车温控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车温控制装置，包括控制器以及分别与控制器连接的温度检测装置、氧气检测装置以及一氧化碳检测装置，控制器分别对所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值分别与安全数值进行比较，当所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制器控制启动车辆换气装置实现车内外之间空气流通，也可对车辆内部温度进行控制并解决缺氧等问题，提高车内安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及智能
，特别涉及一种车温控制装置。
技术介绍
现代车辆发展到今天，各方面配套技术基本完善，人性化设计也相当成熟，但是车辆在停止运作状态下，特别是夏季在太阳暴晒下，车内温度极高，并且车内密封性很高，容易导致车内因温度过高而带来不适，尤其是缺氧、一氧化碳中毒等问题很容易发生，比如，因使用者疏忽大意造成人或动物被关闭在车上，就会引起因高温、缺氧或一氧化碳中毒而死亡，每年都有非常多的类似案例发生。目前车内的空调主要是在车辆正常使用状态下才能解决高温、缺氧的问题，一氧化碳中毒问题目前就无法有效去避免。车内的空调在车辆停止状态下，无法自动启动空调解决温度、缺氧、一氧化碳中毒的问题，可能会造成车辆内安全性较低。
技术实现思路
基于此，有必要针对车辆内安全性较低的问题，提供一种能提高车内安全性的车温控制装置。一种车温控制装置，包括温度检测装置、氧气检测装置、一氧化碳检测装置以及控制器，所述控制器分别与所述温度检测装置、所述氧气检测装置、以及所述一氧化碳检测装置连接，在车辆停止的状态下，当所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制器控制启动车辆换气装置实现车内外之间空气流通。在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括与所述控制器连接的模式选择开关，所述换气装置包括车内空调，所述温度检测装置的检测数值为车内温度，所述氧气检测装置的检测数值为车内的氧气浓度，所述一氧化碳检测装置的检测数值为车内一氧化碳浓度，所述安全数值包括第一预设安全阈值、第二预设安全阈值、第三预设安全阈值以及第四预设安全阈值，所述控制器接收所述模式选择开关产生的模式选择信号，所述模式选择信号包括第一选择信号或第二选择信号，所述控制器分别对所述一氧化碳浓度与第一预设安全阈值、所述车内温度与第二预设安全阈值、所述氧气浓度与第三预设安全阈值、以及所述车内温度与所述第四预设安全阈值进行比较，当所述模式选择信号为所述第一选择信号以及所述一氧化碳浓度未超过第一预设安全阈值，且所述车内温度超过所述第二预设安全阈值或/和所述氧气浓度低于所述第三预设安全阈值时，所述控制器输出第一高电平至车内空调，所述车内空调接收所述第一高电平后启动，进行降温和通风；当所述模式选择信号为所述第二选择信号以及所述一氧化碳浓度未超过第一预设安全阈值，且所述车内温度低于所述第四预设安全阈值或/和所述氧气浓度低于所述第三预设安全阈值时，所述控制器输出第二高电平至车内空调，所述车内空调接收所述第二高电平后启动，进行加温和通风。在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括与所述控制器连接的模式选择开关，车温控制装置还包括与所述控制器连接的生命检测仪，所述换气装置包括车内空调和车窗；所述温度检测装置的检测数值为车内温度，所述氧气检测装置的检测数值为车内的氧气浓度，所述一氧化碳检测装置的检测数值为车内一氧化碳浓度，所述安全数值包括第一预设安全阈值、第二预设安全阈值、第三预设安全阈值以及第四预设安全阈值，所述控制器接收所述模式选择开关产生的模式选择信号，所述模式选择信号包括第一选择信号或第二选择信号，当所述模式选择信号为所述第一选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪检测车内存在生命时，所述控制器分别输出第一高电平信号至所述车内空调以及所述车辆的车窗驱动电路，所述车内空调接收所述第一高电平信号后启动，进行降温和通风