汽车及其消声器组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车及其消声器组件，所述汽车的消声器组件包括：消声器，所述消声器具有进气口和排气口；尾管，所述尾管包括前连接管和后连接管，所述前连接管与所述排气口相连且连接处设有溃缩结构，以在所述后连接管被撞击时溃缩吸能。根据本实用新型专利技术实施例的汽车的消声器组件，能够缓冲汽车后方撞击、避免油箱起火。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种汽车及其消声器组件。
技术介绍
相关技术中，汽车在日常路面行车过程中发生碰撞的几率大大提高，尤其大雪大雾天气的情况下，追尾事故发生的比例非常高。由于车辆尾部的消声器结构通常为非溃缩式，在发生追尾事故时，消声器被撞击而向前移动，消声器前端管路的连接法兰面或者螺栓等尖锐部位会撞击油箱进而导致油箱漏油，发生起火事故。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出了一种能够缓冲汽车后方撞击、避免油箱漏油、起火的汽车的消声器组件。根据本技术实施例的汽车的消声器组件包括：消声器，所述消声器具有进气口和排气口；尾管，所述尾管包括前连接管和后连接管，所述前连接管与所述排气口相连且连接处设有溃缩结构，以在所述后连接管被撞击时溃缩吸能。根据本技术实施例的汽车的消声器组件，能够缓冲汽车后方撞击、避免油箱起火。可选地，所述前连接管套设在所述后连接管上，在所述后连接管被撞击时所述后连接管朝靠近所述前连接管方向滑动。可选地，所述溃缩结构包括：位于所述前连接管上的第一卡接部；以及位于所述后连接管上的第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接连接。可选地，所述第一卡接部为自所述前连接管的内壁向内凸出的凸部，所述第二卡接部为自所述后连接管的外壁向内凹陷的凹部。可选地，所述凸部、凹部均为环形且沿各自所在的连接管的周向延伸。可选地，所述前连接管为直管，所述前连接管的长度≥100mm。可选地，所述后连接管包括依次连接的直线管段与弧形管段，所述直线管段与所述前连接管连接，所述直线管段的长度≤所述前连接管的长度。可选地，所述溃缩结构为连接螺栓、连接销中的一种，所述后连接管被撞击时所述溃缩结构断裂吸能。根据本技术第二方面实施例的汽车，包括所述的消声器组件。附图说明图1是根据本技术实施例的消声器组件在汽车上的装配示意图。图2是根据本技术实施例的消声器组件的尾管的组装示意图。图3是根据本技术实施例的消声器组件的尾管的拆分示意图。图4是根据本技术实施例的消声器组件的尾管的剖视示意图。附图标记：消声器组件100，油箱200，消声器10，进气口11，排气口12，尾管20，前连接管21，后连接管22，直线管段221，弧形管段222，溃缩结构30，第一卡接部31，第二卡接部32，前端管路40。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1至图4详细描述根据本技术实施例的汽车的消声器组件100。如图1所示，根据本技术实施例的汽车的消声器组件100包括消声器10、尾管20。消声器10具有进气口11和排气口12，尾管20包括前连接管21和后连接管22，前连接管21与排气口12相连且连接处设有溃缩结构30，以在后连接管22被撞击时溃缩吸能。根据本技术实施例的汽车的消声器组件100，能够缓冲汽车后方撞击，设置在前连接管21与后连接管22之间的溃缩结构30能够在后连接管22被撞击时先发生溃缩吸能，以避免消声器10向前移动进而使连接在进气口11处的前端管路40撞击油箱200，降低油箱200漏油、起火的风险。根据本技术的一些实施例，如图2和图3所示，前连接管21套设在后连接管22上，在后连接管22被撞击时后连接管22朝靠近前连接管21方向滑动。具体地，当前连接管21内套在后连接管22上时，在后连接管22被撞击时后连接管22向前滑动并使前连接管21更伸入其内部；当前连接管21外套在后连接管22上时，在后连接管22被撞击时前连接管21向前滑动并更伸入前连接管21内部。由此，汽车后部被撞击时，后连接管22与前连接管21之间的溃缩结构30溃缩吸能且后连接管22朝向前连接管21滑动，减少了前连接管21和消声器10向前的移动，进一步避免了消声器10以及连接在进气口11处的前端管路40对油箱200的撞击。在一些实施例中，溃缩结构30包括：位于前连接管21上的第一卡接部31以及位于后连接管22上的第二卡接部32，第一卡接部31与第二卡接部32卡接连接。由此，后连接管22被撞击时，前连接管21的第一卡接部31与后连接管22的第二卡接部32的卡接连接失效以吸收撞击能量，缓冲撞击。如图4所示，第一卡接部31为自前连接管21的内壁向内凸出的凸部，第二卡接部32为自后连接管22的外壁向内凹陷的凹部。由此，前连接管21的后端内套在后连接管22的前端，且前连接管21的凸部卡在后连接管22的凹部上，便于拆装维修。进一步地，凸部、凹部均为环形且沿各自所在的连接管的周向延伸。由此，尾管20的结构简单紧凑，便于加工和批量生产。可以理解，第一卡接部31和第二卡接部32并不限于上述凸部与凹部的配合形式，第一卡接部31可以为卡扣，第二卡接部32可以为卡孔。在一些实施例中，前连接管21为直管，前连接管21的长度≥100mm。进一步地，后连接管22包括依次连接的直线管段221与弧形管段222，直线管段221与前连接管21连接，直线管段221的长度≤前连接管21的长度。由此，为后连接管22的向前移动提供了足够空间。可以理解，溃缩结构30不限于上述卡接结构，在另一些实施例中，溃缩结构30为连接螺栓、连接销中的一种，后连接管22被撞击时溃缩结构30断裂吸能。由此，在撞击时连接螺栓或连接销断裂也能够达到溃缩吸能、缓冲撞击的效果。如图1所示，根据本技术第二方面实施例的汽车包括上述实施例的消声器组件100。采用上述实施例的消声器组件100的汽车，在汽车追尾事故中，汽车消声器10尾管20受到撞击后伸缩，可有效防止连接在消声器10进气口11处的管路的法兰面或者螺栓等尖锐部位撞击到油箱200，从而避免油箱200发生漏油引起起火事故。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、
“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的消声器组件，其特征在于，包括：消声器，所述消声器具有进气口和排气口；尾管，所述尾管包括前连接管和后连接管，所述前连接管与所述排气口相连且连接处设有溃缩结构，以在所述后连接管被撞击时溃缩吸能。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的消声器组件，其特征在于，包括：消声器，所述消声器具有进气口和排气口；尾管，所述尾管包括前连接管和后连接管，所述前连接管与所述排气口相连且连接处设有溃缩结构，以在所述后连接管被撞击时溃缩吸能。2.根据权利要求1所述的汽车的消声器组件，其特征在于，所述前连接管套设在所述后连接管上，在所述后连接管被撞击时所述后连接管朝靠近所述前连接管方向滑动。3.根据权利要求2所述的汽车的消声器组件，其特征在于，所述溃缩结构包括：位于所述前连接管上的第一卡接部；以及位于所述后连接管上的第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接连接。4.根据权利要求3所述的汽车的消声器组件，其特征在于，所述第一卡接部为自所述前连接管的内壁向内凸出的凸部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王刻，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11