【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种山区公路隧道盖挖法施工领域,具体是指山区公路隧道盖挖法土拱胎模板拉杆结构。
技术介绍
公路隧道盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。山区公路隧道需穿越谷地和山岭底下,谷地由于覆盖层较浅,地质条件变化较大,故谷地隧道施工难度一般比山岭底下隧道要大。工程中常遇到的谷地覆盖层较薄,隧道部分高度为地质较差的土层,以下为地质稍好的风化岩层,常采用土拱胎模板套拱支护逆挖法施工,如公开的中国专利号为201110451019.4 的“盖挖逆作法土胎模的施工方法”,它提出的土胎模即土拱胎施工方法是用预留拱度方法解决土拱胎变形沉降的问题,但不能解决土拱胎和套拱钢模板整体稳定,如在开挖的边坡两侧用钢构件支撑土拱胎的套拱模板,边坡土体变形不易控制,土拱胎和套拱钢模板整体稳定也难以保证,存在安全隐患;而公开的中国专利号为201420739014.0的“山岭隧道桩拱盖挖法综合支护结构”,它是采用两排相互平行的钻孔桩措施,则费用更为高昂,而且也很难重复利用施工材料。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种构造简单、使用方便、安全可靠、费用低廉、施工材料重复利用的山区公路隧盖挖法土拱胎模板拉杆结构。本技术的技术问题通过以下技术方案实现:一种山区公路隧道盖挖法土拱胎模板拉杆结构,包括由地面向下开挖并修整成拱形的土拱胎和两侧的坡面,在土拱胎和坡面之间预留操作空间,所述的土拱胎外表面预留沉降量并铺设中粗砂垫层,土拱胎的两侧拱脚处均预设有套拱基础,土拱胎的外表面设有多条按照土拱胎形状铺设在中粗砂垫层上的木 ...
【技术保护点】
一种山区公路隧道盖挖法土拱胎模板拉杆结构,包括由地面(9)向下开挖并修整成拱形的土拱胎(3)和两侧的坡面(2),在土拱胎(3)和坡面(2)之间预留操作空间,其特征在于:a、所述的土拱胎(3)外表面预留沉降量(12)并铺设中粗砂垫层,土拱胎(3)的两侧拱脚处均预设有套拱基础(1),土拱胎(3)的外表面设有多条按照土拱胎(3)形状铺设在中粗砂垫层上的木模板(4)和设置在木模板外层的钢模板(5),该木模板(4)和钢模板(5)均由套拱基础(1)顶部包裹至土拱胎(3)的拱顶;b、所述的木模板(4)底设有多根沿土拱胎(3)外表面形状作间距设置的槽钢垫板(54),每根槽钢垫板的凹槽部均嵌入中粗砂垫层内,每根槽钢垫板(54)上间距设置多个呈梅花形布置的钻孔;所述的钢模板(5)底部与套拱基础(1)顶部固定连接,钢模板(5)顶部预留混凝土浇筑孔;所述的钢模板(5)外表面穿入多根钢模板系杆(53),每根钢模板系杆再依次穿过木模板(4)而从槽钢垫板(54)的钻孔穿出,该钢模板系杆(53)的两端分别固定在钢模板(5)和槽钢垫板(54)上,在钢模板(5)与木模板(4)之间的钢模板系杆(53)外设有系杆套管(56) ...
【技术特征摘要】
1.一种山区公路隧道盖挖法土拱胎模板拉杆结构,包括由地面(9)向下开挖并修整成拱形的土拱胎(3)和两侧的坡面(2),在土拱胎(3)和坡面(2)之间预留操作空间,其特征在于:a、所述的土拱胎(3)外表面预留沉降量(12)并铺设中粗砂垫层,土拱胎(3)的两侧拱脚处均预设有套拱基础(1),土拱胎(3)的外表面设有多条按照土拱胎(3)形状铺设在中粗砂垫层上的木模板(4)和设置在木模板外层的钢模板(5),该木模板(4)和钢模板(5)均由套拱基础(1)顶部包裹至土拱胎(3)的拱顶;b、所述的木模板(4)底设有多根沿土拱胎(3)外表面形状作间距设置的槽钢垫板(54),每根槽钢垫板的凹槽部均嵌入中粗砂垫层内,每根槽钢垫板(54)上间距设置多个呈梅花形布置的钻孔;所述的钢模板(5)底部与套拱基础(1)顶部固定连接,钢模板(5)顶部预留混凝土浇筑孔;所述的钢模板(5)外表面穿入多根钢模板系杆(53),每根钢模板系杆再依次穿过木模板(4)而从槽钢垫板(54)的钻孔穿出,该钢模板系杆(53)的两端分别固定在钢模板(5)和槽钢垫板(54)上,在钢模板(5)与木模板(4)之间的钢模板系杆(53)外设有系杆套管(56),该系杆套管与钢模板(5)、木模板(4)的接缝处密封,所述的钢模板(5)、木模板(4)、钢模板系杆(53)、系杆套管(56)和槽钢垫板(54)构成套拱模板,在木模板(4)与钢模板(5)之间浇筑形成套拱混凝土(7);c、所述的钢模板(5)和木模板(4)底部设有两对上拉杆(61)和下拉杆(62),每对上拉杆(61)依次穿过其中一侧的钢模板(5)、木模板(4)和土拱胎孔道而从另一侧的木模板(4)和钢模板(5)穿出,在钢模板(5)与木模板(4)之间的上拉杆(61)外设有拉杆套管(52),该拉杆套管与钢模板(5)、木模板(4)的接缝处密封;每对下拉杆(62)依次穿过其中一侧的钢模板(5)、木模板(4)和土拱胎孔道而从另一侧的木模板(4)和钢模板(5)穿出,在钢模板(5)与木模板(4)之间的下拉杆(62)外设有拉杆套管(52),该拉杆套管与钢模板(5)、木模板(4)的接缝处密封;所述的钢模板(5)外表面设有连接紧固上拉杆(61)或下拉杆(62)的契形垫板(63)、拉杆螺栓(64)。2.根据权利要求1所述的山区公路隧道盖挖法土拱胎模板拉杆结构,其特征在于所述的木模板(4)为具有一定强度的条形木板,长度方向沿土拱胎(3)环状布置,相邻木模板(4)之间相互嵌挤,不漏水漏浆,多条木模板(4)铺设完成后的外形与套拱混凝土(7)底面形状相同,木模板(4)沿隧道轴线的每单元长度S=10~12m,从套拱基础(1)顶部包裹至土拱胎(3)的拱顶;所述的槽钢垫板(54)每单元长度S=10~12m,长度方向沿隧道轴线布置,每单元10~20根,10~20号规格的槽钢,每条木模板(4)的长度和槽钢垫板(54)的间距长度相同;所述的钢模板系杆(53)直径为18~25mm圆钢筋,系杆螺栓(55)紧固钢模板(5)和槽钢垫板(54),钢模板系杆(53)长度=套拱混凝土厚度+钢模板厚度+木模板厚度+槽钢垫板厚度+2╳螺栓固定长度,每根槽钢垫板(54)使用钢模板系杆(53)和系杆套管5~7根,该系杆套管(56)为PVC套管,内径与钢模板系杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈海圣,冉平,朱千明,谢瑜军,朱一湘,陈兴艾,单建波,杨磊,王建成,郑国增,罗锋,周望蜀,段群苗,周一勤,
申请(专利权)人:宁波交通工程建设集团有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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