一种防止车载空气压缩机腔体油品乳化的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防止车载空气压缩机腔体油品乳化的装置，车载空气压缩机包括外壳体，外壳内设有腔体，腔体内设有对定子和转子进行润滑的润滑油，车载空气压缩机受控于电控制器，外壳体底部嵌装有温控加热装置，温控加热装置包括温控加热棒和温度传感器，温控加热棒和温控传感器均向内伸入腔体内的润滑油中，温控加热装置与电控制器电连接并受控于电控制器，温度传感器实时采集润滑油的温度数据并上传给电控制器，电控制器根据获得的润滑油的温度数据来控制温控加热棒通电或断电。本实用新型专利技术相比现有技术具有以下优点：避免了润滑油因液态水而变质乳化，避免因油品乳化导致的活动部件磨损或卡死，提高了车载空气压缩机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种空气压缩机，尤其涉及的是一种防止车载空气压缩机腔体油品乳化的装置。
技术介绍
空气压缩机是现代化工业的基础产品，是气压传动系统的动力来源。具有结构简单、使用方便、节能可靠、高效及无污染等特点。广泛应用于制造、运输、消防、医院、航天、科学院所、矿山等领域。众所周知，空气是多种气体的混合物，同时空气中还含有水蒸气。而车载空气压缩机在运行中，打气充压时间短，约20～30秒，使得油温、气温无法达到空气中饱和水分形成水蒸气的温度，易造成水分在腔内排气过程中液态水分析出，并与润滑油一起循环。这些水分与润滑油混合，会使得润滑油产生乳化现象，使得油品质量下降。乳化后的润滑油对压缩腔内元件和管道有锈蚀作用，导致活动部件磨损或卡死；在冬天或严寒地区，水分结冰会导致气动元件及机械运动部件失灵或管道冻裂。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种防止车载空气压缩机腔体油品乳化的装置，以期达到防止润滑油乳化的目的。本技术是通过以下技术方案实现的：一种防止车载空气压缩机腔体油品乳化的装置，所述车载空气压缩机包括外壳体，所述外壳内设有腔体，所述腔体中心设置有定子和转子，所述腔体内设有对所述定子和转子进行润滑的润滑油，所述车载空气压缩机受控于电控制器，所述外壳体底部嵌装有温控加热装置，所述温控加热装置包括温控加热棒和温度传感器，所述温控加热棒和温控传感器均向内伸入所述腔体内的润滑油中，所述温控加热装置与所述电控制器电连接并受控于所述电控制器，所述温度传感器实时采集所述润滑油的温度数据并上传给所述电控制器，所述电控制器根据获得的润滑油的温度数据来控制所述温控加热棒通电或断电；所述外壳体上还设置有温度开关，所述温度开关与所述电控制器电连接并受控于所述电控制器。当所述温度开关检测到外壳体的温度达到温度上限值时，所述电控制器控制车载空气压缩机停机以及控制所述温控加热棒断电。所述腔体内还设有用于冷却所述润滑油的冷却循环系统，所述冷却循环系统通过温控旁通阀控制其开关。所述定子内部设有偏心的压缩腔，所述转子设于所述压缩腔内，所述转子沿周向设有多个安装滑片的安装槽，所述安装槽内安装有滑片，所述转子旋转过程中通过离心力作用将滑片推至所述定子的压缩腔内壁，进而实现车载空气压缩机的吸气和排气。本技术相比现有技术具有以下优点：本技术提供的一种防止车载空气压缩机腔体油品乳化的装置，其在外壳体底部嵌装有温控加热装置，通过温控加热棒对润滑油的加热，可以控制润滑油的最低温度，确保液态水能够汽化，而汽化后的水可随压缩空气一起排除，可充分去除润滑油中的液态水，避免了润滑油因液态水而变质乳化，避免因油品乳化导致的活动部件磨损或卡死，提高了车载空气压缩机的使用寿命。此外，在外壳体上还设有温度开关，可对车载空气压缩机的整体温度进行保护控制。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中标号：1、外壳体；2、定子；3、转子；4、滑片；5、润滑油；6、温控旁通阀；7、温控加热装置；8、温度开关；9腔体。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。