电池模组及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电池模组及具有其的车辆，所述电池模组包括：集流体和电芯；以及金属连接片，所述金属连接片连接在所述集流体与所述电芯之间，所述金属连接片与所述电芯之间设置有焊接金属层，所述金属连接片具有多层不同膨胀系数的子金属连接片，在所述电芯热失控且所述电芯的温度高于所述焊接金属层的熔点时，所述焊接金属层融化，所述金属连接片弹起以将所述集流体与所述电芯的连接断开。根据本发明专利技术的电池模组可以对热失控的电芯进行有效控制的同时，有效地降低了电池模组出现外部短路的风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种电池模组及具有其的车辆。
技术介绍
原有的一些技术主要是采用连接结构熔断的方式将热失控电池剥离，但是此方法存在一定的失效风险，可能出现热失控时连接结构无法效熔断的概率，如果发生上述情况，就可能出现失效扩散，最终酿成安全事故。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电池模组，该电池模组可以对热失控的电芯进行有效控制的同时，还可以有效地降低了电池模组出现外部短路的风险。另外，本专利技术的另外一个目的在于提出一种具有上述电池模组的车辆。根据本专利技术的电池模组，包括：集流体和电芯；以及金属连接片，所述金属连接片连接在所述集流体与所述电芯之间，所述金属连接片与所述电芯之间设置有焊接金属层，所述金属连接片具有多层不同膨胀系数的子金属连接片，在所述电芯热失控且所述电芯的温度高于所述焊接金属层的熔点时，所述焊接金属层融化，所述金属连接片弹起以将所述集流体与所述电芯的连接断开。根据本专利技术的电池模组，通过在集流体和电芯之间设置由多层不同膨胀系数的子金属连接片，进而在电芯失控发热后，多层子金属连接片向上弯曲，将集流体和电芯断开。由此可以对热失控的电芯进行有效控制的同时，有效地降低了电池模组出现外部短路的风险。另外，根据本专利技术的电池模组还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述金属连接片包括：第一子金属连接片和第二子金属连接片，所述第一子金属连接片位于所述第二子金属连接片的下方，所述第一子金属连接片的膨胀系数大于所述第二子金属连接片的膨胀系数。根据本专利技术的一个实施例，所述第一子金属连接片为铜连接片，所述第二子金属连接片为镍连接片。根据本专利技术的一个实施例，所述集流体上设置有通孔，所述电芯与所述通孔正对。根据本专利技术的一个实施例，所述焊接金属层的熔点为T，所述T满足：95℃≤T≤105℃。根据本专利技术的一个实施例，所述焊接金属层为Bi、Sn和Cd的合金材料层。根据本专利技术的一个实施例，所述金属连接片具有与所述焊接金属层直接接触的连接面，所述连接面的面积不小于所述电芯顶部面积的1/2。根据本专利技术的一个实施例，所述金属连接片包括：第一部、第二部和连接部，所述连接部连接在所述第一部与所述第二部之间，所述第一部与所述电芯相连，所述第二部与所述集流体相连。根据本专利技术的一个实施例，所述集流体具有顶面和底面，在常温下，所述第一部与所述底面平齐，所述第二部与所述顶面平齐。根据本专利技术的车辆包括上述的电池模组，由于根据本专利技术的车辆设置有上述的电池模组，因此该车辆的安全性能更高，有效保护了乘客。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的电池模组的示意图；图2是根据本专利技术实施例的集流体与金属连接片配合的示意图；图3时根据本专利技术实施例的电池模组的示意图；图4时根据本专利技术实施例的金属连接片的剖视图。附图标记：电池模组100，集流体110，电芯120，金属连接片130，第一子金属连接片131，第二子金属连接片132，第一部133，第二部134，连接部135。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面结合图1至图4对本专利技术实施例的电池模组100进行详细描述。根据本专利技术的电池模组100可以包括集流体110、电芯120以及金属连接片130。其中，如图1和图3所示，金属连接片130连接在集流体110与电芯120之间，金属连接片130用于连接集流体110和电芯120，金属连接片130可以将电芯120中的电能传递至集流体110中。金属连接片130与电芯120之间设置有低熔点焊接金属层，金属连接片130具有多层不同膨胀系数子金属连接片，在电芯120热失控且电芯120的温度高于焊接金属层的熔点时，焊接金属层融化，此时焊接金属层的粘结性大大降低。由于温度升高，多层子金属连接片发生膨胀变形，且由于多层子金属连接片的膨胀系数不同，因此多层子金属连接片可以克服融化的焊接金属层的黏滞力并向上弯曲，进而与电芯120脱离开，断开集流体110与电芯120的连接。根据本专利技术实施例的电池模组100，通过在集流体110和电芯120之间设置由多层不同膨胀系数的子金属连接片，进而在电芯120失控发热后，多层子金属连接片向上弯曲，将集流体110和电芯120断开。由此可以对热失控的电芯120进行有效控制的同时，还可以有效地降低了电池模组100出现外部短路的风险。在本专利技术的一些实施例中，如图4所示，金属连接片130可以包括第一子金属连接片131和第二子金属连接片132，第一子金属连接片131位于第二子金属连接片132的下方，且第一子金属连接片131的膨胀系数大于第二子金属连接片132的膨胀系数。由此，在电芯120出现热失控时，第一子金属连接片131和第二子金属连接片132的温度升高，但由于位于下方的第一子金属连接片131的膨胀系数大于第二子金属连接片132的膨胀系数，因此第一子金属连接片131的膨胀长度大于第二子金属连接片132的膨胀长度，且由于第一子金属连接片131与第二子金属连接片132固定在一起，因此第一子金属连接片131必然带动第二子金属连接片132向上弯曲，进而将集流体110与热失控的电芯120断开。可选地，第一子金属连接片131为铜连接片，第二子金属连接片132为镍连接片。当然，可以理解的是，上述实施例只是本专利技术的一个优选实施例，并非对本专利技术的电池模组100作的具体限定，第一子金属连接片131和第二子金属连接片132也可以采用其他金属，只要保证第一子金属连接片131的膨胀系数大于第二子金属连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池模组，其特征在于，包括：集流体和电芯；以及金属连接片，所述金属连接片连接在所述集流体与所述电芯之间，所述金属连接片与所述电芯之间设置有焊接金属层，所述金属连接片具有多层不同膨胀系数的子金属连接片，在所述电芯热失控且所述电芯的温度高于所述焊接金属层的熔点时，所述焊接金属层融化，所述金属连接片弹起以将所述集流体与所述电芯的连接断开。

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括：集流体和电芯；以及金属连接片，所述金属连接片连接在所述集流体与所述电芯之间，所述金属连接片与所述电芯之间设置有焊接金属层，所述金属连接片具有多层不同膨胀系数的子金属连接片，在所述电芯热失控且所述电芯的温度高于所述焊接金属层的熔点时，所述焊接金属层融化，所述金属连接片弹起以将所述集流体与所述电芯的连接断开。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述金属连接片包括：第一子金属连接片和第二子金属连接片，所述第一子金属连接片位于所述第二子金属连接片的下方，所述第一子金属连接片的膨胀系数大于所述第二子金属连接片的膨胀系数。3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第一子金属连接片为铜连接片，所述第二子金属连接片为镍连接片。4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述集流体上设置有通孔，所述电芯与...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴嘉昆，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11