汽车前拖钩安装结构总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前拖钩安装结构总成，包括前段形成有空腔的车身纵梁和固定设置于车身纵梁并用于安装前拖钩的安装组件；安装组件包括套管和固定于车身纵梁的空腔内并用于固定套管的套管支架，还包括外套固定于套管的悬臂段并与车身纵梁连接用于加强套管支撑强度的套管支撑板；通过套管支架和套管支撑板的设置，使其结构稳定，对前拖钩形成稳定的支撑固定，防止因拖拽力较大造成安装结构断裂，并不影响纵梁前段的吸能作用，同时减少套管的悬臂长度，降低其杠杠比，增加整体结构稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车前拖钩安装结构总成。
技术介绍
汽车前拖钩属于汽车行车工具总成的一部分，它的作用是当汽车因为某种故障无法行驶时，可以通过其他车辆的牵引将故障车辆拖走。前拖钩的使用条件较为恶劣，特别是在遇到陡坡、较深的泥坑时，需要非常大的拖拽力。在车辆拖拽过程中，前拖钩及前拖钩相关安装部件的结构将承受较大拉力，现有的前拖钩一般通过安装板件直接焊接在汽车前纵梁上，但受制于前拖钩的形状大小，这些安装结构的刚度、强度均比较差，安装点不够牢固，很难满足恶劣工况下的使用要求，在使用过程中可能会发生前拖钩折弯折断、安装点脱落、结构点变形开裂等危险情况，轻则引起局部塑性变形、影响车辆外观，重则导致人员和车辆损伤。而且，现有的前拖钩安装部件与汽车车架前段总成焊接后形成一个刚体，汽车碰撞中，导致纵梁前段溃缩不充分，影响其吸能作用，同时，在前拖钩水平方向±25°分别施加拉伸和压缩静载荷时，前拖钩结构容易失稳。因此，需要对现有的汽车前拖钩安装结构进行改进，使其结构稳定，对前拖钩形成稳定的支撑固定，防止因拖拽力较大造成安装结构断裂，并不影响纵梁前段的吸能作用，同时减少套管的悬臂长度，降低其杠杠比，增加整体结构稳定性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种汽车前拖钩安装结构总成，其结构稳定，对前拖钩形成稳定的支撑固定，防止因拖拽力较大造成安装结构断裂，并不影响纵梁前段的吸能作用，同时减少套管的悬臂长度，降低其杠杠比，增加整体结构稳定性。本技术的汽车前拖钩安装结构总成，包括前段形成有空腔的车身纵梁和固定设置于车身纵梁并用于安装前拖钩的安装组件；安装组件包括套管和固定于车身纵梁的空腔内并用于固定套管的套管支架，还包括外套固定于套管的悬臂段并与车身纵梁连接用于加强套管支撑强度的套管支撑板。进一步，套管支架为几字形结构，包括顶板、分列顶板横向两侧设置的腹板和由腹板的底部向外折弯并延伸形成的翼板，套管横穿所述套管支架的两侧腹板并固定连接。进一步，车身纵梁包括外板和与外板连接并围成所述空腔的U形结构内板，套管支架的顶板与外板固定连接，套管支架的两翼板均与内板的内底部连接。并与车身纵梁的内板4和外板5均有连接，进一步，每一腹板的一侧侧边延伸并向套管支架横向外侧折弯形成折弯连接部，折弯连接部与内板的侧壁连接。进一步，两腹板的折弯部位于同一侧。进一步，每一腹板的折弯部与对应位置的翼板连接形成一体。进一步，折弯连接部和所述翼板的折弯处均为圆滑过渡结构。进一步，套管支撑板上设置有加强筋。本技术的有益效果：本技术的汽车前拖钩安装结构总成，通过套管支架和套管支撑板的设置，使其结构稳定，对前拖钩形成稳定的支撑固定，防止因拖拽力较大造成安装结构断裂，并不影响纵梁前段的吸能作用，同时减少套管的悬臂长度，降低其杠杠比，增加整体结构稳定性。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术整体结构图；图2为本技术结构中无车身纵梁的外板时结构示意图；图3为本技术中的安装组件结构示意图。