汽车车顶用网状挡风组件制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车车顶用网状挡风组件，包括偏导杆和网布，所述网布上边至侧边与偏导杆固定连接，其特征在于：所述偏导杆两端均连接有曲臂、固定块和弹簧，所述曲臂的一端与偏导杆的一端销接，曲臂的另一端与固定卡接在天窗导轨内的固定块销接，弹簧的上支脚固定于曲臂中，弹簧下支脚抵紧天窗导轨。

Netted windshield assembly for automobile roof

The invention relates to the use of the sunroof assembly of a car roof, including the deflector rod and the net cloth, the cloth to the top side and the deflector rod is fixed and connected, characterized in that the bias of the two ends of the guide rod is connected with a crank arm, a fixed block and a spring, one end of the pin end of the crank arm. And a partial guide rod connected to the crank arm and the other end of the fixed block pin is clamped in the guide rail in the spring, the foot is fixed on the crank arm, spring legs abutted against the guide rail.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车车顶天窗
，特别涉及汽车车顶用网状挡风组件。
技术介绍
汽车天窗安装于车顶上，通常包括有挡风条、玻璃、框架等。挡风条主要用于将流过车顶挡风条的气流导向上方或两侧，避免气流直接吹向车内乘客，同时降低气流引起的噪音。提高乘车的舒适性。现有的汽车天窗挡风机构未充分考虑拆装和清洗的要求，具有拆装不方便的缺点。并且不能很好的平衡网布的张力和弹性，容易导致网布过紧或过松，不但影响挡风网的使用，而且影响网布的外观。
技术实现思路
针对现有技术的上述不足，本专利技术提供了一种能够很好地平衡网布的张力和弹性、拆装和清洗方便的汽车车顶用网状挡风组件。本专利技术的技术方案是：一种汽车车顶用网状挡风组件，包括偏导杆和网布，所述网布上边至侧边与偏导杆固定连接，其特征在于：所述偏导杆两端均连接有曲臂、固定块和弹簧，所述曲臂的一端与偏导杆的一端销接，曲臂的另一端与固定卡接在天窗导轨内的固定块销接，弹簧的上支脚固定于曲臂中，弹簧下支脚抵紧天窗导轨。进一步地，所述弹簧的下支脚为向下弯折的弧形，其末端由向下弯折的弧形渐变成向上弯折的结构。进一步地，所述弹簧的下支脚压缩拉直后的未端靠近所述曲臂的最前端。进一步地，所述曲臂与偏导杆连接采用缺口对应插接卡紧结构。进一步地，所述曲臂和偏导杆的连接处的下部设有加固支撑结构。进一步地，所述曲臂后端穿接开口销，弹簧套在该开口销上并固定于曲臂上。进一步地，所述网布包括上边条、下边条和网状织物，网状织物固定于上边条和下边条之间，上边条固定插接于偏导杆内，下边条固定插接于汽车车顶用网状挡风组件的安装支架内。进一步地，所述网状织物与上边条和下边条的连接方式均为缝制方式。进一步地，所述上、下边条的横截面为q状结构，偏导杆的横截面为对应卡接上边条q状结构的带朝下开口的空心结构；所述安装支架上设有凸起结构，凸起结构的横截面为对应卡接下边条q状结构的朝上的c形空心结构。再进一步地，所述弹簧下支脚上设有设置在天窗导轨内滑块。本专利技术的有益效果是：曲臂后端铰接在设置在天窗轨道内的固定块，曲臂在偏导杆压块压合偏导杆带动下克服弹簧作用力使网布收缩，在偏导杆压块松开压紧偏导杆使曲臂在弹簧反作用力下使网布张开，弹簧通过在下支脚上内滑块，使得弹簧和天窗导轨底面精确定位；网布在折叠同时其上、下边条经q状结构插接、卡紧在偏导杆和安装支架凸起机构内随弹簧压缩折叠，确保网布边缘部位的有效折叠收缩，防止变形、损坏，能够很好地平衡网的张力和弹性，并且具有拆装和清洗方便优点；偏导杆用于插接上边条的空心结构与曲臂插接卡紧的缺口共用，曲臂前端上部为插接缺口的卡条状、下部为加固支撑结构用于托起偏导杆，两者结合有利于提高插合稳定性；弹簧上、下支脚末端为压扁结构不仅防止弹簧支脚沿受力方向变形，还能有效防止卡接块连接在其上旋转脱落；汽车天窗挡风组件结构简单，能够大大减少零件个数及装配工序，并且减少了产品装配不良的风险，稳定产品质量，极大地减低了零件成本。