端盖连接板及使用该连接板的汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及端盖连接板及使用该连接板的汽车，以解决现有技术中需要根据不同的离合器或减振器的尺寸而设计不同的发电机端盖的问题。为实现上述目的，本实用新型专利技术在发动机与发电机之间设置有端盖连接板，使用时通过固定连接结构将端盖连接板固定连接于发动机壳体与发电机壳体之间，并使端盖连接板的前配合面与发动机的后端面抵接、使端盖连接板的后配合面与发电机的前端面抵接配合，这样即可将发动机壳体与发电机壳体牢固地连接在一起，所以对于不同型号的减振器和离合器，只需要选用不同厚度的端盖连接板即可实现发动机壳体与发电机壳体的固定，而不需要设计不同型号的发电机前端盖，保证了发电机前端盖的通用性。

End cover connecting plate and automobile using the same

The utility model relates to an end cover connecting board and a vehicle using the connecting plate, which solves the problem that the design of the generator end cover is different according to the size of the clutch or the vibration damper in the prior art. In order to achieve the above purpose, the utility model between the engine and the generator is connected with the end cover plate, through the use of fixed connection structure will be connected with the end cover plate is fixedly connected between the shell and the shell to the engine generator, and connected with the end cover plate with surface and the back end of the engine, the surface abutting end cap connecting plate after the match before the end surface and the generator can be connected with the engine casing and the generator shell is firmly connected together, so the damper and a clutch of different sizes, only need to use the different thickness of the end plate cover is connected can be realized with the generator engine shell shell fixed, without the need to design different front-end generator type of cover, to ensure the universality of the generator front end cover.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及端盖连接板及使用该连接板的汽车。
技术介绍
