【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车驱动装置领域，尤其涉及一种电动车用自适应自动增矩节能驱动总成。
技术介绍
目前，汽车、摩托车、电动自行车基本上都是通过调速手柄或加速踏板直接控制节气门或电流控制速度，或采用手控机械自动变速机构方式实现变速。手柄或加速踏板的操作完全取决于驾驶人员的操作，常常会造成操作与车行状况不匹配，致使电机运行不稳定，出现堵转现象。机动车在由乘骑者在不知晓行驶阻力的情况下，仅根据经验操作控制的变速装置，难免存在以下问题：1、在启动、上坡和大负载时由于行驶阻力增加，迫使电机转速下降在低效率区工作。2、由于没有机械变速器调整扭矩和速度，只能在平原地区推广使用，不能满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，缩小了使用范围。3、驱动轮处安装空间小，安装了发动机或电机后很难再容纳自动变速器和其它新技术。4、不具备自适应的功能，不能自动检测、修正和排除驾驶员的操作错误。5、在车速变化突然时，必然造成电机功率与行驶阻力难以匹配。6、续行距离短、爬坡能力差，适应范围小。如中国专利申请号201510565642.0公开了一种电动摩托车内转子电机螺旋式锥套传动自适应自动变速驱动总成，其包括...
【技术保护点】
一种电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，包括箱体(30)，与箱体(30)转动配合且将动力输出的主轴(1)，其特征在于：还包括动力输入齿轮(2)、齿轮轴(3)、离合器总成、齿轮座(10)、一级齿轮(15)、传动单元、单向齿轮(19)和单向限位螺旋凸轮(20)；其中，所述动力输入齿轮(2)与外接电机传动配合，且与齿轮轴(3)相啮合；齿轮轴(3)与齿轮座(10)固定形成一腔室，离合器总成安装在该腔室中；所述离合器总成具有总成底板(5)、内花键压板(9)和推力限位螺旋凸轮(11)；上述总成底板(5)与内花键压板(9)彼此嵌入相连，在总成底板(5)的中部开设有通孔，围绕通孔的四周对称...
【技术特征摘要】
1.一种电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，包括箱体(30)，与箱体(30)转动配合且将动力输出的主轴(1)，其特征在于：还包括动力输入齿轮(2)、齿轮轴(3)、离合器总成、齿轮座(10)、一级齿轮(15)、传动单元、单向齿轮(19)和单向限位螺旋凸轮(20)；其中，所述动力输入齿轮(2)与外接电机传动配合，且与齿轮轴(3)相啮合；齿轮轴(3)与齿轮座(10)固定形成一腔室，离合器总成安装在该腔室中；所述离合器总成具有总成底板(5)、内花键压板(9)和推力限位螺旋凸轮(11)；上述总成底板(5)与内花键压板(9)彼此嵌入相连，在总成底板(5)的中部开设有通孔，围绕通孔的四周对称设置有一组导向柱(51)，在总成底板(5)的外侧交替重叠配置有若干个外齿摩擦片(6)和内齿衬板(7)；所述外齿摩擦片(6)的外侧端面与齿轮轴(3)的内侧面紧配合；所述内花键压板(9)上对应设置有从通孔伸出的突出部(91)，与导向柱(51)间隙配合的圆孔部，以及用于套装内齿衬板(7)的一组外凹齿(92)，推力限位螺旋凸轮(11)的一侧与总成底板(5)相固定，另一侧端部设置有可与单向限位螺旋凸轮(20)相配合的凸轮(11a)；在导向柱(51)上位于内花键压板(9)与推力限位螺旋凸轮(11)之间还装设有弹簧(8)；所述一级齿轮(15)安装在齿轮座(10)上，并且通过传动单元与单向齿轮(19)相配合实现扭矩的转换；在单向限位螺旋凸轮(20)上设有与凸轮(11a)相配合的凹槽(20a)，单向限位螺旋凸轮(20)套装在主轴(1)上，且可在单向齿轮(19)的带动下轴向抵压推力限位螺旋凸轮(11)，使得离合器总成的外齿摩擦片(6)和内齿衬板(7)相互松开。2.如权利要求1所述电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，其特征在于：所述突出部(91)的内侧还设置有与主轴(1)相配合的花键，相应的主轴(1)上设有与花键相适配的键槽。3.如权利要求1所述电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，其特征在于：所述单向齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：庄全林，华少杰，邵焕华，
申请(专利权)人：黄山奔马集团有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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