具有自锁特性的集装箱固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种具有自锁特性的集装箱固定装置，包括底架、安装在底架两侧的两套传动机构和驱动轴，所述两套传动机构起始端与驱动轴端部连心铰接，两套传动机构末端均固定安装用于固定集装箱与车体的夹具，所述底架为采用方钢焊接而成的矩形框架结构，所述驱动轴安装在矩形框架结构中部；其通过使用驱动轴一次驱动四套曲柄连杆机构，每套曲柄连杆机构末端安装夹具头，夹具头能够快速将集装箱定位块和车底定位块卡紧，实现集装箱快速固定，确保集装箱固定牢靠，使用安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及集装箱装运辅助装置
，尤其涉及一种具有自锁特性的集装箱固定装置。
技术介绍
集装箱锁，集装箱运输是现代货物运输最安全的载体，安全则是集装箱运输的“生命线”。承载着十几吨重货物的箱体，一旦滑移或侧翻脱离车体，那对人身生命和财产安全会带来不可估量的损失。所以集装箱跟车体之间必须通过专门的锁具来连接固定。根据中华人民共和国交通部《道路货物运输及站场管理规定》（2005年第6号）和《集装箱汽车运输规则》（1995年第1283号）中的相关规定，对从事集装箱运输的车辆，要求配备固定集装箱的转锁装置。集装箱锁和车体的连接方式有多种，有的是直接焊接在车身上的，锁头只能旋转而不能纵向移动，此种称为固定式；有的转锁通过支架与车身固定连接,锁头不但能旋转而且还能纵向伸缩，不用时可将锁头降至承载面以下，以适用不同的标准箱型，此种称为升降式；还有的转锁铰接在车体上或做成可以移动的，这样对紧固位置能够进行调节，从而大大提高了车辆的利用率；另外还有一种插入式转锁,锁轴像插销一样伸入箱体固定部位,一般与其他类型的转锁配合使用。通过分析，现有的集装箱锁扣在使用时需要单个操作，容易遗漏，造成集装箱固定不牢靠。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种具有自锁特性的集装箱固定装置，通过使用驱动轴一次驱动四套曲柄连杆机构，每套曲柄连杆机构末端安装夹具头，夹具头能够快速将集装箱定位块和车底定位块卡紧，实现集装箱快速固定，确保集装箱固定牢靠，使用安全。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种具有自锁特性的集装箱固定装置，包括底架、安装在底架两侧的两套传动机构和驱动轴，所述两套传动机构起始端与驱动轴端部连心铰接，两套传动机构末端均固定安装用于固定集装箱与车体的夹具，所述底架为采用方钢焊接而成的矩形框架结构，所述驱动轴安装在矩形框架结构中部。所述驱动轴两端对称卡装驱动盘，驱动盘内侧均固定安装半轴，半轴借助于轴承和安装在矩形框架结构上的轴承座连接，驱动轴两端分别借助于销轴与两套驱动盘内侧安装的半轴连接，半轴的轴线与驱动轴的轴线重合。所述传动机构包括相对于驱动轴的轴线所在竖向平面对称设置的两套曲柄连杆机构，每套曲柄连杆机构包括推杆、活塞杆、弯杆、连接套、菱形连接块和连接盘，所述推杆借助于两套固定安装在矩形框架上的轴套滑动安装，推杆前端固定安装连接盘，连接盘前端铰接菱形连接块、菱形连接块与夹具头一侧凹槽内安装的销钉铰接，菱形连接块与夹具头之间连接有4根弹簧，所述推杆尾端借助于连接套与活塞杆连接，活塞杆借助于轴套与矩形框架滑动安装，活塞杆尾端铰接弯杆，弯杆开放端借助于销钉与驱动盘偏心铰接，所述长轴套外侧套装螺旋弹簧。所述连接套包括短轴套和长轴套，短轴套为两端开口的圆筒状结构，短轴套与推杆尾端螺纹连接，短轴套另外一端设置外螺纹，长轴套与短轴套的外螺纹部分螺纹配合，长轴套另外一端设有向内的挡环，所述活塞杆左端为与长轴套内腔滑动配合的活塞状结构，所述活塞杆右端为内螺纹孔，与内螺纹孔配套安装夹板螺栓，夹板螺栓通过销钉与弯杆铰接，所述弯杆与驱动盘铰接端为弧形，两套曲柄连杆机构的弯杆相对于驱动盘的轴线呈轴对称安装。所述夹具头为开放侧设为梯形夹具，夹具头梯形口之间的距离等于集装箱定位块与车底定位块上的缺口之间的距离。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过使用驱动轴一次驱动四套曲柄连杆机构，每套曲柄连杆机构末端安装夹具头，夹具头能够快速将集装箱定位块和车底定位块卡紧，实现集装箱快速固定，确保集装箱固定牢靠，使用安全；另外一方面，本技术中的长轴套外侧套装螺旋弹簧，螺旋弹簧一端顶紧连接套，在夹具头完成锁紧后，螺旋弹簧压紧连接套，并将压力通过推杆传递给夹具头，夹具头与连接盘之间通过菱形连接块连接，当夹具头夹紧定位块时，若夹具头的中心线不在两定位块中心位置，夹具头与连接盘相对垂直移动，使夹具头移动到最佳位置固定夹紧定位块，夹具头与连接盘之间装有4根弹簧，夹具头在非工作状态时，弹簧可以防止车体在运动过程中夹具头与连接盘之间发生碰撞。