，所述车窗驱动电路接收所述第一高电平信号后，驱动所述车窗打开进行通风；当所述模式选择信号为所述第一选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪检测到车内没有生命存在时，所述控制器输出所述第一高电平信号至所述车内空调并输出低电平信号至所述车窗驱动电路，通过启动所述车内空调进行降温和通风以实现车内外之间空气流通；当所述模式选择信号为所述第二选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪检测车内存在生命时，所述控制器分别输出第二高电平信号至所述车内空调以及所述车辆的车窗驱动电路，所述车内空调接收所述第二高电平信号后启动，进行加温和通风，所述车窗驱动电路接收所述第二高电平信号后，驱动所述车窗打开进行通风；当所述模式选择信号为所述第二选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪检测到车内没有生命存在时，所述控制器输出所述第二高电平信号至所述车内空调并输出低电平信号至所述车窗驱动电路，通过启动所述车内空调进行加温和通风以实现车内外之间空气流通。在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括与所述控制器连接的计时装置，所述车辆换气装置包括车内空调，当所述一氧化碳检测装置和所述温度检测装置的检测数值均未超过对应的安全数值时，且所述氧气检测装置的检测数值不低于对应的安全数值时，所述控制器输出低电平至所述车内空调，所述控制器比较所述计时装置的时间与预设空调启动时间，以及比较所述温度检测装置的检测数值与预定温度，当所述计时装置的时间到达预设空调启动时间，且所述温度检测装置的检查数值超过所述预定温度时，所述控制器输出高电平至所述车内空调，所述车内空调接收所述启动高电平后启动，进行降温和通风。在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括生命检测仪、定位装置以及通讯装置，所述控制器分别与所述生命检测仪、所述定位装置以及所述通讯装置连接，在车辆停止的状态下，当所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制装置启动所述定位装置对所述车辆进行定位，获得所述车辆位置信息，并将所述温度检测装置、所述氧气检测装置以及所述一氧化碳检测装置中超过对应安全数值的检查数值、所述生命检测仪的检测结果以及所述车辆位置信息传输至所述控制器，所述控制器通过所述通讯装置将所述温度检测装置、所述氧气检测装置以及所述一氧化碳检测装置中超过对应安全数值的检查数值、所述生命检测仪的检测结果以及所述车辆位置信息发送至控制终端。在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括视频监控装置、震动检测装置以及信息发送装置，所述控制器分别与所述视频监控装置、所述震动检测装置以及所述信息发送装置连接，在车辆停止的状态下，当所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制装置启动所述视频监控装置对所述车辆进行视频监控获取监控信息，所述震动检测装置进行碰撞检测，当所述车辆内发生碰撞时，所述震动检测装置感应碰撞产生震动信息，所述震动检测装置将所述震动信息以及所述视频监控装置将所述监控信息传输至所述控制器，所述控制器接收所述震动信息，通过所述信息发送装置发送呼叫信息，所述控制器接收所述监控信息，将所述监控信息发送至所述控制终端。在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括与所述控制器连接的报警装置，当所述一氧化碳检测装置的检测数值超过对应的安全数值时，所述控制器输出报警信号至所述报警装置，所述报警装置接收所述报警信号发出报警。