用于儿童座椅的支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于儿童座椅(3)的支撑装置(1，63，77，85)。支撑装置(1，63，77，85)包括具有轴向(A，A2)的支撑柱(11，65，79，89)。支撑柱适于沿轴向传递碰撞载荷。支撑柱包括或由至少一个可膨胀体(13，73)构成。支撑柱适于在可膨胀体的膨胀状态下沿轴向在儿童座椅与支撑表面之间延伸。本发明专利技术进一步涉及包括支撑装置和儿童座椅的成套设备。本发明专利技术还涉及沿支撑装置的轴向控制延伸的方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于儿童座椅的支撑装置。本专利技术进一步涉及包括支撑装置和儿童座椅的成套设备以及控制支撑装置沿轴向的延伸的方法。
技术介绍
已经公知在车辆中使用儿童座椅。儿童座椅用于在车辆中将儿童或婴儿保持就座。常规儿童座椅可包括刚性材料(例如塑料)的壳体，壳体意图在碰撞时保护儿童。壳体常见地至少部分地被更柔软的缓冲材料的覆盖物所覆盖从而为儿童提供舒适感。还已知使用至少部分地可膨胀的儿童座椅。例如参见专利文献EP 2502780A1。儿童座椅可被放置在前排座椅和/或后座的座垫上。如果放置在后座的座垫上，儿童座椅也可抵靠在座椅前方例如前排座椅的椅背上。因此在碰撞或即将碰撞时儿童座椅的安全特性也取决于该椅背的特性。为了克服该问题，已知使用可抵靠在车辆地板上的支撑腿。在专利文献US 2006055218A1中发现支撑腿的一个示例，公开了可伸缩的和可枢转的支撑腿。在专利文献EP 2546096B1中发现另一示例，其中实施例公开了在儿童座椅与车辆底板上适宜的固定点之间延伸的形为支腿的刚性副架，其可具有可伸缩的功能。已知的支撑腿被构造为将载荷从儿童座椅传递至车辆底板，因此为儿童提供了安全性且与座椅前方椅背的特性无关。但是，这种支撑腿可能具有一定重量和/或出于尺寸和刚性的原因很难操作。已知通过将支撑腿制为可伸缩的来减轻这些缺陷，但不管怎样支撑腿的难操作和重量仍然是问题。支撑腿的安装可能会相当复杂，因此具有错误地装配儿童座椅的风险从而不能提供完全的保护。当不使用时，支撑腿
将占用车辆内例如行李舱内不可忽视的空间。因此希望提供用于儿童座椅的改进支撑装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服或改善现有技术中的至少一个缺点或提供有用的可选方案。通过权利要求1的主题可实现上述目的。在所附权利要求、下面的说明书和附图中阐述实施例。因此，在本专利技术的第一方面中提供了一种用于儿童座椅的支撑装置。支撑装置包括具有轴向的支撑柱。支撑柱适于沿轴向传递碰撞载荷。支撑柱包括或由至少一个可膨胀体构成。支撑柱适于在可膨胀体的膨胀状态下在儿童座椅与支撑表面之间沿轴向延伸。儿童座椅将用在车辆中用于保持就座儿童或婴儿。为了保护儿童，儿童座椅包括儿童安全带装置，因此儿童或婴儿能够被紧固于儿童座椅。此处描述的支撑装置意图支撑适于以面向后位置保持儿童或婴儿的儿童座椅。当支撑装置安装在车辆内时支撑柱的轴向非常接近竖直，例如在相对于竖直方向0-30度的范围内，优选5-15度的范围内。当调整为正常就座位置时支撑柱的轴向可基本对应于车座椅背的方向。在发生的碰撞涉及其中安装儿童座椅和用于儿童座椅的支撑装置的车辆时，支撑柱将经受碰撞力。支撑柱适于沿轴向传递碰撞载荷。碰撞载荷高于支撑装置、儿童座椅和儿童的总重量。碰撞载荷可能例如在1kN-10kN的范围内。支撑柱将由于沿轴向的碰撞载荷而被部分地压缩，这有助于增加可膨胀体内的气体压力，由此提供更高的抗压强度从而提高承受载荷的更好能力。儿童座椅的支撑可独立于其前方的乘客座椅的椅背起作用，因为儿童座椅经由支撑柱被支撑并且放置在座椅上，特别是因为支撑柱坚固到足以承受碰撞时产生的力。因此，在儿童座椅的椅背与前排座椅的椅背之间可具有空隙，但是儿童座椅的椅背与前排座椅的椅背直接接触也是可行的。支撑装置可包括一个支撑柱。支撑装置也可包括两个或更多个支