目前混合动力新能源车中，双电机同轴结构的车辆中前侧的发动机与后侧的发电机同轴连接，发动机的和输出轴发电机的输入轴之间装有离合器或减振器，离合器的主动部分与发动机的输出轴固定连接，离合器的从动部分与发电机的输出轴固定连接，通过离合器切断或连通从发动机向发电机进行的旋转动力的传递。对于同一款车型，其发电机的型号是不变的，但会为发电机配备不同的发动机，或是在发电机与发动机之间安装不同的离合器或减振器。这均会使得发动机壳体与发电机壳体不能直接固定在一起，需要根据离合器或减振器的尺寸设计不同规格的发电机端盖，不仅增加了发电机端盖的加工制造成本，也给电机生产制造厂家带来生产、管理不便的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可用于与发电机的通用端盖配合使用的连接板以解决现有技术中需要根据不同的离合器或减振器的尺寸而设计不同的发电机端盖的问题，本技术的目的还在于提供使用上述端盖连接板的汽车。为实现上述目的，本技术的端盖连接板的技术方案是：端盖连接板，包括环形的连接板本体，连接板本体包括用于与后侧的发电机壳体的前端连接面抵接的后配合面及用于与前侧的发动机壳体的后端连接面抵接的前配合面，连接板本体上还设有用于与发电机壳体和/或发动机壳体固定连接的固定连接结构。所述固定连接结构包括用于将后配合面抵接固定于发电机壳体上的发电机连接结构及用于将前配合面抵接固定于发动机壳体上的螺栓穿孔。所述发电机连接结构为沿圆周方向间隔分布的、用于供相应的螺栓或螺钉由前向后穿过的沉孔，螺栓或螺钉的头部沉入所述沉孔中；沉孔与螺栓穿孔在圆周方向上间隔分布。连接板本体的后端设有用于与发电机壳体通过凹凸插接且过渡配合实现定位的后定位结构；连接板本体的前端设有用于与发动机壳体通过凹凸插接且间隙配合实现定位的前定位结构。所述连接板本体上还设有用于将连接板本体由发电机壳体上拆下的、沿周向间隔分布的顶丝孔。本技术的汽车采用以下技术方案：汽车，包括同轴布置的前侧的发动机及后侧的发电机，发动机壳体与发电机壳体之间设置有端盖连接板，端盖连接板包括环形的连接板本体，连接板本体包括用于与发电机壳体的前端连接面抵接的后配合面及用于与发动机壳体的后端连接面抵接的前配合面，连接板本体上还设有用于与发电机壳体和/或发动机壳体固定连接的固定连接结构。所述固定连接结构包括用于将后配合面抵接固定于发电机壳体上的发电机连接结构及用于将前配合面抵接固定于发动机壳体上的螺栓穿孔。所述发电机连接结构为沿圆周方向间隔分布的、用于供相应的螺栓或螺钉由前向后穿过的沉孔，螺栓或螺钉的头部沉入所述沉孔中；沉孔与螺栓穿孔在圆周方向上间隔分布。连接板本体的后端设有用于与发电机壳体通过凹凸插接且过渡配合实现定位的后定位结构；连接板本体的前端设有用于与发动机壳体通过凹凸插接且间隙配合实现定位的前定位结构。所述连接板本体上还设有用于将连接板本体由发电机壳体上拆下的、沿周向间隔分布的顶丝孔。本技术的有益效果是：本技术在发动机与发电机之间设置有端盖连接板，使用时通过固定连接结构将端盖连接板固定连接于发动机壳体与发电机壳体之间，并使端盖连接板的前配合面与发动机的后端面抵接、使端盖连接板的后配合面与发电机的前端面抵接配合，这样即可将发动机壳体与发电机壳体牢固地连接在一起，所以对于不同型号的减振器和离合器，只需要选用不同厚度的端盖连接板即可实现发动机壳体与发电机壳体的固定，而不需要设计不同型号的发电机前端盖，在保证了发电机前端盖通用性的基础上更是有效地减小了发电机的加工制造成本，有利于电机生产制造厂家的批量化生产制造。附图说明图1为本技术的汽车的一个实施例中端盖连接板连接发电机前端盖时的剖视图；图2为图1中的端盖连接板的侧视图。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的汽车的具体实施例，如图1至图2所示，包括车体及同轴设置于车体上的发动机、离合器及发电机，发动机的输出轴与离合器的主动部分固定连接，发电机的输入轴与离合器的从动部分固定连接，发动机的旋转动力经离合器传递至发电机的输入轴以带动发电机发电。发电机的前端盖2通过连接板1固定连接于发动机壳体的后端。连接板1整体呈环形板状，为保证端盖组件的结构紧凑，连接板1的外径等于前端盖2的前端外径；连接板1的内径等于前端盖2的前端内径，环形的连接板1的内孔16形成了供减振器和/或离合器穿过的腔体。连接板1的前端面上开设有用于插装于发动机壳体后端的凸止口11，连接板1的后端面上开设有供发电机的前端盖2插装的凹止口12，为保证连接板1与发电机的前端盖2的同心，凹止口12与发电机的前端盖2上的凸止口过渡配合；连接板1与前端盖2插接固定后连接板1的后端面与前端盖2的前端面（即前端连接面）挡止配合而形成后配合面。