本发明专利技术公开了一种用于汽车车轮脱离时的安全补救装置，包括：一直径小于汽车车轮的辅助轮，所述辅助轮安装在汽车车轮内侧的轮轴上，并靠近汽车车轮，能绕汽车车轮的旋转轴转动；包括轮毂、连接轮毂与车圈的轮辐、套装在车圈上的轮胎以及固定连接在轮毂侧部的固定板，所述的车圈周向设有一个以上的断口，每两断口之间的车圈上装设有实心橡胶轮胎段，每两断口之间的轮毂与车圈之间设有至少一个轮辐，该轮辐上设有弹性伸缩装置，所述弹性伸缩装置使得每两断口之间的车圈及车圈上的实心橡胶轮胎段沿轮毂径向弹性伸缩。本发明专利技术装置使得当汽车发生事故时，车轮脱离汽车后，汽车还能保持平衡并稳定行驶。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车安全保护装置领域，具体地涉及一种用于行驶过程中汽车车轮脱离汽车，能保持汽车平衡并稳定行驶的用于汽车车轮脱离时的安全补救装置。
技术介绍
在汽车行驶过程中，汽车车轮脱离汽车，导致汽车失去平衡和控制，引起交通安全事故，是常见的现象。如何在汽车车轮离开汽车的瞬间，用一种装置暂时替代脱离的汽车车轮，保证汽车平稳行驶，这种装置目前还没有专利技术和生产出来，更不可能应用。主要原因是技术不成熟、结构不合理。因此，设计专利技术、大量生产和广泛使用用于汽车车轮脱离时的安全保护装置，适应了交通安全的社会需求，具有较好的市场应用前景。申请号是：200620013037.9，名称是：汽车轮防盗防松掉保护装置，该装置包括：它包括套筒板头式防松帽、绞链轮辐爪、防盗锁，其特征在于圆形具有一定厚度的防盗防松基盘的外径与配装汽车轮的轮毂端面相吻合，中心制有装锁孔和与 刹车盘上装车轮的轮螺栓相对应的紧固螺母孔，该孔内固装有与车轮安装 紧固螺母对边尺寸相吻合的套筒板头式防松帽，在该基盘的外端面上制有与配装车轮轮辐间隔空档相对应的半径沟槽，在半径沟槽中装有与该沟槽动配合的绞链轮辐爪，绞链轮辐爪由带状轮辐爪和轮辐爪扳扣及绞链轴组成，轮辐爪扳扣形如U字形，底部带有以防盗锁半径为半径的圆弧。绞链轮辐爪通过轮辐扳扣上的连接基盘孔由销轴与防盗防松基盘连在一起，防盗防松基盘的中心锁孔内装有压着绞链轮辐爪扳扣的带有四方端头的防盗锁。申请号是：201120432160.5，名称是：一种汽车轮毂的防松动结构，其特征是 ：该结构中涉及到的内容有汽车轮毂的螺栓 连接孔、螺栓、防松帽，所述螺栓连接孔为台阶型圆孔，左边小直径的是螺栓孔，右边大直径 的是螺帽孔，所述螺栓为普通的带有六角螺栓帽的螺栓，装配时螺栓穿入轮毂的螺栓连接 孔内，螺栓上的螺栓帽停留在轮毂上的螺帽孔中，防松帽插入螺栓帽与螺帽孔之间的间隙。该技术的装配结构为 螺栓穿入轮毂的螺栓连接孔内，螺栓上的螺栓帽 停留在轮毂的螺帽孔中，防松帽插入螺栓帽与螺 帽孔之间的间隙，且防松帽上的凸台插入螺帽孔 内的凹槽，使得螺栓不能转动。上述两个专利均只是公开对车轮的松脱进行预防的结构，但是没有公开当车子遇到以外情况发生时，如零件老化、轮胎爆胎等紧急情况下车轮已经脱落后，如何保持车体平衡的问题。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术的目的是：设计一种用于行驶过程中汽车车轮意外脱离汽车，能使汽车保持平衡并稳定行驶的用于汽车车轮脱离时的安全补救装置，防止交通安全事故的发生，结构简单、安全效果好、易于生产制造、生产成本低、安装和维修方便、容易推广和应用。为了实现上述技术目的，本专利技术采用如下的技术方案：用于汽车车轮脱离时的安全补救装置，其特征在于，包括：一直径小于汽车车轮的辅助轮，所述辅助轮安装在汽车车轮内侧的轮轴上，并靠近汽车车轮，能绕汽车车轮的旋转轴转动；包括轮毂、连接轮毂与车圈的轮辐、套装在车圈上的轮胎以及固定连接在轮毂侧部的固定板，所述的车圈周向设有一个以上的断口，每两断口之间的车圈上装设有实心橡胶轮胎段，每两断口之间的轮毂与车圈之间设有至少一个轮辐，该轮辐上设有弹性伸缩装置，所述弹性伸缩装置使得每两断口之间的车圈及车圈上的实心橡胶轮胎段沿轮毂径向弹性伸缩；断口两侧相邻两轮辐之间设有连接筋；还包括限制器，所述限制器与所述汽车车轮固定连接并且，当汽车车轮未脱离时用于限制所述每两断口之间的车圈及车圈上的实心橡胶轮胎段沿轮毂径向弹性伸缩；所述限制器为套筒，两个以上的所述连接筋上固定设有朝向汽车轮胎方向的凸出的弧形凸段，所述套筒的一端与汽车车轮固定连接，另一端套接在所述弧形凸段上，所述的轮毂与轮辐之间还设有减压钢板。所述弧形凸段与连接筋为一体成型结构。所述的弹性伸缩装置为减震弹簧，减震弹簧外设有罩壳。所述减压钢板通过螺栓与轮毂连接。所述固定板上设有供板轮轴穿过的孔。本专利技术的有益效果是：第一、当汽车车轮脱离汽车，能保持汽车平衡并稳定行驶，保证交通安全，符合当今社会的发展要求。