在其中一个实施例中，上述车温控制装置还包括电源装置以及太阳能电池板，所述电源装置与所述太阳能电池板连接，所述电源装置与所述换气装置连接，所述太阳能电池板将光能转换为电能，并将所述电能传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车温控制装置，其特征在于，包括温度检测装置、氧气检测装置、一氧化碳检测装置、生命检测仪、定位装置、通讯装置以及控制器，所述控制器分别与所述温度检测装置、所述氧气检测装置、所述一氧化碳检测装置、所述生命检测仪、所述定位装置以及所述通讯装置连接，在车辆停止的状态下，当所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制器控制启动车辆换气装置实现车内外之间空气流通，且所述控制器启动所述定位装置对所述车辆进行定位，获得所述车辆位置信息，并将所述温度检测装置、所述氧气检测装置以及所述一氧化碳检测装置中超过对应安全数值的检查数值、所述生命检测仪的检测结果以及所述车辆位置信息传输至所述控制器，所述控制器通过所述通讯装置将所述温度检测装置、所述氧气检测装置以及所述一氧化碳检测装置中超过对应安全数值的检查数值、所述生命检测仪的检测结果以及所述车辆位置信息发送至控制终端。

【技术特征摘要】
1.一种车温控制装置，其特征在于，包括温度检测装置、氧气检测装置、一氧化碳检测装置、生命检测仪、定位装置、通讯装置以及控制器，所述控制器分别与所述温度检测装置、所述氧气检测装置、所述一氧化碳检测装置、所述生命检测仪、所述定位装置以及所述通讯装置连接，在车辆停止的状态下，当所述温度检测装置、所述氧气检测装置和所述一氧化碳检测装置的检测数值中至少一项超过安全数值，所述控制器控制启动车辆换气装置实现车内外之间空气流通，且所述控制器启动所述定位装置对所述车辆进行定位，获得所述车辆位置信息，并将所述温度检测装置、所述氧气检测装置以及所述一氧化碳检测装置中超过对应安全数值的检查数值、所述生命检测仪的检测结果以及所述车辆位置信息传输至所述控制器，所述控制器通过所述通讯装置将所述温度检测装置、所述氧气检测装置以及所述一氧化碳检测装置中超过对应安全数值的检查数值、所述生命检测仪的检测结果以及所述车辆位置信息发送至控制终端。2.根据权利要求1所述的车温控制装置，其特征在于，还包括与所述控制器连接的模式选择开关，所述车辆换气装置包括车内空调，所述温度检测装置的检测数值为车内温度，所述氧气检测装置的检测数值为车内的氧气浓度，所述一氧化碳检测装置的检测数值为车内一氧化碳浓度，所述安全数值包括第一预设安全阈值、第二预设安全阈值、第三预设安全阈值以及第四预设安全阈值，所述控制器接收所述模式选择开关产生的模式选择信号，所述模式选择信号包括第一选择信号或第二选择信号，所述控制器分别对所述一氧化碳浓度与第一预设安全阈值、所述车内温度与第二预设安全阈值、所述氧气浓度与第三预设安全阈值、以及所述车内温度与所述第四预设安全阈值进行比较，当所述模式选择信号为所述第一选择信号以及所述一氧化碳浓度未超过第一预设安全阈值，且所述车内温度超过所述第二预设安全阈值或/和所述氧气浓度低于所述第三预设安全阈值时，所述控制器输出第一高电平至车内空调，所述车内空调接收所述第一高电平后启动，进行降温和通风；当所述模式选择信号为所述第二选择信号以及所述一氧化碳浓度未超过第一预设安全阈值，且所述车内温度低于所述第四预设安全阈值或/和所述氧气浓度低于所述第三预设安全阈值时，所述控制器输出第二高电平至车内空调，所述车内空调接收所述第二高电平后启 动，进行加温和通风。3.根据权利要求1或2所述的车温控制装置，其特征在于，还包括与所述控制器连接的模式选择开关，所述车辆换气装置包括车内空调和车窗；所述温度检测装置的检测数值为车内温度，所述氧气检测装置的检测数值为车内的氧气浓度，所述一氧化碳检测装置的检测数值为车内一氧化碳浓度，所述安全数值包括第一预设安全阈值、第二预设安全阈值、第三预设安全阈值以及第四预设安全阈值，所述控制器接收所述模式选择开关产生的模式选择信号，所述模式选择信号包括第一选择信号或第二选择信号，当所述模式选择信号为所述第一选择信号、所述一氧化碳浓度超过所述第一预设安全阈值、且所述生命检测仪检测车内存在生命时，所述控制器分别输出第一高电平信号至所述车内空调以及所述车辆的车窗驱动电路，所述车内空调接收所述第一高电平信号后启动，进行降温和通风，所述车窗驱动电路接收所述第一高电平信号后，驱动所述车窗打开进行通风；当所述模式选择信号为所述第一选择信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鑫明，
申请(专利权)人：赵鑫明，
类型：新型
国别省市：广西;45