【技术实现步骤摘要】
本技术涉及道路桥梁，尤其涉及一种道路桥梁路基路面减速装置。
技术介绍
1、现有的减速装置也叫减速垄，是安装在道路桥梁路基路面使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
2、如公开号为cn217174439u公开了一种道路桥梁路基路面减速装置，包括减速装置主体，所述减速装置主体的两侧均开设有两个安装孔，所述减速装置主体的一端通过螺钉安装有卡块，所述卡块的侧面通过螺钉安装有弹性凸起，所述弹性凸起的一侧位于所述卡块的侧面一体式成型有防滑卡体；通过在减速装置主体的一端设计卡块与弹性凸起，和在减速装置主体的另一端设计第一卡槽与第二卡槽，可以通过按压弹性凸起闭合在卡块的表面，将卡块卡合在第一卡槽的内部，由弹性凸起发生形变紧压在第二卡槽的内部，同时通过防滑卡体与第一卡槽的内部挤压接触，便于防滑安装，易于将两个减速装置主体的端部进行安装，在使用时车辆经过并碾压时不易造成端部不稳定，安全减速使用。
3、然而在实施相关技术中发现以上道路桥梁路基路面减速装置还存在以下问题：上述装置通过防滑卡体与第一卡槽的内部挤压接触，便于防滑安装，但现有
技术实现思路
1、本技术提出一种道路桥梁路基路面减速装置，解决了相关技术中长时间车辆碾压易造成安装孔变形，使得减速装置松动的问题：
2、本技术的技术方案如下：一种道路桥梁路基路面减速装置，包括组合减速带，所述组合减速带顶端的中部开设有安装槽，所述安装槽的底部活动卡接有连接板，所述连接板的中部开设有等距排列的安装孔，所述连接板的顶部固定连接有等距排列的主杆，所述主杆的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接有支杆，所述支杆的顶部固定连接有橡胶板，所述弹簧的两端分别与主杆、支杆相连。
3、优选的，多组所述组合减速带组合连接成减速装置，所述连接板的中部活动套接有锚栓。
4、优选的，所述组合减速带的底部固定连接有安装板。
5、优选的，所述安装板底端的中部固定连接有等距排列的卡合块。
6、优选的，所述卡合块的底部固定连接有固定板，所述固定板的底部固定连接有等距排列的磨砂块。
7、优选的，所述安装板底端的中部两侧固定连接有防滑垫。
8、优选的，所述减速装置的两侧活动连接有等距排列的固定件，所述固定件的一侧开设有等距排列的限位孔。
9、优选的，两侧所述限位孔对锚栓进行固定。
10、优选的，所述固定件中部的两侧固定连接有等距排列的安装件。
11、优选的，所述安装件的中部固定连接有等距排列的膨胀螺栓。
12、本技术的工作原理及有益效果为：
13、1、本实施案例中通过设有橡胶板，在车辆经过减速装置时，车辆轮胎向下挤压橡胶板，车辆的主要受力点在组合减速带上，橡胶板提供缓冲作用，橡胶板受力时会向下方压缩支杆，支杆挤压主杆，车辆离开橡胶板时，弹簧迅速回弹并带动橡胶板复位，而橡胶板与组合减速带分离，橡胶板不会受到组合减速带的影响，橡胶板中开设的连接板不会变形，装置不会因安装孔变形造成松动，进而提高了装置的实用性。
14、2、本实施案例中通过设有磨砂块、防滑垫，在对组合减速带进行组合安装时，现有的减速带两端不牢固，容易产生晃动，而固定板与磨砂块严密卡接在路面凹槽处，同时防滑垫与路面进行贴合，同时两端的固定件将锚栓进行安装限位，并通过膨胀螺栓将固定件与路面紧密固定，提高了组合减速带的安全性和稳定性。
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1.一种道路桥梁路基路面减速装置，包括组合减速带(1)，其特征在于：所述组合减速带(1)顶端的中部开设有安装槽(15)，所述安装槽(15)的底部活动卡接有连接板(10)，所述连接板(10)的中部开设有等距排列的安装孔(11)，所述连接板(10)的顶部固定连接有等距排列的主杆(12)，所述主杆(12)的内部固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的顶端固定连接有支杆(14)，所述支杆(14)的顶部固定连接有橡胶板(4)，所述弹簧(13)的两端分别与主杆(12)、支杆(14)相连。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁路基路面减速装置，其特征在于：多组所述组合减速带(1)组合连接成减速装置，所述连接板(10)的中部活动套接有锚栓(5)。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁路基路面减速装置，其特征在于：所述组合减速带(1)的底部固定连接有安装板(3)。
4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁路基路面减速装置，其特征在于：所述安装板(3)底端的中部固定连接有等距排列的卡合块(6)。
5.根据权利要求4所述的一种道路桥梁路基路面减速装置，其特
6.根据权利要求3所述的一种道路桥梁路基路面减速装置，其特征在于：所述安装板(3)底端的中部两侧固定连接有等距排列的防滑垫(9)。
7.根据权利要求2所述的一种道路桥梁路基路面减速装置，其特征在于：所述减速装置的两侧活动连接有固定件(2)，所述固定件(2)的一侧开设有等距排列的限位孔(16)。
8.根据权利要求7所述的一种道路桥梁路基路面减速装置，其特征在于：两侧所述限位孔(16)对锚栓(5)进行固定。
9.根据权利要求7所述的一种道路桥梁路基路面减速装置，其特征在于：所述固定件(2)中部的两侧固定连接有等距排列的安装件(17)。
10.根据权利要求9所述的一种道路桥梁路基路面减速装置，其特征在于：所述安装件(17)的中部固定连接有等距排列的膨胀螺栓(18)。
...【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁路基路面减速装置，包括组合减速带(1)，其特征在于：所述组合减速带(1)顶端的中部开设有安装槽(15)，所述安装槽(15)的底部活动卡接有连接板(10)，所述连接板(10)的中部开设有等距排列的安装孔(11)，所述连接板(10)的顶部固定连接有等距排列的主杆(12)，所述主杆(12)的内部固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的顶端固定连接有支杆(14)，所述支杆(14)的顶部固定连接有橡胶板(4)，所述弹簧(13)的两端分别与主杆(12)、支杆(14)相连。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁路基路面减速装置，其特征在于：多组所述组合减速带(1)组合连接成减速装置，所述连接板(10)的中部活动套接有锚栓(5)。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁路基路面减速装置，其特征在于：所述组合减速带(1)的底部固定连接有安装板(3)。
4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁路基路面减速装置，其特征在于：所述安装板(3)底端的中部固定连接有等距排列的卡合块(6...
【专利技术属性】
技术研发人员：安通，万永新，
申请(专利权)人：宁波交通工程建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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