挡风玻璃安全组件及车辆制造技术

一种挡风玻璃安全组件，包括：挡风玻璃面板(11)；支撑臂，包括用于附接至车辆的臂的第一部分(12A)和附接至挡风玻璃面板(11)的臂的第二部分(13)；至少一个耦接元件，该至少一个耦接元件可旋转地耦接臂的第一部分和第二部分(12A，13)，以使得臂的第二部分(13)适于在第一方向上围绕旋转轴线从第一角度位置旋转至第二角度位置，并且在第二方向上反之亦然；至少一个阻挡元件，该至少一个阻挡元件以可释放的方式阻挡处于第一角度位置的臂的第二部分(13)；止动元件，止动元件定位在臂的第一部分与第二部分(12A，13)之间，以防止臂的第二部分(13)在第二方向上从第一角度位置旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】挡风玻璃安全组件本描述涉及用于车辆的挡风玻璃组件的
，更优选地，用于发动机车辆。更具体地，本描述涉及一种挡风玻璃安全组件。已知，将小型摩托车(scooter)或相似类型的发动机车辆配备具有这样主要功能的挡风玻璃面板，即，通过为驾驶员遮挡负面地影响驾驶舒适度的风、雨、以及其他元素可以使得驾驶车辆更为舒适。具体地，已知，通过典型地被固定至车辆的两个把手及挡风玻璃面板的一对支撑臂而将挡风玻璃面板固定至车辆。在车辆突然停止的情况下，例如，如果发生道路事故，并且驾驶员朝向挡风玻璃面板向前甩出去，他可能因碰撞挡风玻璃面板和/或相关联的支撑臂而受伤。例如，在与挡风玻璃面板自身发生冲击之后，可能发生车辆驾驶员保持卡(叉，skewered)在挡风玻璃的支撑臂中或因部分破坏挡风玻璃面板而被割伤。进一步地，申请人注意到，从车辆中被甩出的驾驶员与挡风玻璃面板和/或相关联的支撑臂的冲击可降低驾驶员配备的附属安全设备的效力，例如，用于乘机车者(motorcylists)的特定气囊，例如，用于乘机车者的被整合到气囊夹套中的气囊。具体地，申请人注意到，如果从车辆中被甩出的驾驶员由于与挡风玻璃面板和/或相关联的支撑臂的部件发生冲击而沿着不适当的坠落轨迹坠落在地面上，则用于乘机车者的气囊的效力也会明显折衷。在上述所述类型的情形中，为了降低驾驶员的风险和物理伤害程度，已经提出当驾驶员在行进方向上从车辆中向前被甩出而发生撞击时针对挡风玻璃面板的向前倾斜而提供的各种类型的解决方案。以Willey，BarryA.名义、作为编号EP0060807公开的欧洲专利申请描述了根据权利要求1的前序的挡风玻璃组件。具体地，该专利申请描述了一种用于摩托车的挡风玻璃安全组件，其中，在与从车辆中被甩出的驾驶员发生冲击之后，挡风玻璃面板向前倾斜，从而其自身从一对上支撑臂脱离。为了避免挡风玻璃面板从摩托车完全脱离，还提供了与挡风玻璃保持连接的一对下支撑臂。该文件中描述的挡风玻璃组件由于提供上支撑臂、下支撑臂、以及用于将所述臂固定至挡风玻璃面板的相对复杂紧固系统而具有相对复杂的结构。进一步地，在挡风玻璃面板向前倾斜之后，驾驶员撞击上述的上支撑臂，从而降低车辆驾驶员配备的附属安全设备的效力。例如，在上述引用的文件描述的解决方案中，挡风玻璃面板还能撞击摩托车的叉架，从而致使损坏挡风玻璃面板。以VetterDesignWorks，Inc.名义、作为编号US4，087，110公开的美国专利描述了用于摩托车的挡风玻璃组件解决方案，其中，挡风玻璃面板受约束于摩托车的整流罩。该解决方案并不适用于通过支撑臂将挡风玻璃面板固定至摩托车的挡风玻璃组件。此外，以BombardierRecreationalProductsInc名义、作为编号US6，752，447公开的美国专利中描述了出于运输而非安全原因提供了也能使挡风玻璃面板向前倾斜的可能性的挡风玻璃组件解决方案。该文件描述了这样一种解决方案，即，其中，通过插入允许挡风玻璃面板在单一方向上咔哒(滴答，clicking)旋转的一对齿牙垫圈将挡风玻璃面板安装在所谓的全地形车辆(ATV)。