双动力变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种双动力变速器，包括第一动力输入件、第二动力输入组件、动力输入轴和与动力输入轴通过档位传动链档位传动配合的动力输出轴；所述第一动力输入件传动设置于动力输入轴并以动力可被超越的方式输入第一动力，所述第二动力输入组件至少包括在档位传动链中作为其中一个主动齿轮的第二动力输入齿轮I,所述第二动力输入齿轮I与动力输入轴传动配合并输入第二动力；避免混合双动力中的电机需通过减速齿轮和过渡齿轮，保证结构紧凑，安装占用空间较小，降低零部件材料成本，减轻自重，特别适用于三轮摩托车，同时双动力输出总成中第二动力通过变速器的从动齿轮将动力输入，可保证对外输出力矩较大，电机动力入效率高，动力输出特性好，适应性强。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种变速器，具体涉及一种双动力变速器。
技术介绍
机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以燃油发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，电动动力持续能力较差，行驶速度有限，且爬坡能力较差，为解决该问题，较多的小型车采用双动力切换驱动，达到一定速度之前只靠电机带动，超过该速度时使用发动机工作，以达到工况状态良好，动力性好且排放量低的目的。现有技术中，混合动力的双动力的减速器结构较为复杂，尤其是驱动电机的安装通常要配合减速齿轮和过渡齿轮输入，使得安装占用空间过大和整体重量较重，不适用于行驶路况较差的乡村和山地道路，同样不适用于需要以轻便见长的小型机动车使用，并且电机动力输入的稳定性差，易使动力在传动过程中造成其他损耗，并且传动零部件较多，不利于成本控制，不能很好的适应于小型机动车结构紧凑和经济节约的要求。因此，需要一种能够安装于发动机的双动力变速器，保证结构紧凑，安装占用空间较小，降低零部件材料成本，减轻自重，同时可输出较大力矩，适用于路况较差或载重较重时，适用于三轮摩托车等小型机动车。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种双动力变速器，保证结构紧凑，安装占用空间较小，降低零部件材料成本，减轻自重，同 时可输出较大力矩，适用于路况较差或载重较重时，适用于三轮摩托车等小型机动车。本专利技术的双动力变速器，包括第一动力输入件、第二动力输入组件、动力输入轴和与动力输入轴通过档位传动链档位传动配合的动力输出轴；所述第一动力输入件传动设置于动力输入轴并以动力可被超越的方式输入第一动力，所述第二动力输入组件至少包括在档位传动链中作为其中一个主动齿轮的第二动力输入齿轮I,所述第二动力输入齿轮I与动力输入轴传动配合并输入第二动力；避免混合双动力中的电机需通过减速齿轮和过渡齿轮，保证结构紧凑，安装占用空间较小，降低零部件材料成本，减轻自重，特别适用于三轮摩托车。进一步，所述第二动力输入组件还包括与所述第二动力输入齿轮I啮合在档位传动链中作为从动齿轮的第二动力输入齿轮II,所述第二动力输入齿轮II与动力输出轴转动配合且第二动力依次从第二动力输入齿轮II和第二动力输入齿轮I输入至动力输入轴；保证双动力输出总成对外输出力矩较大，保证电机动力入效率高，动力输出特性好，保证变速器的适应性好。进一步，所述第二动力输入齿轮I为档位传动链中一档主动齿轮，所述第二动力输入齿轮I为档位传动链中一档从动齿轮；切换至一档时，电机直接通过一档从动齿轮将动力输入至动力输出轴，传动链短，传动效率高，传动比大，保证动力输出轴输出力矩大。进一步，所述第一动力输入件为传动设置于动力输入轴的第一动力输入轮，所述第一动力输入轮为超越齿轮；所述第二动力输入齿轮II位于档位传动链中沿轴向远离第一动力输入超越齿轮的端部；直接设置超越齿轮，结构简单稳定，超越齿轮为现有技术，在此不再赘述；通过将双动力分别从档位传动链轴向两侧输入动力输入轴3，保证动力输入轴沿轴向分布的输入动力和输出动力平衡，传动平稳，输出扭矩大，保证双动力输入及动力输出的高效性。进一步，所述变速器安装于用于输入第一动力的燃油引擎的曲轴箱内，所述曲轴箱固定设置有固定座，所述固定座用于固定输入第二动力的电机；所述电机的壳体前端面固定设置有固定部，所述固定部适形嵌入设置于固定座内的 座孔并实现电机固定于曲轴箱；所述固定座由曲轴箱内侧壁沿轴向向内凸起形成。进一步，所述固定座的顶部沿轴向向前延伸形成用于对电机动力输出轴径向限位的支撑套，所述电机动力输出轴转动内套于支撑套；如图所示，电机动力输出轴可直接为电机的转轴或与电机的转轴传动配合；支撑套用于保证电机动力输出轴的动力输入的稳定性，保证动力输入稳定且效率高，避免晃动，减小噪音，并且限位效果好，结构简单紧凑。进一步，所述曲轴箱包括左曲轴箱体、右曲轴箱体和右曲轴箱盖，所述固定座设置于右曲轴箱盖，所述左曲轴箱体设置有第一滚动轴承座，电机动力输出轴的前端通过设置于第一滚动轴承座内的滚动轴承转动安装于左曲轴箱体；本实施例左和右为附图中的左右，实际适用中左右可互换，并不影响本专利技术的专利技术本质；如图所示，电机动力输出轴靠近第一滚动轴承座处传动设置有动力输出齿轮，通过第一滚动轴承座的设置，保证电机动力输出轴两端支撑平衡，保证电机动力输出轴的稳定性，避免动力输入轴出现悬臂梁情况，并且摩擦小，动力输出冲击小，传动平稳，输出扭矩大，传动效率高，利于动力输出。