为方便连接板1与发动机壳体的连接，凸止口11与发电机壳体后端的相应孔间隙配合；连接板1与发电机插接配合后，连接板1的前端面与发动机壳体的后端面（即后端连接面）挡止配合而形成前配合面。连接板1的周向间隔分布有4个用于与发电机的前端盖2上相应螺栓穿孔相配合以穿装紧固螺栓3的沉孔13，紧固螺栓3由前向后依次穿装在沉孔13及发电机的前端盖2上相应的螺栓穿孔内以将连接板1同心固定在发电机的前端盖2的前端，为避免连接板1的前端面与发电机壳体之间存在间隔，紧固螺栓3的头部沉入沉孔13中。连接板1的周向均布有通孔14，通孔14的数量与发电机的前端盖2上连接孔的数量相同且其孔径大于前端盖2上连接孔的孔径，相应的螺栓依次穿过发动机壳体、连接板1上通孔14及发电机的前端盖2以实现三者的固定连接；通孔14与前端盖2上的连接孔同心布置。为方便对连接板1的拆卸，在连接板1上沿其圆周方向间隔均布有4个顶丝孔15，顶丝孔15与沉孔13处于同一分度圆上且相互间错开分布。在需要拆卸连接板1时，将紧固螺栓3拆除并使用合适的螺钉/螺栓穿装在顶丝孔15中，旋拧螺钉/螺栓即可将连接板1由发电机的前端盖上退出，实现对连接板的拆卸。在其他实施例中：也可在连接板的前端面上加工供发动机壳体后端的凸止口插装的凹止口而形成前定位结构。在连接板的直径大于发电机前端盖直径的情况下，连接板后端面上的凹止口也可用于与发电机端盖的外周面过渡配合而形成后定位结构。当然，在能够保证定位精度的情况下，连接板上的凹止口也可与发电机的前端盖间隙配合；当连接板上的凹卡口与发电机的前端盖间隙配合时顶丝孔也可省去；当凹止口与发电机前端盖的过盈力能保证连接板与发电机的前端盖固定连接的情况下，沉孔及相应的紧固螺栓也可省去，而是由凹止口作为发电机连接结构起到固定连接板与发电机的前端盖的作用。当然，当紧固螺栓由后向前穿装时，所述沉孔还可以是螺纹孔；在使用螺栓直接穿过发电机前端盖、通孔及发动机壳体的情况下，沉孔也可以省去；当然，螺栓也可穿装于发动机壳体与发电机壳体上以实现发动机壳体与发电机壳体的直接固定，此时用于实现连接板本体与发动机固定的发动机连接结构可以省去。端盖连接板的实施例：端盖连接板的具体结构与汽车的实施例中连接板的具体结构相同，具体可参考图1和图2，在此不再详述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
端盖连接板，其特征在于：包括环形的连接板本体，连接板本体包括用于与后侧的发电机壳体的前端连接面抵接的后配合面及用于与前侧的发动机壳体的后端连接面抵接的前配合面，连接板本体上还设有用于与发电机壳体和/或发动机壳体固定连接的固定连接结构。

【技术特征摘要】
1.端盖连接板，其特征在于：包括环形的连接板本体，连接板本体包括用于与后侧的发电机壳体的前端连接面抵接的后配合面及用于与前侧的发动机壳体的后端连接面抵接的前配合面，连接板本体上还设有用于与发电机壳体和/或发动机壳体固定连接的固定连接结构。2.根据权利要求1所述的端盖连接板，其特征在于：所述固定连接结构包括用于将后配合面抵接固定于发电机壳体上的发电机连接结构及用于将前配合面抵接固定于发动机壳体上的螺栓穿孔。3.根据权利要求2所述的端盖连接板，其特征在于：所述发电机连接结构为沿圆周方向间隔分布的、用于供相应的螺栓或螺钉由前向后穿过的沉孔，螺栓或螺钉的头部沉入所述沉孔中；沉孔与螺栓穿孔在圆周方向上间隔分布。4.根据权利要求1或2或3所述的端盖连接板，其特征在于：连接板本体的后端设有用于与发电机壳体通过凹凸插接且过渡配合实现定位的后定位结构；连接板本体的前端设有用于与发动机壳体通过凹凸插接且间隙配合实现定位的前定位结构。5.根据权利要求4所述的端盖连接板，其特征在于：所述连接板本体上还设有用于将连接板本体由发电机壳体上拆下的、沿周向间隔分布的顶丝孔。6.汽车，包括同轴布置的前侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘朝辉，靳超，陈正亮，段喜伟，丁计飞，陈玉兵，冯勇敢，王清德，李雪莲，肖丹丹，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41