具体实施方式图1为本技术整体结构图，图2为本技术结构中无车身纵梁的外板时结构示意图，图3为本技术中的安装组件结构示意图，如图所示：本实施例的汽车前拖钩安装结构总成，包括前段形成有空腔的车身纵梁和固定设置于车身纵梁并用于安装前拖钩的安装组件；安装组件包括套管1和固定于车身纵梁的空腔内并用于固定套管的套管支架2，还包括外套固定于套管1的悬臂段1-1并与车身纵梁连接用于加强套管1支撑强度的套管支撑板3；其中，套管支架2安装在车身纵梁的前段内，套管1安装在套管支架2上，可通过焊接或其它现有机械连接方式实现，如图所示，套管1的后部固定在套管支架2上，套管1的前部形成悬臂段1-1，此处的前后是与车体的前后方向一致，套管支撑板3外套在悬臂段1-1上并与车身纵梁的前端固定连接，从而为套管1提高支撑强度，减少安装前拖钩后套管1的杠杆比，大大减少了悬臂长度。本实施例中，套管支架2为几字形结构，包括顶板2-1、分列顶板2-1横向两侧设置的腹板(图中为腹板2-2和腹板2-3)和由腹板(图中为腹板2-2和腹板2-3)的底部向外折弯并延伸形成的翼板(图中为翼板2-4和翼板2-5)，套管1横穿所述套管支架2的两侧腹板(图中为腹板2-2和腹板2-3)并固定连接；几字形结构的套管支架2与车身纵梁前段形成空腔结构，在结构上不影响纵梁前段溃缩吸能，如图2所示，套管支架2的顶板2-1与纵梁前段的外板5连接，套管支架2的翼板与纵梁前段内板4连接，内是指靠近汽车车体纵向中心线的方向，外是指远离汽车车体纵向中心线的方向。本实施例中，车身纵梁包括外板5和与外板5连接并围成所述空腔的U形结构内板4，套管支架的顶板2-1与外板固定连接，套管支架的两翼板均与内板的内底部连接，套管支撑板与内板固定连接，内板的两侧壁上设置有用于与套管支撑板连接的支耳7，支耳与套管支撑板焊接连接；即套管支架与车身纵梁的内板4和外板5均有连接，形成稳定的支撑作用。本实施例中，每一腹板(图中为腹板2-2和腹板2-3)的一侧侧边延伸并向套管支架2横向外侧折弯形成折弯连接部(图中为折弯连接部2-6和折弯连接部2-7)；折弯连接部用于与纵梁前段的内板4侧壁连接，与翼板共同与车身纵梁前段的内板4形成连接，增加整体稳定性。本实施例中，两腹板(图中为腹板2-2和腹板2-3)的折弯部位于同一侧，折弯连接部与内板的侧壁连接；连接强度高，易于安装。本实施例中，每一腹板(图中为腹板2-2和腹板2-3)的折弯部与对应位置的翼板连接形成一体；整体性好，结构强度高。本实施例中，折弯连接部和所述翼板的折弯处均为圆滑过渡结构；防止应力集中。本实施例中，套管支撑板3上设置有加强筋6；提高结构强度。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前拖钩安装结构总成，其特征在于：包括前段形成有空腔的车身纵梁和固定设置于车身纵梁并用于安装前拖钩的安装组件；所述安装组件包括套管和固定于车身纵梁的空腔内并用于固定套管的套管支架，还包括外套固定于套管的悬臂段并与车身纵梁连接用于加强套管支撑强度的套管支撑板。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前拖钩安装结构总成，其特征在于：包括前段形成有空腔的车身纵梁和固定设置于车身纵梁并用于安装前拖钩的安装组件；所述安装组件包括套管和固定于车身纵梁的空腔内并用于固定套管的套管支架，还包括外套固定于套管的悬臂段并与车身纵梁连接用于加强套管支撑强度的套管支撑板。2.根据权利要求1所述的汽车前拖钩安装结构总成，其特征在于：所述套管支架为几字形结构，包括顶板、分列顶板横向两侧设置的腹板和由腹板的底部向外折弯并延伸形成的翼板，所述套管横穿所述套管支架的两侧腹板并固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车前拖钩安装结构总成，其特征在于：所述车身纵梁包括外板和与外板连接并围成所述空腔的U形结构内板，所述套管支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：程建勇，牟静，饶聘，熊建华，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50