副仪表台安装支架制造技术

本发明专利技术公开了一种副仪表台安装支架，包括设置于座椅横梁上的下支架和通过紧固件与下支架连接且用于与副仪表台连接的上支架，下支架具有位于上支架两侧且用于抵靠上支架的下翻边。本发明专利技术的副仪表台安装支架，通过下支架上设置内翻边抵靠上支架，可以防止与副仪表台连接的上支架发生转动，确保副仪表台安装时能够快速、准确对准车身骨架上的安装点位置，防止副仪表台转动，提高副仪表台的安装效率；而且安装支架采用铝板材通过折弯成型，具有刚度好、重量轻的优点，满足整车轻量化要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车
，具体地说，本专利技术涉及一种副仪表台安装支架。
技术介绍
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。电动汽车的副仪表台在车身骨架上进行安装时，需要通过安装支架实现固定，由于现有的安装支架在副仪表台安装过程中容易出现转动的问题，安装支架的位置容易出现变动而影响副仪表台的准确安装，导致影响副仪表台的安装效率。另外，现有的安装支架是采用钢板冲压成型，成型工艺复杂，成本高，制成的安装支架重量大，不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种副仪表台安装支架，目的是避免在副仪表台安装时发生转动。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：副仪表台安装支架，包括设置于座椅横梁上的下支架和通过紧固件与下支架连接且用于与副仪表台连接的上支架，下支架具有位于上支架两侧且用于抵靠上支架的下翻边。所述下支架为U形结构。所述下支架包括与所述座椅横梁连接的第一下支撑部和竖直设置于第一下支撑部上的两个第二下支撑部，所述上支架插设于两个第二下支撑部之间且通过所述紧固件与第二下支撑部连接。所述下翻边设置于所述第二下支撑部的两侧边缘，第二下支撑部与相连接的两个下翻边形成让所述下支架嵌入的插槽。所述下支架采用铝板材折弯制成。所述上支架包括通过所述紧固件与所述第二下支撑部连接的第一上支撑部和设置于第一上支撑部两侧且用于抵靠所述下翻边的上翻边。所述上翻边设置于所述第一上支撑部的两侧边缘，两个上翻边位于两个所述下翻边之间且各个上翻边分别用于抵靠一个下翻边。所述上支架还包括与所述第一上支撑部连接的第二上支撑部和与第二上支撑部连接且横置于所述第一下支撑部上方的第三上支撑部。所述第二上支撑部设置两个，各个第二上支撑部的一端与所述第三上支撑部连接，另一端与一个所述第一上支撑部连接。所述上支架采用铝板材折弯制成。本专利技术的副仪表台安装支架，通过下支架上设置内翻边抵靠上支架，可以防止与副仪表台连接的上支架发生转动，确保副仪表台安装时能够快速、准确对准车身骨架上的安装点位置，防止副仪表台转动，提高副仪表台的安装效率；而且安装支架采用铝板材通过折弯成型，具有刚度好、重量轻的优点，满足整车轻量化要求。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术副仪表台安装支架的结构示意图；图2是本专利技术副仪表台安装支架与座椅横梁的装配图；图中标记为：1、座椅横梁；2、下支架；21、第一下支撑部；22、第二下支撑部；23、第一下翻边；24、第二下翻边；3、上支架；31、第一上支撑部；32、第二上支撑部；33、第三上支撑部；34、第一上翻边；35、第二上翻边；36、第三上翻边。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1和图2所示，本专利技术提供了一种适于电动汽车的副仪表台安装支架，包括设置于座椅横梁1上的下支架2和通过紧固件与下支架2连接且用于与副仪表台连接的上支架3，下支架2具有位于上支架3两侧且用于抵靠上支架3的第一下翻边23。座椅横梁1为电动汽车的车身骨架上水平设置且沿Y向延伸的梁体，采用铝型材制成且内部具有空腔，铝型材制成的座椅横梁1具有刚度好、重量轻的优点。如图1和图2所示，下支架2为U形结构，下支架2包括与座椅横梁1连接的第一下支撑部21和竖直设置于第一下支撑部21上的两个第二下支撑部22，第一下支撑部21固定设置于座椅横梁1的顶面上，第一下支撑部21的长度方向与座椅横梁1的长度方向相平行，两个第二下支撑部22沿Z向朝向座椅横梁1的上方延伸，上支架3插设于两个第二下支撑部22之间且通过紧固件与第二下支撑部22连接。如图1所示，第一下翻边23设置于第二下支撑部22的宽度方向上的两侧边缘，两个第一下翻边23沿Y向朝向第二下支撑部22的内侧凸出，第二下支撑部22与相连接的两个第一下翻边23形成让下支架2嵌入的矩形插槽，从而依靠两个第一下翻边23可以在X向上对上支架3形成阻挡作用。如图1所示，下支架2还包括设置于第一下支撑部21的宽度方向上的两侧边缘的第二下翻边24，第二下翻边24沿Z向朝向第一下支撑部21的上方凸出，各个第二下翻边24的两端分别与两侧的两个第一下翻边23的下端连接。作为优选的，下支架2采用铝板材制成且为一体折弯成型的，具有刚度好、重量轻的优点，使安装支架整体满足整车轻量化要求。如图1所示，上支架3包括与第一下支撑部21为相对设置且位于第一下支撑部21正上方的第三上支撑部33、与第三上支撑部33连接的第二上支撑部32和与第二上支撑部32连接且通过紧固件与第二下支撑部22连接的第一上支撑部31，第一上支撑部31和第二上支撑部32均设置两个，第三上支撑部33设置一个，第三上支撑部33设置于两个第二上支撑部32之间，且两个第一上支撑部31和两个第二上支撑部32在第三上支撑部33的两侧为对称设置，各个第二上支撑部32的上端与第三上支撑部33的一端部连接，下端与第一上支撑部31的上端连接。两个第一上支撑部31相平行，第三上支撑部33的长度方向与Y向相平行，第三上支撑部33的长度小于两个第一上支撑部31之间的垂直距离，因此第二上支撑部32相对于第一上支撑部31和第三上支撑部33为倾斜设置，第二上支撑部32为朝向第一上支撑部31的内侧上方倾斜延伸。如图1所示，各个第一上支撑部31是通过一个紧固件与第二下支撑部22连接，紧固件优选为铆钉，相应在第一上支撑部31和第二下支撑部22上设有让螺栓穿过且为沿厚度方向贯穿设置的通孔，第一下翻边23位于通孔的两侧。上支架3还包括设置于第一上支撑部31的宽度方向上的两侧边缘且用于抵靠第一下翻边23的第一上翻边34，两个第一上翻边34位于两个第一下翻边23之间且各个第一上翻边34分别用于抵靠一个第一下翻边23。如图1所示，第一上翻边34设置于第一上支撑部31的宽度方向上的两侧边缘，两个第一上翻边34沿Y向朝向第一上支撑部31的内侧凸出。上支架3还包括与设置于第二上支撑部32的宽度方向上的两侧边缘的第二上翻边35和设置于第三上支撑部33的宽度方向上的两侧边缘的第三上翻边36，两个第二上翻边35沿Y向朝向第二上支撑部32的内侧凸出，第三上翻边36沿Z向朝向第三上支撑部33的下方凸出，各个第二上翻边35的上下两端分别与一个第一上翻边34的上端和一个第三上翻边36的端部连接。作为优选的，上支架3采用铝板材制成且为一体折弯成型的，具有刚度好、重量轻的优点，使安装支架整体满足整车轻量化要求。上述内容所涉及的X向、Y向、Z向等方位词，X向、Y向和Z向为在汽车O-XYZ坐标系中分别表示汽车的长度方向、宽度方向和高度方向。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。以上结合附图对本专利技术进行了示例性描述。显然，本专利技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本专利技术的方法构思和技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
副仪表台安装支架，其特征在于，包括设置于座椅横梁上的下支架和通过紧固件与下支架连接且用于与副仪表台连接的上支架，下支架具有位于上支架两侧且用于抵靠上支架的下翻边。

【技术特征摘要】
1.副仪表台安装支架，其特征在于，包括设置于座椅横梁上的下支架和通过紧固件与下支架连接且用于与副仪表台连接的上支架，下支架具有位于上支架两侧且用于抵靠上支架的下翻边。2.根据权利要求1所述的副仪表台安装支架，其特征在于，所述下支架为U形结构。3.根据权利要求1所述的副仪表台安装支架，其特征在于，所述下支架包括与所述座椅横梁连接的第一下支撑部和竖直设置于第一下支撑部上的两个第二下支撑部，所述上支架插设于两个第二下支撑部之间且通过所述紧固件与第二下支撑部连接。4.根据权利要求3所述的副仪表台安装支架，其特征在于，所述下翻边设置于所述第二下支撑部的两侧边缘，第二下支撑部与相连接的两个下翻边形成让所述下支架嵌入的插槽。5.根据权利要求1至4任一所述的副仪表台安装支架，其特征在于，所述下支架采用铝板材折弯制成。6.根据权利要求3所述的副仪...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴功臣，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34