在阀桥中空动部件的上游包括蓄积器的系统技术方案

一种用于致动至少两个发动机阀的系统，其包括可操作地连接至所述至少两个发动机阀并且具有液压致动的空动部件的阀桥。空动部件包括布置在其中的空动止回阀。摇臂具有配置成接收来自阀致动运动源的阀致动运动的运动接收端、和用于将阀致动运动和液压流体传递至空动部件的运动传递端。摇臂与液压流体供给部流体连通。所述系统还包括与液压流体供给部流体连通、且布置在空动止回阀上游的蓄积器。在所有实施例中，可在蓄积器的上游布置流体供给止回阀，其配置成防止液压流体从蓄积器回流到液压流体供给部。

In the upper part of the valve bridge hollow moving parts including the accumulator system

A system for actuating at least two engine valves includes a valve bridge operatively connected to the at least two engine valves and having a hydraulically actuated pneumatic member. The movable part comprises an air operated check valve arranged therein. The rocker arm is provided with a motion receiving end configured to receive a valve actuation motion from a valve actuating source, and a moving end for transferring the valve actuation and the hydraulic fluid to the pneumatic member. The rocker arm is in fluid communication with the hydraulic fluid supply section. The system also includes a reservoir that is in fluid communication with the hydraulic fluid supply portion and is disposed upstream of the pneumatic check valve. In all embodiments, a fluid supply check valve can be arranged upstream of the accumulator to prevent the hydraulic fluid from returning from the accumulator to the hydraulic fluid supply section.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请要求在2014年7月15日提交的名称为“具有整体的空动系统的阀桥(Valve Bridge With Integrated Lost Motion System)”的美国临时申请No.62/024,629的权益，其教导通过引用全文并入本申请。本申请还涉及名称为“用于摇臂和阀桥的空动部件的偏压机构(Bias Mechanisms For A Rocker Arm And Lost Motion Component Of A Valve Bridge)”的共同未决申请(代理人案卷号为46115.00.0062)、以及名称为“推杆组件(Pushrod Assembly)”的共同未决申请(代理人案卷号为46115.00.0064)，其两者均在同一日期提交。
本申请大体上涉及致动内燃发动机中的一个或多个发动机阀、尤其涉及包括空动系统的阀致动。
技术介绍
本领域已知的是，内燃发动机中的阀致动控制正功率的产生。在正功率过程中，可打开进气阀以允许燃料和空气进入气缸中用于燃烧。一个或多个排气阀可被开启以允许燃烧气体从气缸排出。进气阀、排气阀和/或辅助阀也可被控制以提供辅助阀动作，例如(但不局限于)压缩-释放(CR)发动机制动、泄放发动机制动、排放气体再循环(EGR)、内部排气再循环(IEGR)、制动气体再循环(BGR)、以及所谓的可变阀正时(VVT)动作，例如早期排气阀开启(EEVO)、后期进气阀开启(LIVO)等等。注意到，当发动机不用于产生正功率时，发动机阀致动也可用于产生发动机制动和排放气体再循环。在发动机制动期间，一个或多个排气阀可被选择性地开启以至少暂时地将发动机转变成空气压缩机。这样做时，发动机产生减速马力以帮助车辆减速。这可提高操作者对车辆的控制并显著降低在车辆的使用制动器上的磨损。一种调整阀正时和升程的方法(尤其是在发动机制动的情形下)是在阀和阀致动运动源之间在阀系联动件中加入空动部件。对于内燃发动机而言，空动是应用于修改由阀致动运动源与可变长度的机械、液压或其它联接组件所确定的阀运动的一类技术方案的术语。在空动系统中，阀致动运动源可提供在发动机操作条件的全部范围内所需的最长停留(时间)和最大升程运动。于是，可变长度系统可包括在位于待开启的阀和阀致动运动源之间的阀系联接件中，以减少或“消除”由阀致动运动源传递到阀的部分或全部运动。该可变长度系统或空动系统在完全展开时将所有的可用运动传递至阀，而在完全收缩时不将可用运动或将可用运动的最小量传递至阀。图1中示意性地示出了这种包括空动部件的阀致动系统100的示例。特别地，图1所示的系统100为在美国专利申请公开号No.2010/0319657(“‘657公开”)中所发现的一部分教导的代表，该申请的教导通过引用并入本申请。如图所示，阀致动系统100包括可操作地连接至摇臂120的阀致动运动源110。摇臂200可操作地连接至空动部件130，该空动部件130转而可操作地连接至可包括一个或多个排气阀、进气阀或辅助阀的一个或多个发动机阀140。阀致动运动源110配置成提供施加至摇臂120的打开和关闭运动。空动部件130可被选择性地控制，以至于来自阀致动运动源110的全部或部分运动通过摇臂120传递至或不传递至(一个或多个)发动机阀140。