参见图1，本实施例公开了一种防止车载空气压缩机腔体油品乳化的装置，车载空气压缩机受控于电控制器。车载空气压缩机包括外壳体1，外壳内设有腔体9，腔体9中心设置有定子2和转子3，定子2内部设有偏心的压缩腔，转子3设于压缩腔内，转子3沿周向设有多个安装滑片4的安装槽，安装槽内安装有滑片4，转子3旋转过程中通过离心力作用将滑片4推至定子2的压缩腔内壁，进而实现车载空气压缩机的吸气和排气。腔体9内设有对定子2和转子3进行润滑的润滑油5，润滑油5可在定子2的压缩腔内壁上形成的一层薄薄的油膜，从而可以防止金属部件之间直接接触而造成磨损。外壳体1底部嵌装有温控加热装置7，温控加热装置7包括温控加热棒和温度传感器，温控加热棒和温控传感器均向内伸入腔体9内的润滑油5中，温控加热装置7与电控制器电连接并受控于电控制器，温度传感器实时采集润滑油5的温度数据并上传给电控制器，电控制器根据获得的润滑油5的温度数据来控制温控加热棒通电或断电；外壳体1上还设置有温度开关8，温度开关8与电控制器电连接并受控于电控制器。当温度开关8检测到外壳体1的温度达到温度上限值时，电控制器控制车载空气压缩机停机以 及控制温控加热棒断电。该温度开关8则对车载空气压缩机的整体温度进行保护控制，当温度开关8检测到外壳体1的温度达到温度上限值如110℃时，电控制器就会控制车载空气压缩机停机以及控制温控加热棒断电，防止车载空气压缩机过热。腔体9内还设有用于冷却润滑油5的冷却循环系统，冷却循环系统通过温控旁通阀6控制其开关。一般润滑油5乳化的适宜温度为50℃～60℃，所以当温度传感器检测到润滑油5的温度低于65℃时，温控加热棒通电给润滑油5加热，使得液态水汽化。当润滑油5的温度达到75℃时，温控加热棒中断电，停止给润滑油5加热。由于车载空气压缩机在工作时，本身也在产生热量，因此当车载空气压缩机、温控加热棒同时工作时，温控旁通阀6就保证了冷却循环系统的正常工作，使得车载空气压缩机保持在一个最佳的温度范围内运行，如70℃～90℃范围内。这样既防止了润滑油5的低温乳化现象，又防止了润滑油5的高温氧化问题。如此，可充分防止润滑油5乳化，避免活动部件的磨损或卡死，提高空气压缩机的使用寿命。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止车载空气压缩机腔体油品乳化的装置，所述车载空气压缩机包括外壳体，所述外壳内设有腔体，所述腔体中心设置有定子和转子，所述腔体内设有对所述定子和转子进行润滑的润滑油，所述车载空气压缩机受控于电控制器，其特征在于：所述外壳体底部嵌装有温控加热装置，所述温控加热装置包括温控加热棒和温度传感器，所述温控加热棒和温控传感器均向内伸入所述腔体内的润滑油中，所述温控加热装置与所述电控制器电连接并受控于所述电控制器，所述温度传感器实时采集所述润滑油的温度数据并上传给所述电控制器，所述电控制器根据获得的润滑油的温度数据来控制所述温控加热棒通电或断电；所述外壳体上还设置有温度开关，所述温度开关与所述电控制器电连接并受控于所述电控制器。

【技术特征摘要】
1.一种防止车载空气压缩机腔体油品乳化的装置，所述车载空气压缩机包括外壳体，所述外壳内设有腔体，所述腔体中心设置有定子和转子，所述腔体内设有对所述定子和转子进行润滑的润滑油，所述车载空气压缩机受控于电控制器，其特征在于：所述外壳体底部嵌装有温控加热装置，所述温控加热装置包括温控加热棒和温度传感器，所述温控加热棒和温控传感器均向内伸入所述腔体内的润滑油中，所述温控加热装置与所述电控制器电连接并受控于所述电控制器，所述温度传感器实时采集所述润滑油的温度数据并上传给所述电控制器，所述电控制器根据获得的润滑油的温度数据来控制所述温控加热棒通电或断电；所述外壳体上还设置有温度开关，所述温度开关与所述电控制器电连接并受控于所述电控制器。2.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴泰，
申请(专利权)人：吴泰，安徽马泰新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34