进一步，所述右曲轴箱体形成用于电机动力输出轴径向限位的限位孔，电机动力输出轴转动内套于限位孔；所述限位孔内圆沿电机动力输出轴轴向沿伸形成限位套；所述限位孔位于电机动力输出轴的中间，进一步提高电机动力输出轴的稳定性，保证较佳的动力输出效果；并且结构简单，制作和安装方便。进一步，所述右曲轴箱体在电机动力输出轴处沿轴向拱起形成断面为矩形或梯形的拱起部，所述限位孔位于拱起部的顶部；所述拱起部端面在转角处均弧形过渡，通过供起部的设置增大了限位孔或限位套的刚性，避免限位孔或限位套限位失效，保证电机动力输出轴长期使用的稳定性。进一步，所述左曲轴箱体、右曲轴箱体和右曲轴箱盖分别形成用于安装滚动轴承座的第二轴承安装座、第三轴承安装座和第四轴承安装座，所述双动力发动机的动力输入轴通过分别安装于第二轴承安装座8、第三轴承安装座和第四轴承安装座的三个滚动轴承转动设置于曲轴箱内，所述动力输入轴上位于第三 轴承安装座的轴向两侧分别设置有动力输入端；通过三个轴承安装动力输入轴，保证动力输入轴的稳定性，避免动力输入轴出现悬臂梁情况，冲击小，传动平稳，输出扭矩大，传动效率高，利于动力输入。本专利技术的有益效果是：本专利技术公开的一种双动力变速器，避免混合双动力中的电机需通过减速齿轮和过渡齿轮，保证结构紧凑，安装占用空间较小，降低零部件材料成本，减轻自重，特别适用于三轮摩托车，同时双动力输出总成中第二动力通过变速器的从动齿轮将动力输入，可保证对外输出力矩较大，电机动力入效率高，动力输出特性好，适应性强。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术的传动结构展开示意图；图2为图1中A处放大图。具体实施方式图1为本专利技术的传动结构展开示意图，图2为图1中A处放大图，如图所示，本实施例中的双动力变速器，包括第一动力输入件、第二动力输入组件、动力输入轴和与动力输入轴通过档位传动链档位传动配合的动力输出轴；所述第一动力输入件传动设置于动力输入轴并以动力可被超越的方式输入第一动力，所述第二动力输入组件至少包括在档位传动链中作为其中一个主动齿轮的第二动力输入齿轮I,所述第二动力输入齿轮I与动力输入轴传动配合并输入第二动力；第一动力装置为燃油引擎1，第二动力装置为用于第二动力输入的电机2，燃油引擎1的曲轴4通过一离合器6和第一动力输入件与动力输入轴传动配合，所述第一动力装置的第一动力可被第二动力超越，保证在电机独立驱动时防止动力输入轴3反托曲轴4，可通过在曲轴上安装单向器或设置超越齿轮传动实现，属于 现有技术，在此不再赘述；所述第二动力输入组件用于输入电机的动力；所述动力输出轴7的端部设置用于对外输出动力的链轮8，动力输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双动力变速器，其特征在于：包括第一动力输入件、第二动力输入组件、动力输入轴和与动力输入轴通过档位传动链档位传动配合的动力输出轴；所述第一动力输入件传动设置于动力输入轴并以动力可被超越的方式输入第一动力，所述第二动力输入组件至少包括在档位传动链中作为其中一个主动齿轮的第二动力输入齿轮I,所述第二动力输入齿轮I与动力输入轴传动配合并输入第二动力。

【技术特征摘要】
1.一种双动力变速器，其特征在于：包括第一动力输入件、第二动力输入组件、动力输入轴和与动力输入轴通过档位传动链档位传动配合的动力输出轴；所述第一动力输入件传动设置于动力输入轴并以动力可被超越的方式输入第一动力，所述第二动力输入组件至少包括在档位传动链中作为其中一个主动齿轮的第二动力输入齿轮I,所述第二动力输入齿轮I与动力输入轴传动配合并输入第二动力。2.根据权利要求1所述的双动力变速器，其特征在于：所述第二动力输入组件还包括与所述第二动力输入齿轮I啮合在档位传动链中作为从动齿轮的第二动力输入齿轮II,所述第二动力输入齿轮II与动力输出轴转动配合且第二动力依次从第二动力输入齿轮II和第二动力输入齿轮I输入至动力输入轴。3.根据权利要求2所述的双动力变速器，其特征在于：所述第二动力输入齿轮I为档位传动链中一档主动齿轮，所述第二动力输入齿轮I为档位传动链中一档从动齿轮。4.根据权利要求3所述的双动力变速器，其特征在于：所述第一动力输入件为传动设置于动力输入轴的第一动力输入轮，所述第一动力输入轮为超越齿轮；所述第二动力输入齿轮II位于档位传动链中沿轴向远离第一动力输入超越齿轮的端部。5.根据权利要求2所述的双动力变速器，其特征在于：所述变速器安装于用于输入第一动力的燃油引擎的曲轴箱内，所述曲轴箱固定设置有固定座，所述固定座用于固定输入第二动力的电机；所述电机的壳体前端面固定设置有固定部，所述固定部适形嵌入设置于固...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑小兵，丁宇超，崔兴健，闵渝维，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50