因为挡风玻璃面板的咔哒移动提高了从车辆中被甩出去的驾驶员因撞击挡风玻璃面板而受伤的概率，所以该解决方案不适于用作挡风玻璃安全组件。而且，如上所述，由于对坠落轨迹具有负面影响的挡风玻璃的不连续旋转，该解决方案降低了车辆驾驶员配备的附属安全设备附件的效力。该文件还描述了例如提供使用与用于释放自行车车轮相似的类型的快速-释放螺栓的可替代实施方式。在这种情况中，挡风玻璃面板能够向前以及向后旋转，由此增加了从车辆中被甩出的驾驶员受物理伤害的风险。而且，该解决方案使得快速-释放螺栓在超过预定旋转力时能够折断。在这种情况下，为了再次使用挡风玻璃组件，则必须取代快速-释放螺栓。编号US2011/101724公开的美国专利申请描述了一种挡风玻璃组件解决方案，其中，以获得所需屏蔽效果的方式调整挡风玻璃面板的高度和倾斜度。因为例如挡风玻璃面板的向后旋转增加了从车辆中被甩出的驾驶员受物理伤害的风险，所以该挡风玻璃组件并不适于用作挡风玻璃安全组件，驾驶员因挡风玻璃面板的上边缘而受伤。编号JP2009179262公开的日本专利申请和编号EP2374700公开的欧洲专利申请描述了进一步类型的挡风玻璃组件，即，不适于用作挡风玻璃安全组件并且例如具有上面参考专利申请US2011/101724描述的缺陷。该描述的一般目的是可利用至少部分地能够解决或减少上面参考已知领域描述的缺陷的挡风玻璃安全组件。通过权利要求1中以其最为常见的形式以及若干具体实施方式的独立权利要求中限定的挡风玻璃安全组件实现了该目的以及其他目的。本专利技术还覆盖了权利要求15中限定的车辆。从通过实施例提供的其实施方式的下列细节描述中，能够更好地理解本专利技术，并且由此在相关的所附附图中并不以任何方式进行限制，其中：-图1是根据当前优选实施方式的配备有挡风玻璃安全组件的小型摩托车的三维图(几乎是侧视图)，在第一构造中示出了该挡风玻璃组件；-图2是图1中的小型摩托车的局部三维图，其中，在第二构造中示出了图1中的挡风玻璃组件；-图3是图1中的挡风玻璃组件的支撑臂的三维图(几乎是侧视图)，其中，以虚线表示与支撑臂相关联的部件，并且其中，在与图1所示的挡风玻璃组件的第一构造对应的构造中示出了支撑臂；-图4是示出了支撑臂及与图3中的支撑臂相关联的部件的三维图(几乎是侧视图)，其中，从相对于图3的相对侧看到了支撑臂，示出了图1中被固定至支撑臂的挡风玻璃组件的挡风玻璃面板的部分和截面；-图5是图4中所示的构件的三维图(几乎是侧视图)，其中，未示出图4中以虚线示出了与支撑臂相关联的部件，并且其中，分别在与图2中所示的挡风玻璃组件的第二构造对于的构造中以实线并且在与图1中所示的挡风玻璃组件的第一构造对于的构造中以虚线示出了支撑臂；-图6是图3中的支撑臂的局部后视图，其中，未示出该图中以虚线表示的部件；-图7是根据挡风玻璃组件的变形实施方式的描述的挡风玻璃安全组件的一部分的立体图；-图8是示出了根据挡风玻璃组件的变形实施方式的描述的挡风玻璃安全组件的支撑臂的侧平面图；-图9是沿着图8中的线A-A的图8中的支撑臂的一部分的截面的前平面图；-图10是图8中的支撑臂的一部分的侧平面图；-图11是图8中的支撑臂的一部分的侧平面图。在所附图中，以相同参考标号表示等同或相似的元件。参考图1和图2，示出了整体以参考标号1表示的小型摩托车。小型摩托车1设置有根据当前优选实施方式的整体以参考标号10表示的挡风玻璃安全组件。参考所附图，挡风玻璃安全组件10包括挡风玻璃面板11和支撑挡风玻璃面板11的至少一个支撑臂101。挡风玻璃面板11是允许小型摩托车1的驾驶员看穿面板11的透明面板。优选地，挡风玻璃面板11是弯曲面板，例如，由聚甲基丙烯酸甲酯或聚碳酸酯制成，更便利地，由聚甲基丙烯酸酯或聚碳酸酯制成，而非由例如浇注的聚甲基丙烯酸酯或聚碳酸酯制成。在实施例中，挡风玻璃组件10优选包括两个支撑臂101。在实施例中，支撑臂101彼此大致相等，就正常使用条件下将该臂101固定至挡风玻璃面板11的层面而言，支撑臂11相对于挡风玻璃面板11的对称轴线具有对称结构。而且本文档来自技高网...