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是传动机构机构的结构示意图；图3是底架结构示意图；图4是夹具头结构示意图；图5是图4的A-A剖视图；图6是推杆结构示意图；图7是推杆剖视图；图8是活塞杆结构示意图；图9是驱动轴结构示意图；图10是驱动盘结构示意图；图11是图10的左视图；图12是集装箱定位块结构示意图；图13是短轴套结构示意图；图14是长轴套结构示意图；图15是连接套分解图；图16是菱形连接块示意图；其中：1、底架；2、传动机构；2-1、夹具头；2-2、连接盘；2-3、推杆；2-4、活塞杆；2-5、弯杆；2-6、驱动盘；2-7、连接套；2-7-1、短轴套；2-7-2、长轴套；2-8、菱形连接块；3、驱动轴；4、车底定位块；5、集装箱定位块。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图1所示，本技术公开了一种具有自锁特性的集装箱固定装置（参见附图1），包括底架1（参见附图3）、安装在底架1两侧的两套传动机构2和驱动轴3，两套传动机构2起始端与驱动轴3端部连心铰接，两套传动机构2末端均固定安装用于固定集装箱与车体的夹具，底架1为采用方钢焊接而成的矩形框架结构（参见附图3），驱动轴3（参见附图9）安装在矩形框架结构中部。驱动轴3两端对称卡装驱动盘2-6（参见附图10-11），驱动盘2-6内侧均固定安装半轴，半轴借助于轴承和安装在矩形框架结构上的轴承座连接，驱动轴3两端分别借助于销轴与两套驱动盘2-6内侧安装的半轴连接，半轴的轴线与驱动轴3的轴线重合（参见附图2）。传动机构2（参见附图2）包括相对于驱动轴3的轴线所在竖向平面对称设置的两套曲柄连杆机构，每套曲柄连杆机构包括推杆2-3（参见附图6-7）、活塞杆2-4（参见附图8）、弯杆2-5（参见附图2）、连接套2-7（参见附图15）、菱形连接块2-8（参见附图16）和连接盘2-2（参见附图6-7），推杆2-3借助于两套固定安装在矩形框架上的轴套滑动安装，推杆2-3前端固定安装连接盘2-2，连接盘2-2前端铰接菱形连接块、菱形连接块与夹具头2-1一侧凹槽内安装的销钉铰接，菱形连接块与夹具头之间连接有4根弹簧，推杆2-3尾端借助于连接套2-7与活塞杆2-4连接，活塞杆2-4借助于轴套与矩形框架滑动安装，活塞杆2-4尾端铰接弯杆2-5，弯杆2-5开放端借助于销钉与驱动盘2-6偏心铰接，长轴套2-7-2外侧套装螺旋弹簧。连接套2-7包括短轴套2-7-1（参见附图13）和长轴套2-7-2（参见附图14），短轴套2-7-1为两端开口的圆筒状结构，短轴套2-7-1与推杆2-3尾端螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有自锁特性的集装箱固定装置，其特征在于：包括底架（1）、安装在底架（1）两侧的两套传动机构（2）和驱动轴（3），所述两套传动机构（2）起始端与驱动轴（3）端部连心铰接，两套传动机构（2）末端均固定安装用于固定集装箱与车体的夹具，所述底架（1）为采用方钢焊接而成的矩形框架结构，所述驱动轴（3）安装在矩形框架结构中部。

【技术特征摘要】
1.一种具有自锁特性的集装箱固定装置，其特征在于：包括底架（1）、安装在底架（1）两侧的两套传动机构（2）和驱动轴（3），所述两套传动机构（2）起始端与驱动轴（3）端部连心铰接，两套传动机构（2）末端均固定安装用于固定集装箱与车体的夹具，所述底架（1）为采用方钢焊接而成的矩形框架结构，所述驱动轴（3）安装在矩形框架结构中部。2.根据权利要求1所述的具有自锁特性的集装箱固定装置，其特征在于：所述驱动轴（3）两端对称卡装驱动盘（2-6），驱动盘（2-6）内侧均固定安装半轴，半轴借助于轴承和安装在矩形框架结构上的轴承座连接，驱动轴（3）两端分别借助于销轴与两套驱动盘（2-6）内侧安装的半轴连接，半轴的轴线与驱动轴（3）的轴线重合。3.根据权利要求2所述的具有自锁特性的集装箱固定装置，其特征在于：所述传动机构（2）包括相对于驱动轴（3）的轴线所在竖向平面对称设置的两套曲柄连杆机构，每套曲柄连杆机构包括推杆（2-3）、活塞杆（2-4）、弯杆（2-5）、连接套（2-7）、菱形连接块（2-8）和连接盘（2-2），所述推杆（2-3）借助于两套固定安装在矩形框架上的轴套滑动安装，推杆（2-3）前端固定安装连接盘（2-2），连接盘（2-2）前端铰接菱形连接块（2-8），菱形连接块（2-8）与夹具头（2-1）一侧凹槽内安装的销钉铰接，菱形连接块与夹具头（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩伟峰，邢海军，申永军，马会林，
申请(专利权)人：石家庄铁道大学，
类型：新型
国别省市：河北;13