空动部件130也可适于根据控制器150的操作改变传递至(一个或多个)发动机阀140的运动的数量和正时。如本领域中所已知的，阀致动运动源110可包括阀系元件的任意组合，包括但不局限于，一个或多个：凸轮、推管或推杆、挺杆或它们的等价物。如本领域中所已知的，阀致动运动源110可用于提供排气运动、进气运动、辅助运动、或排气或进气运动和辅助运动的组合。控制器150可包括能够执行存储的指令、或可编程序逻辑阵列或类似物(譬如可表现为发动机控制器(ECU))或机械设备)的任何电子件(如微处理器、微控制器、数字信号处理器、协处理器、或类似设备、或其组合)，使来自阀致动运动源110的全部或部分运动通过摇臂120传递至或不传递至(一个或多个)发动机阀140。例如，控制器150可控制开关装置(如电磁供给阀)以选择性地向摇臂120提供液压流体。可替换地或另外地，控制器150可联接到一个或多个传感器(未示出)上，传感器提供控制器150所使用的数据以确定如何控制(一个或多个)开关装置。基于这种通过传感器由控制器150收集的信息，可在多个发动机操作条件下(如速度、负荷、温度、压力、位置信息等)最优化发动机阀动作。进一步如图1所示，向摇臂120供应来自液压流体供给160的液压流体。在空动部件130被液压致动时，液压流体源160提供的液压流体(例如通过控制器150确定)流过摇臂120。在‘657公开中教导的所谓桥制动实施方案中，空动部件130驻留在阀桥(图1中未示出)中、并且包括允许流体进入空动部件130的单向流动的止回阀。在这种系统中，对于阀致动系统100的成功运行而言必要的液压流体的供给是特别重要的。图2示出了这样的实施例，其采用已知的排气阀运动以阀升程(垂直轴)相对于曲轴角度(水平轴)的函数进行压缩释放制动，包括主排放阀动作202、压缩释放阀动作204和BGR阀动作206。如图2所示，在主排放阀动作202的末尾和BGR阀动作206的起点之间发生了现有技术的系统(包括‘657公开中所教导的系统)中必要液压流体的供给，即要求致动空动部件130的动作。然而，在以高发动机转速运行时，所示的重新填充时间可能是很短的。由此，液压流体的压力和流动可能不足以致动空动部件130，这转而会导致性能的损失或气阀机构上的高负荷。为了解决这种情况，‘657公开记载了在阀桥中布置蓄积器170的系统，该蓄积器170配置成周期性地收集空动部件130排放的液压流体。由此，蓄积器170配置成位于驻留在空动部件130的止回阀的下游。在空动部件130接下来的致动期间，即图2所示的重新填充期间，蓄积的液压流体用于以其它方式增补由摇臂120向空动部件130提供的液压流体的供给。虽然在‘657公开中的上述系统展现了本领域受欢迎的进步，但是还有进一步的解决方案是有利的。
技术实现思路
本专利技术记载了一种用于致动阀致动系统中的至少两个发动机阀的系统，其包括可操作地连接至所述至少两个发动机阀、并且具有液压致动的空动部件的阀桥。所述空动部件包括布置在其中的空动止回阀。所述系统还包括具有运动接收端和运动传递端的摇臂，所述运动接收端配置成接收来自阀致动运动源的阀致动运动，所述运动传递端用于将阀致动运动和液压流体传递至所述空动部件。所述摇臂与液压流体供给部流体连通。所述系统还包括与所述液压流体供给部流体连通、且布置在所述空动止回阀上游的蓄积器。在一个实施例中，所述空动部件可包括布置在第一活塞孔中的第一活塞，所述第一活塞孔也形成在所述阀桥中。所述第一活塞可包括形成于其中的腔、以及与所述腔流体连通并且配置成接收来自所述摇臂的液压流体的开口，所述空动止回阀设置在所述腔中。在另一实施例中，也可将所述蓄积器布置在所述阀桥中。在该实施例中，所述蓄积器可包括形成在所述阀桥中的蓄积器孔、和布置在其中且被偏压出所述蓄积器孔的蓄积器活塞。进一步地，所述第一活塞可包括与所述开口和所述蓄积器孔均流体连通的侧开口。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于致动内燃发动机中的两个或更多发动机阀中的至少一个的系统，所述系统包括：液压流体供给部；阀桥，所述阀桥可操作地连接至所述两个或更多发动机阀，所述阀桥包括液压致动的空动部件，所述空动部件还包括空动止回阀；摇臂，所述摇臂与所述液压流体供给部流体连通并且具有：配置成接收来自阀致动运动源的阀致动运动的运动接收端，和配置成将所述阀致动运动和来自所述液压流体供给部的液压流体传递至所述空动部件的运动传递端；和蓄积器，所述蓄积器与所述液压流体供给部流体连通并且布置在所述空动止回阀上游。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.15 US 62/024,6291.一种用于致动内燃发动机中的两个或更多发动机阀中的至少一个的系统，所述系统包括：液压流体供给部；阀桥，所述阀桥可操作地连接至所述两个或更多发动机阀，所述阀桥包括液压致动的空动部件，所述空动部件还包括空动止回阀；摇臂，所述摇臂与所述液压流体供给部流体连通并且具有：配置成接收来自阀致动运动源的阀致动运动的运动接收端，和配置成将所述阀致动运动和来自所述液压流体供给部的液压流体传递至所述空动部件的运动传递端；和蓄积器，所述蓄积器与所述液压流体供给部流体连通并且布置在所述空动止回阀上游。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：流体供给止回阀，所述流体供给止回阀位于所述蓄积器的上游以防止液压流体从所述蓄积器流到所述液压流体供给部。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述空动部件还包括：布置在形成于所述阀桥内的第一活塞孔中的第一活塞，所述第一活塞还包括腔和布置在所述腔中的所述空动止回阀，所述第一活塞还包括与所述腔流体连通的开口，其中从所述摇臂接收的液压流体流过所述开口和所述空动止回阀进入所述腔。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述蓄积器还包括形成在所述阀桥中的蓄积器孔和布置在所述蓄积器孔中的蓄积器活塞，其中，所述第一活塞还包括与所述第一活塞中的所述开口流体连通的侧开口，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·巴尔特鲁基，G·M·格龙，B·陆，
申请(专利权)人：雅各布斯车辆系统公司，
类型：发明
国别省市：美国;US