第二、选用零配件的材料来源广泛、价格低廉，零配件的加工不需配套特殊设备，投资少，见效快，容易推广。第三、结构简单，操作方便，容易安装和维修。附图说明图1为本专利技术用于汽车车轮脱离时的安全补救装置与汽车车轮安装在一起时的结构示意图；图2为本专利技术用于汽车车轮脱离时的安全补救装置的结构示意图；图3为汽车车轮与安全保护装置连接后的侧视图；其中，1为实心橡胶轮胎段，2为车圈，3为轮辐，4为轮毂，5为断口，6为弹簧，7为罩壳，8为连接筋，9为减压钢板，10为螺栓，11为汽车车轮，12为套筒，13为弧形凸段。具体实施方式如图1所示，是汽车正常行驶状态，用于汽车车轮11脱离时的安全保护装置，包括：一直径小于汽车车轮11的辅助轮，所述辅助轮安装在汽车车轮11内侧的轮轴上，并靠近汽车车轮11，能绕汽车车轮11的旋转轴转动；包括轮毂44、连接轮毂44与车圈22的轮辐33、套装在车圈22上的轮胎，所述的车圈22周向设有一个以上的断口55，每两断口55之间的车圈22上装设有实心橡胶轮胎段11，每两断口5之间的轮毂44与车圈22之间设有至少一个轮辐33，该轮辐33上设有弹性伸缩装置，所述弹性伸缩装置使得每两断口55之间的车圈22及车圈22上的实心橡胶轮胎段11沿轮毂44径向弹性伸缩；断口55两侧相邻两轮辐33之间设有连接筋88；还包括限制器，所述限制器与所述汽车车轮11固定连接并且，当汽车车轮11未脱离时用于限制所述每两断口5之间的车圈2及车圈2上的实心橡胶轮胎段1沿轮毂4径向弹性伸缩；所述限制器为套筒12，两个以上的所述连接筋88上固定设有朝向汽车轮胎方向的凸出的弧形凸段13，所述套筒12的一端与汽车车轮11固定连接，另一端套接在所述弧形凸段13上，所述的轮毂4与轮辐3之间还设有减压钢板9。如图2所示，行驶过程中汽车车轮1113脱离汽车，套筒1212随着汽车车轮1111而离开弧形凸段1313，每两断口5之间的车圈2及车圈2上的实心橡胶轮胎段1失去限位控制，弹簧66将每两断口5之间的车圈2及车圈2上的实心橡胶轮胎推向外侧，形成一个接近于汽车车轮11直径的轮。作为本专利技术用于汽车车轮11脱离时的安全保护装置的进一步限定，所述弧形凸段13与连接筋88为一体成型结构。作为本专利技术用于汽车车轮11脱离时的安全保护装置的进一步限定，所述的弹性伸缩装置为减震弹簧6，减震弹簧6外设有罩壳7。作为本专利技术用于汽车车轮11脱离时的安全保护装置的进一步限定，所述减压钢板9通过螺栓10与轮毂4连接。本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于汽车车轮脱离时的安全补救装置，其特征在于，包括：一直径小于汽车车轮的辅助轮，所述辅助轮安装在汽车车轮内侧的轮轴上，并靠近汽车车轮，能绕汽车车轮的旋转轴转动；包括轮毂、连接轮毂与车圈的轮辐、套装在车圈上的轮胎以及固定连接在轮毂侧部的固定板，所述的车圈周向设有一个以上的断口，每两断口之间的车圈上装设有实心橡胶轮胎段，每两断口之间的轮毂与车圈之间设有至少一个轮辐，该轮辐上设有弹性伸缩装置，所述弹性伸缩装置使得每两断口之间的车圈及车圈上的实心橡胶轮胎段沿轮毂径向弹性伸缩；断口两侧相邻两轮辐之间设有连接筋；还包括限制器，所述限制器与所述汽车车轮固定连接并且，当汽车车轮未脱离时用于限制所述每两断口之间的车圈及车圈上的实心橡胶轮胎段沿轮毂径向弹性伸缩；所述限制器为套筒，两个以上的所述连接筋上固定设有朝向汽车轮胎方向的凸出的弧形凸段，所述套筒的一端与汽车车轮固定连接，另一端套接在所述弧形凸段上，所述的轮毂与轮辐之间还设有减压钢板。
【技术特征摘要】
1.用于汽车车轮脱离时的安全补救装置，其特征在于，包括：一直径小于汽车车轮的辅助轮，所述辅助轮安装在汽车车轮内侧的轮轴上，并靠近汽车车轮，能绕汽车车轮的旋转轴转动；包括轮毂、连接轮毂与车圈的轮辐、套装在车圈上的轮胎以及固定连接在轮毂侧部的固定板，所述的车圈周向设有一个以上的断口，每两断口之间的车圈上装设有实心橡胶轮胎段，每两断口之间的轮毂与车圈之间设有至少一个轮辐，该轮辐上设有弹性伸缩装置，所述弹性伸缩装置使得每两断口之间的车圈及车圈上的实心橡胶轮胎段沿轮毂径向弹性伸缩；断口两侧相邻两轮辐之间设有连接筋；还包括限制器，所述限制器与所述汽车车轮固定连接并且，当汽车车轮未脱离时用于限制所述每两断口之间的车圈及车圈上的实心橡胶轮胎...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈凌，王琰，任琪，程晓，
申请(专利权)人：无锡康柏斯机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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