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为图1的立体结构爆炸图；图3为网布横截面结构示意图；图4为本专利技术适用于汽车车顶结构示意图；图5为图4的内部安装结构示意图。图中：挡风组件10，偏导杆1，空心结构11，网布2，网状织物21，下边条22，上边条23，曲臂3，卡条部31，加固支撑结构32，固定块4，弹簧5，上支脚51，下支脚52，销6，安装支架7，凸起结构71，车顶20，前框30，天窗导轨70。具体实施方式以下结合附图和实施例作进一步说明。图1-5所示汽车车顶用网状挡风组件10包括偏导杆1、网布2、曲臂3、固定块4、弹簧5和销6，网布2的上边至两侧边与所述偏导杆1固定连接，偏导杆1的两端均设有曲臂3、固定块4、弹簧5，曲臂3的前端为上部卡条部31和下部加固支撑机构32，偏导杆1截面延伸方向下端设有朝下开口的空心结构11，上部卡条部31插接空心结构11连接并由加固支撑结构32支撑偏导杆1两端，插接连接方式可避免用螺栓、铆接等辅助固定件进行连接，降低成本，提高了安装效率。曲臂3的另一端卡接在天窗导轨70内固定块4转动连接，弹簧5的上支脚支脚51经销6固定于曲臂3中，曲臂3上销6至曲臂3的最后端的距离为曲臂3的长度的五分之一至四分之一，位置可以很好的平衡弹簧5的弹力和网布2的张力。弹簧5的下支脚52为向下弯折的弧形，可稳定挡风网于车顶，同时可以使网布2的张力稳定在一定范围，不至于过紧或过松。下支脚52的未端设有一向上弯折的结构，可以增加其与导轨70的接触面积，避免使用过程中导轨70与弹簧5的磨损，同时可以增加支撑的效果。下支脚52的未端压缩拉直后的未端靠近曲臂3的前端，即下支脚52伸直后，可以到达曲臂3的最前处，这种长度设计能够进一步平衡网布的张力和弹性，增加偏导杆1的稳定性。下支脚52的未端穿接一设置于天窗导轨70内的内滑块，用于提高其定位、支撑性能。网布2包括上边条23、下边条22和网状织物21述网状织物21固定于上边条23和下边条22之间，上边条23固定于偏导杆1和曲臂3内，下边条22固定于导风网的安装支架7上，网状织物21与上边条23和下边条22的连接可采用缝制的方式，网状织物21的材料可采用具有防皱和一定的横向张力纤维材料。如图3、4、5所示，所述上、下边条23、22的横截面为q状结构，偏导杆1的横截面为对应卡接上边条q状结构的带朝下开口的空心结构11；安装支架7上设有凸起结构71，凸起结构的横截面为对应卡接下边条q状结构的朝上的c形空心结构。可以方便上边条23插入偏导杆1中或从偏导杆1中拆出，方便下边条22装入导风网安装支架7中 或从前框30中拆出，方便网状织物21清洗。挡风组件10安装于车顶20内的天窗轨道70和前框30上。以上所述的实施例仅用于说明本专利技术的技术思想及特点，其目的在使本领域内的技术人员能够了解本专利技术的内容并据以实施，当不能仅以本实施例来限定本专利技术的专利范围，即凡依本专利技术所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本专利技术的专利范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车顶用网状挡风组件，包括偏导杆和网布，所述网布上边至侧边与偏导杆固定连接，其特征在于：所述偏导杆两端均连接有曲臂、固定块和弹簧，所述曲臂的一端与偏导杆的一端销接，曲臂的另一端与固定卡接在天窗导轨内的固定块销接，弹簧的上支脚固定于曲臂中，弹簧下支脚抵紧天窗导轨。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车顶用网状挡风组件，包括偏导杆和网布，所述网布上边至侧边与偏导杆固定连接，其特征在于：所述偏导杆两端均连接有曲臂、固定块和弹簧，所述曲臂的一端与偏导杆的一端销接，曲臂的另一端与固定卡接在天窗导轨内的固定块销接，弹簧的上支脚固定于曲臂中，弹簧下支脚抵紧天窗导轨。2.根据权利要求1所述的汽车车顶用网状挡风组件，其特征在于：所述弹簧的下支脚为向下弯折的弧形，其末端由向下弯折的弧形渐变成向上弯折的结构。3.根据权利要求2所述的汽车车顶用网状挡风组件，其特征在于：所述弹簧的下支脚压缩拉直后的未端靠近所述曲臂的最前端。4.根据权利要求1至3中任一所述的汽车车顶用网状挡风组件，其特征在于：所述曲臂与偏导杆连接采用缺口对应插接卡紧结构。5.根据权利要求4所述的汽车车顶用网状挡风组件，其特征在于：所述曲臂和偏导杆的连接处的下部设有加固支撑结构。6.根据权利要求5所...

【专利技术属性】
技术研发人员：许俊生，李海宾，孙凯明，孙书名，徐军红，徐以枢，何锐，
申请(专利权)人：江苏德福来汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32