越野用充气轮胎胎面结构制造技术

一种越野用充气轮胎胎面结构，该轮胎胎面由若干个花纹块单元沿轮胎周向分布组成，其中各花纹块单元包含位于胎面中心沿轮胎周向连续分布的条形中心花纹块、位于中心花纹块两侧并沿周向排列的第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块，该第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块从中心花纹块外侧延伸至靠近胎肩处；其中中心花纹块由至少两个大小不一的不规则中心块相互连接而成。本实用新型专利技术通过将胎面花纹单元的中心花纹块设置为由至少两个大小不一的不规则花纹块相互连接而成，配合两侧的各两个胎肩花纹块，可有效确保接地连续性，提高轮胎滚动阻力性能，而中心花纹块由各个不规则的花纹块连接组成，可以增加花纹块的边缘成分，充分发挥越野牵引性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种充气轮胎，特别是指一种兼顾越野用轮胎滚动阻力性能和牵引性能的越野用充气轮胎胎面结构。
技术介绍
近年来，电动两轮车作为人们的代步工具，其外形多变新颖，深受消费者喜欢。随着车型及用途的变化，其配套的轮胎性能要求也越来越高，特别是越野用电动两轮车轮胎，其主要诉求是省电性及牵引功能。为确保轮胎省电性，提高滚动阻力性能，将胎面中心花纹设计为连续直条形花纹块，可确保接地连续性，提高滚动阻力性能，但直条形花纹块的边缘成分低，无法发挥越野牵引性能。若为提高越野牵引性能，将胎面中心花纹设计为多个不规则花纹块，增加花纹块的边缘成分，提高牵引性能，但其接地不连续，滚动阻力高。基于以上问题，拟设计一款优化之越野用充气轮胎胎面花纹结构样式来兼顾轮胎滚动阻力性能和牵引性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种越野用充气轮胎胎面花纹结构，其可有效兼顾轮胎的滚动阻力性能和牵引性能。为实现上述目的，本技术的解决方案是：一种越野用充气轮胎胎面结构，该轮胎胎面由若干个花纹块单元沿轮胎周向分布组成，其中：各花纹块单元包含位于胎面中心沿轮胎周向连续分布的条形中心花纹块、位于中心花纹块两侧并沿周向排列的第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块，该第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块从中心花纹块外侧延伸至靠近胎肩处；其中中心花纹块由至少两个大小不一的不规则中心块相互连接而成。所述相互连接的两个中心块同一侧的最大轴向宽度的凹凸落差值为1mm~5mm。所述中心花纹块中的最大中心块轴向最大宽度为胎面宽度的20%~35%，最小中心块轴向最大宽度为最大花纹块的轴向最大宽度的55%~70%。所述各中心块纵横向边缘各自倾斜设置，其纵向边缘与周向的倾斜角度为5°~20°，横向边缘与周向的倾斜角度为15°~45°。所述中心花纹块的各中心块的横向边缘延伸处增加同角度的倾斜细沟槽，各倾斜细沟槽的宽度为0.3mm~1.2mm。所述各倾斜细沟槽从中心块两外侧往轮胎周向倾斜延伸，其倾斜方向与旋转方向同向，左右两侧倾斜细沟槽对称设置并预留有宽度。所述左右两侧倾斜细沟槽预留宽度为最大花纹块最大轴向宽度的20%~30%。所述第一胎肩花纹块内侧上设有半贯通的第一折线细沟槽。所述第二胎肩花纹块利用第二折线细沟槽分为内侧花纹块和外侧花纹块。所述外侧花纹块上分割有六边形的蜂窝状花纹块。采用上述方案后，本技术通过将胎面花纹单元的中心花纹块设置为由至少两个大小不一的不规则花纹块相互连接而成，配合两侧的各两个胎肩花纹块，可有效确保轮胎接地连续性，提高滚动阻力性能，而中心花纹块由各个不规则的花纹块连接组成，可以增加花纹块的边缘成分，充分发挥越野牵引性能。附图说明图1是本技术轮胎胎面花纹结构图；图2是本技术轮胎中心花纹块结构图；图3是本技术轮胎胎肩花纹块结构图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详述。如图1、图2和图3所示，竖直方向为轮胎径向，横向方向为轮胎轴向，箭头方向代表轮胎旋转方向。本技术揭示了一种越野用充气轮胎胎面结构，该轮胎胎面10由若干个花纹块单元沿轮胎周向分布组成，其中各花纹块单元包含位于胎面中心CL沿轮胎周向连续分布的条形中心花纹块11、位于中心花纹块11两侧并沿周向排列的第一胎肩花纹块12和第二胎肩花纹块13，该第一胎肩花纹块12和第二胎肩花纹块13从中心花纹块11外侧延伸至靠近胎肩处；其中中心花纹块11由至少两个大小不一的不规则花纹块相互连接而成，此处以四个不规则的花纹块第一中心块11a、第二中心块11b、第三中心块11c和第四中心块11d为例构成。