【技术保护点】
挡风玻璃安全组件(10)，包括：‑挡风玻璃面板(11)；‑支撑所述挡风玻璃面板(11)的支撑臂(101；301)，所述支撑臂(101；301)包括构造为附接至车辆(1)的臂的第一部分(12；312)和附接至所述挡风玻璃面板(11)的臂的第二部分(13；313)，所述车辆(1)是设置有转向把手和所述车辆的驾驶员跨骑的座位的车辆；特征在于，所述挡风玻璃安全组件包括：‑至少一个耦接元件(14；324)，所述至少一个耦接元件使臂的所述第二部分(13；313)能旋转地耦接至臂的所述第一部分(12；312)，以使得臂的所述第二部分适于在第一方向(F1)上围绕旋转轴线(X1)从第一角度位置旋转至第二角度位置并且在第二方向(F2)上围绕所述旋转轴线(X1)从所述第二角度位置朝向所述第一角度位置旋转，所述第二方向与所述第一方向相反，所述第一角度位置和所述第二角度位置是彼此不同的位置；‑至少一个阻挡元件(15；325)，所述至少一个阻挡元件设置成以能释放的方式在所述第一角度位置阻挡臂的所述第二部分(13；313)；‑止动元件(16，21)，所述止动元件操作地位于臂的所述第一部分与臂的所述第二部分(12，13；312，313)之间，以防止臂的所述第二部分(13；313)从所述第一角度位置开始在所述第二方向(F2)上旋转，所述止动元件(16，21)与所述至少一个耦接元件(14；324)不同并且与所述至少一个耦接元件(14；324)间隔开。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.15 IT RM2014A0003861.挡风玻璃安全组件(10)，包括：-挡风玻璃面板(11)；-支撑所述挡风玻璃面板(11)的支撑臂(101；301)，所述支撑臂(101；301)包括构造为附接至车辆(1)的臂的第一部分(12；312)和附接至所述挡风玻璃面板(11)的臂的第二部分(13；313)，所述车辆(1)是设置有转向把手和所述车辆的驾驶员跨骑的座位的车辆；特征在于，所述挡风玻璃安全组件包括：-至少一个耦接元件(14；324)，所述至少一个耦接元件使臂的所述第二部分(13；313)能旋转地耦接至臂的所述第一部分(12；312)，以使得臂的所述第二部分适于在第一方向(F1)上围绕旋转轴线(X1)从第一角度位置旋转至第二角度位置并且在第二方向(F2)上围绕所述旋转轴线(X1)从所述第二角度位置朝向所述第一角度位置旋转，所述第二方向与所述第一方向相反，所述第一角度位置和所述第二角度位置是彼此不同的位置；-至少一个阻挡元件(15；325)，所述至少一个阻挡元件设置成以能释放的方式在所述第一角度位置阻挡臂的所述第二部分(13；313)；-止动元件(16，21)，所述止动元件操作地位于臂的所述第一部分与臂的所述第二部分(12，13；312，313)之间，以防止臂的所述第二部分(13；313)从所述第一角度位置开始在所述第二方向(F2)上旋转，所述止动元件(16，21)与所述至少一个耦接元件(14；324)不同并且与所述至少一个耦接元件(14；324)间隔开。2.根据权利要求1所述的挡风玻璃安全组件(10)，其中，当臂的所述第二部分(13；313)在所述第一角度位置中并且通过所述至少一个阻挡元件(15；325)阻挡时，所述挡风玻璃组件(10)处于操作构造中，其中，当臂的所述第二部分(13；313)采用所述第二角度位置时，所述挡风玻璃组件(10)处于非操作构造中，其中，所述挡风玻璃面板(11)包括所述挡风玻璃面板的第一面(11B)和所述挡风玻璃面板的相反的第二面(11C)，所述第二面旨在面向所述车辆(1)的驾驶员，其中，臂的所述第二部分(13；313)在所述第一方向和所述第二方向(F1，F2)上的所述旋转分别对应于在从所述挡风玻璃面板的所述第二面(11C)至所述挡风玻璃面板的所述第一面(11B)的方向上的旋转和在从所述挡风玻璃面板的所述第一面(11B)朝向所述挡风玻璃面板的所述第二面(11C)的方向上的旋转。3.根据权利要求1或2所述的挡风玻璃安全组件(10)，其中，所述止动元件(16，21)包括止动销(16)和邻接部分(21)，所述止动销横向地延伸至臂的所述第一部分和臂的所述第二部分(12，13；312，313)并且所述止动销刚性地连接至臂的所述第一部分和臂的所述第二部分(12，13；312，313)中的一个；所述邻接部分适于与所述止动销(16)协作且限定在臂的所述第一部分和臂的所述第二部分(12，13；312，313)中的另一个中。4.根据前述权利要求中任一项所述的挡风玻璃安全组件(10)，其中，在以预定撞击力撞击所述挡风玻璃组件(10)之后，所述至少一个阻挡元件(15；325)适于释放臂的所述第二部分(13；313)，以允许臂的所述第二部分(13；313)朝向所述第二角度位置旋转。5.根据权利要求3或4所述的挡风玻璃安全组件(10)，其中，所述至少一个耦接元件(14；324)包括旋转销(14)，其中，臂的所述第一部分(12；312)和臂的所述第二部分(13；313)分别包括第一连接部和第二连接部(30，40；330，313')，当所述至少一个阻挡元件(15；325)阻挡在所述第一角度位置中的臂的所述第二部分(13；313)时，所述第一连接部和所述第二连接部(30，40；330，313')分别包括相互面向并且彼此接触的平坦或者大致平坦的第一连接侧和第二连接侧(31，41；331，341)，其中，所述旋转销(14；324)...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗切斯科·马费，
申请(专利权)人：比亚乔公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT