本发明专利技术涉及一种变速器(1)，其具有：第一输入轴(102)和第二输入轴(103)；输出轴(125)；第一离合器(104)和第二离合器(105)，其中输入轴(102，103)中的每一个能够借助离合器(104，105)中的一个与发动机的曲轴连接，其中输入轴(102，103)中的每一个能够借助于齿轮对(113/121，110/118，114/122，111/119，115/123，112/120，116/124，109/117)与输出轴(125)以传递扭矩的方式连接，其中两个齿轮对(113/121和114/122，或115/123和116/124，或111/119和112/120)的组能够分别借助于可操纵的换挡拨叉(130，131，132，133)与输出轴(125)以传递扭矩的方式连接，其中传动级分配给每个齿轮对(113/121，110/118，114/122，111/119，115/123，112/120，116/124，109/117)，其中设有一定数量的相对彼此分级的传动级，其中一组齿轮对的两个传动级是第一传动级(N)和其再下一个传动级(N+2)，其中N是整数，尤其N＝1、2、3、4或5。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种变速器，尤其是用于机动车的变速器。
技术介绍
在现有技术中已知多种用于机动车的变速器。因此，已知所谓的手动换挡变速器，在所述手动换挡变速器中变速器输入轴可由离合器与发动机的曲轴连接，其中还设有输出轴，并且其中在输入轴和输出轴之间设置有多个齿轮对，其中能够借助于换挡拨叉选择齿轮对中的一对。在这些齿轮对中，多数情况两个齿轮中的一个是固定轮，所述固定轮与轴固定地连接，并且另一齿轮是活动轮，所述活动轮可在轴上自由转动，其中所述齿轮借助于闭锁机构也能够与轴抗转动地连接。这也能够借助于换挡拨叉进行，这也称作接入传动级。离合器在此通常借助于踏板以脚操纵的方式接合或分离。也已知所谓的自动换挡变速器，在所述自动换挡变速器中，如上所描述，换挡变速器的操纵借助于执行器自动地操纵。在此，也借助于执行器自动地操纵离合器。该变速器的缺点是：在其切换传动比时存在时间段，在所述时间段中不接入任何传动比，进而不施加驱动力矩。因此不能够以不中断牵引力的方式进行换挡。出于该原因，已知所谓的双离合变速器，在所述双离合变速器中可以不中断牵引力地改变传动比。这样的变速器能够借助于执行器来操纵，所述执行器不仅允许选择传动比，而且允许接合或分离传动比，还允许操纵离合器。这些变速器具有两个变速器输入轴，所述变速器输入轴可借助于两个离合器与发动机的曲轴连接。这些变速器也具有输出轴，其中在两个输入轴和输出轴之间设置有多个齿轮对，使得当不同时接合这两个离合器时，能够同时为每个输入轴接入传动比。于是，在切换传动比时，仅需要分离一个离合器并且基本上同时接合另一离合器。例如通过申请人的先前的申请DE 10 2013 221 058已知一种有利的操纵设备。在此，描述了具有两个滚筒装置的操纵设备，其中借助于换挡拨叉进行传动比的操纵，所述换挡拨叉借助接触元件接合到滚筒装置的槽中，其中根据转动方向执行从一个槽到另一槽中的切换。在此，在根据现有技术的变速器中证实：在升挡和降挡时传动比的切换速度不同。由此得到不同的换挡时间，所述换挡时间在动态的换挡过程中被称为是更不充分的，而当动态性显得不那么必要时，在选择传动比切换时得到快速的换挡过程。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种变速器，所述变速器与现有技术相比尤其在传动比切换动态方面进行改进。本专利技术的目的借助权利要求1的特征来实现。本专利技术的一个实施例涉及一种变速器，其具有：第一输入轴和第二输入轴；输出轴；第一离合器和第二离合器，其中输入轴中的每一个能够借助离合器中的一个与发动机的曲轴连接，其中输入轴中的每一个能够借助于齿轮对与输出轴以传递扭矩的方式连接，其中两个齿轮对的组能够分别借助于可操纵的换挡拨叉与输出轴以传递扭矩的方式连接，其中传动级分配给每个齿轮对，其中设有一定数量的相对彼此分级的传动级，其中一组齿轮对的两个传动级是第一传动级(N)和其再下一个传动级(N+2)，其中N是整数，尤其N＝1、2、3、4或5等。由此实现：在经由两个传动级退挡时，即例如从传动级3到传动级1和/或从传动级4到传动级2和/或从传动级5到传动级3和/或从传动级6到传动级4和/或从传动级7到传动级5等，不必须执行复杂的换挡过程，因为退挡借助换挡拨叉来操纵。由此，尤其在动态相关的换挡过程中实现短的换挡时间。在此尤其有利的是：输入轴的传动级具有两组齿轮对，其中这些齿轮对包括传动级N、N+2、N+4和N+6，其中N是整数，尤其N＝1、2或3。由此也能够尤其快速地执行从传动级N到传动级N-4的退挡。在此有利的是，输入轴的传动级具有两组齿轮对，其中这些齿轮对包括传动级1、3、5和7。也适当的是：输入轴的传动级具有两组齿轮对，其中这些齿轮对包括一组中的传动级1和3和另一组中的传动级5和7。尤其有利的是：第一输入轴的传动级具有两组齿轮对，其中这些齿轮对包括传动级2、4和6。在此也有利的是：将倒挡R的传动级分配给齿轮对中的一对。尤其有利的是：第二输入轴的传动级具有两组齿轮对，其中这些齿轮对包括第一组中的传动级R和2和另一组中的传动级4和6。在上述设置中，尤其有利的是，各组的传动级3和5或2和4能够分别彼此相邻地设置在相应的输入轴上。以该方式，从4到2和从5到3的这些换挡过程也具有相当短的换挡时间。在此有利的是，输入轴中的至少一个或全部输入轴的齿轮对借助于换挡拨叉成对地被操纵，其中输入轴的换挡拨叉分别借助控制鼓操纵。根据本专利技术也有利的是：为了操纵输入轴的齿轮对，分别设有控制鼓，其中在两个输入轴和分配给其的齿轮对中设有两个控制鼓，以操纵变速器。在此尤其有利的是：控制鼓分别由电动马达驱动。因此能够快速地且能量有效地操纵变速器。附图说明下面根据优选的实施例结合所属的附图详细阐述本专利技术。在此示出：图1示出根据现有技术的变速器的示意图，和图2示出根据本专利技术的变速器的示意图，和图3示出根据本专利技术的变速器的一部分的视图。具体实施方式图1示出根据现有技术的变速器1的示意图。变速器1具有第一输入轴2和第二输入轴3，所述第一和第二输入轴可经由离合器4、5与发动机的未示出的曲轴连接。离合器4、5设置在离合器壳体6中，所述离合器壳体能够与曲轴连接，为了操纵离合器4、5设有操纵设备7、8，所述操纵设备能够由控制单元控制，以便能够操纵一个离合器4和/或另一离合器5。输入轴2、3至少局部彼此同轴地设置，其中操纵设备7、8也优选彼此同轴地设置。齿轮对9/17；10/18；11/19；12/20；13/21；14/22；15/23和16/24的齿轮9、10、11、12、13、14、15、16与两个输入轴2、3抗转动地连接。在此，齿轮9、10、11和12与轴3抗转动地连接，而齿轮13、14、15和16与轴2抗转动地连接。齿轮17、18、19、20、21、22、23、24可经由滑动套筒26、27、28和29与平行于输入轴2、3设置的输出轴25连接。对此，滑动套筒26、27、28和29可经由换挡拨叉30、31、32和33轴向地移动，其中换挡拨叉30、31、32和33在此能够沿一个方向或另一方向移动。换挡拨叉30、31、32和33的移动经由鼓元件34、35、36和37进行，其中所述滚筒元件能够由驱动马达38、39扭转。也能够经由驱动马达38、39操纵活塞-缸单元42、43的活塞40、41操纵，以便能够操纵离合器4、5。在此，如下设置传动级齿轮对13/21分配给第一传动级齿轮对11/19分配给第二传动级齿轮对15/23分配给第三传动级齿轮对10/18分配给第四传动级齿轮对14/22分配给第五传动级齿轮对12/20分配给第六传动级齿轮对16/24分配给第七传动级和带有中间轮44的齿轮对9/17分配给倒挡的传动级在此，传动级至和对应于变速器的已知的也称作为挡位的传动级1至7和R。可看出，一组齿轮对13/21和14/22或15/23和16/24或11/19和12/20的传动级，即和或和或和分别具有为四的传动比级差，即N和N+4。