由于中心花纹块11设置为连续条形花纹块，可有效确保轮胎的滚动阻力性能，而将第一胎肩花纹块12和第二胎肩花纹块13设置从中心花纹块11外侧延伸至靠近胎肩处，可确保接地连续性，提高滚动阻力性能；而中心花纹块11由各个不规则的花纹块连接组成，可以增加花纹块的边缘成分，充分发挥越野牵引性能。另为提高轮胎的越野牵引性能，所述第一中心块11a、第二中心块11b、第三中心块11c和第四中心块11d，其中相互连接的两个中心块同一侧的最大轴向宽度的凹凸落差值W1设置为1mm~5mm，其中最大中心块，此实施例中是第三中心块11c的轴向最大宽度L1设置为胎面宽度TW的20%~35%，最小中心块，此实施例中是第一中心块11a的轴向最大宽度L2设置为最大花纹块11c的轴向最大宽度L1的55%~70%，各中心块纵横向边缘各自倾斜设置，其纵向边缘与周向的倾斜角度α设置为5°~20°，横向边缘与周向的倾斜角度β设置为15°~45°，可提高条形中心花纹块11的纵横向边缘成分，提升直行牵引性能。配合图2所示，为进一步提高轮胎直行牵引性能，在不规则的第一中心块11a、第二中心块11b、第三中心块11c和第四中心块11d的横向边缘延伸处增加同角度的倾斜第一细沟槽15a、第二细沟槽15b、第三细沟槽15c、第四细沟槽15d，各倾斜细沟槽的宽度W2设置为0.3mm~1.2mm，各倾斜细沟槽从中心块两外侧往轮胎周向倾斜延伸，其倾斜方向与旋转方向同向，左右两侧倾斜细沟槽对称设置并预留一定的宽度，其最小预留宽度L3优选为最大花纹块11c的最大轴向宽度L1的20%~30%，可确保滚动阻力性能，进一步提高直行牵引性能。配合图3所示，为进一步提高过弯牵引性能，在第一胎肩花纹块12内侧上增加半贯通的第一折线细沟槽12a，第二胎肩花纹块13利用第二折线细沟槽13a分为内侧花纹块13b和外侧花纹块13c，并在外侧花纹块13c上分割成六边形的蜂窝状花纹块，可进一步增加花纹块边缘成分，提高过弯牵引性能。综上所述，本技术通过将胎面花纹单元的中心花纹块设置为由至少两个大小不一的不规则花纹块相互连接而成，配合两侧的各两个胎肩花纹块，可有效确保轮胎接地连续性，提高滚动阻力性能，而中心花纹块由各个不规则的花纹块连接组成，可以增加花纹块的边缘成分，充分发挥越野牵引性能。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故但凡依本技术的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本技术专利涵盖的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种越野用充气轮胎胎面结构，该轮胎胎面由若干个花纹块单元沿轮胎周向分布组成，其特征在于：各花纹块单元包含位于胎面中心沿轮胎周向连续分布的条形中心花纹块、位于中心花纹块两侧并沿周向排列的第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块，该第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块从中心花纹块外侧延伸至靠近胎肩处；其中中心花纹块由至少两个大小不一的不规则中心块相互连接而成。

【技术特征摘要】
1.一种越野用充气轮胎胎面结构，该轮胎胎面由若干个花纹块单元沿轮胎周向分布组成，其特征在于：各花纹块单元包含位于胎面中心沿轮胎周向连续分布的条形中心花纹块、位于中心花纹块两侧并沿周向排列的第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块，该第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块从中心花纹块外侧延伸至靠近胎肩处；其中中心花纹块由至少两个大小不一的不规则中心块相互连接而成。2.如权利要求1所述的越野用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述相互连接的两个中心块同一侧的最大轴向宽度的凹凸落差值为1mm~5mm。3.如权利要求1或2所述的越野用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述中心花纹块中的最大中心块轴向最大宽度为胎面宽度的20%~35%，最小中心块轴向最大宽度为最大花纹块的轴向最大宽度的55%~70%。4.如权利要求1或2所述的越野用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述各中心块纵横向边缘各自倾斜设置，其纵向边缘与周向的倾斜角度为5°~20°，横向边缘与周向的倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：正新漳州橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35