因此，在从N退挡至N-2时，必须牵涉两组齿轮对。例如，在从向退挡时，必须牵涉齿轮对13/21和14/22这一组以及齿轮对15/23和16/24这一组，其中以分离的方式操纵齿轮对15/23的滑动套筒，并且以本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速器(1)，其具有：第一输入轴(102)和第二输入轴(103)；输出轴(125)；第一离合器(104)和第二离合器(105)，其中输入轴(102，103)中的每一个能够借助离合器(104，105)中的一个与发动机的曲轴连接，其中输入轴(102，103)中的每一个能够借助于齿轮对(113/121，110/118，114/122，111/119，115/123，112/120，116/124，109/117)与所述输出轴(125)以传递扭矩的方式连接，其中两个齿轮对(113/121和114/122，或115/123和116/124，或111/119和112/120)的组能够分别借助于能操纵的换挡拨叉(130，131，132，133)与所述输出轴(125)以传递扭矩的方式连接，其中将传动级(至)分配给每个齿轮对(113/121，110/118，114/122，111/119，115/123，112/120，116/124，109/117)，其中设有一定数量的相对彼此分级的传动级，其特征在于，一组齿轮对的两个传动级是第一传动级(N)和其再下一个传动级(N+2)，其中N是整数，尤其N＝1、2、3、4或5等。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.02 DE 102014206303.51.一种变速器(1)，其具有：第一输入轴(102)和第二输入轴(103)；输出轴(125)；第一离合器(104)和第二离合器(105)，其中输入轴(102，103)中的每一个能够借助离合器(104，105)中的一个与发动机的曲轴连接，其中输入轴(102，103)中的每一个能够借助于齿轮对(113/121，110/118，114/122，111/119，115/123，112/120，116/124，109/117)与所述输出轴(125)以传递扭矩的方式连接，其中两个齿轮对(113/121和114/122，或115/123和116/124，或111/119和112/120)的组能够分别借助于能操纵的换挡拨叉(130，131，132，133)与所述输出轴(125)以传递扭矩的方式连接，其中将传动级(至)分配给每个齿轮对(113/121，110/118，114/122，111/119，115/123，112/120，116/124，109/117)，其中设有一定数量的相对彼此分级的传动级，其特征在于，一组齿轮对的两个传动级是第一传动级(N)和其再下一个传动级(N+2)，其中N是整数，尤其N＝1、2、3、4或5等。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，输入轴(102，103)的所述传动级具有两组齿轮对(113/121和114/122，或115/123和116/124，或111/119和112/120)，其中所述齿轮对包括传动级N、N+2、N+4和N+6，其中N是整数，尤其N＝1、2或3。3.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，输入轴的所述传动级具有两组齿轮对(113/121和114/122，或115/123和116/124)，其中所述齿轮对包括传动级1、3、5和7。4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，输...
【专利技术属性】
技术研发人员：布鲁诺·米勒，拉斯洛·曼，彼得·格雷布，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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