撑柱。支撑装置可包括Y形支撑柱，其具有朝向儿童座椅的两个上部，这两个上部会聚在一起形成面对支撑表面的公共下部。支撑柱可包括适于支撑儿童座椅的椅背的儿童座椅接触部分。支撑柱在那种情况下具有沿轴向适于跨越儿童座椅的椅背与车辆底板之间距离的延伸，所述车辆底板形成支撑表面。假定儿童座椅被放置在车辆座椅之一的座垫上。支撑柱的延伸这种情况下可在0.25m-1.25m的范围内，优选0.4-1.0m的范围内。儿童座椅接触部分优选成形为使得它符合儿童座椅的椅背的至少一部分。作为支撑柱具有沿轴向适于跨越儿童座椅的椅背与车辆底板之间距离的延伸的可选或补充方案，支撑柱可包括适于支撑儿童座椅的就座部分的儿童座椅接触部分，所述支撑柱具有沿轴向适于跨越就座部分与车座之间距离的延伸。假定儿童座椅放置在支撑柱抵靠其上的车座内，车座形成支撑表面。支撑柱这种情况下的延伸可在1cm-25cm的范围内，优选1.5-15cm的范围内。支撑柱在那种情况下可具有比其沿横向的延伸更大的截面延伸。在碰撞时，沿基本上平行于支撑柱轴向的向下方向推动儿童座椅。支撑柱于是将压缩底下的压缩性材料例如位于座椅的座垫内的泡沫，因此支撑柱最终可经由压缩的压缩性材料间接地抵靠在防潜座椅构件即座椅的刚性金属结构上。支撑装置可包括每一种如上所述的至少一个支撑柱。在那种情况下，与仅具有唯一的支撑柱相比，具有适于跨越儿童座椅的椅背与车辆底板之间距离的沿轴向延伸的支撑柱可被制为带有更窄的横截面，这是因为一些碰撞载荷经由另一支撑柱传递至车座。作为可选或补充方案，令支撑柱延伸至车辆内部的其它部分例如另一座椅、侧壁、支柱之一或顶部也是可行的。可膨胀体可适于承受高于大气压的内部气压，例如0.1-1.0bar即10-100kPa范围内的超压，因此总内部气压在大约1.1-2.0bar即110-200kPa的范围内。气体可为空气、二氧化碳、氮气或它们的任意组合。支撑装置可进一步包括至少一个膨胀工具，膨胀工具能够为可膨胀体供应气体，优选在高于大气压的压力下。膨胀工具可以是例如适于使用空气的压缩机。压缩机可嵌入支撑柱、嵌入儿童座椅或车辆内，
或压缩机可形成独立单元。如果压缩机被嵌入车辆，则压缩机也可用于车辆内的其它目的。作为可选或补充方案，膨胀工具可包括例如用于二氧化碳的蓄气筒。使用来自外源例如经常为类似轮胎充气等目的提供压缩气体的加油站的压缩气体也是可行的。如果使用如上所述的压缩机，压缩机也可通过用于从可膨胀体泵泵出气体而从支撑装置的可膨胀体排出气体。当不使用儿童座椅和支撑装置时，例如存储在车辆的行李舱中时，这是期望的。可膨胀体可包括多个气体腔室，例如至少两个气体腔室。这可以是有益的，因为对于更小的气体腔室来说更容易通过压缩例如由于碰撞载荷来增加气体压力，从而获得更大的超压。此外，从安全的视角来看这可能是有利的，在可膨胀体具有穿孔的风险情况下。不同的气体腔室可形成封闭腔，或它们可互相流体连通。在至少两个气体腔室互相流体连通时，优选在气体腔室之间具有某种阀，使得有可能在碰撞期间在气体腔室之一内建立额外的压力。流体连接内可例如具有节流阀，使得气体通过一个气体腔室到达下一个气体腔室要花费时间，该时间长于碰撞情况的压缩阶段。阀例如节流阀也可用于抑制至少两个气体腔室之间的任意流动或逆流。由于至少两个气体腔室流体连通，相同的膨胀工具可用于以气体填充至少两个气体腔室。可膨胀体可具有单壁或双壁的横截面。如果具有一个壁，由所述壁封闭的体积可形成可膨胀体的可膨胀容积。当膨胀时，可膨胀体的横截面可具有圆形、椭圆形、正方形、矩形、其它多边形形状或任意形状。所述形状可受到内壁或例如从用于保护车辆使用者或行人的车辆中的安全气囊已知的系绳元件的控制。内壁也可用于将可膨胀体分为如上所述的两个或更多气体腔室。如果具有两个壁，优选一个壁形成外壁并且另一个形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于儿童座椅(3)的支撑装置(1，63，77，85)，所述支撑装置(1，63，77，85)包括具有轴向(A，A2)的支撑柱(11，65，79，89)，所述支撑柱(11，65，79，89)适于沿所述轴向(A，A2)传递碰撞载荷，其特征在于：所述支撑柱(11，65，79，89)包括至少一个可膨胀体(13，73)或由至少一个可膨胀体(13，73)构成，所述支撑柱(11，65，79，89)适于在所述可膨胀体(13，73)的膨胀状态下在所述儿童座椅(3)与支撑表面(7，15)之间沿所述轴向(A，A2)延伸。

【技术特征摘要】
2015.04.28 EP 15165387.01.一种用于儿童座椅(3)的支撑装置(1，63，77，85)，所述支撑装置(1，63，77，85)包括具有轴向(A，A2)的支撑柱(11，65，79，89)，所述支撑柱(11，65，79，89)适于沿所述轴向(A，A2)传递碰撞载荷，其特征在于：所述支撑柱(11，65，79，89)包括至少一个可膨胀体(13，73)或由至少一个可膨胀体(13，73)构成，所述支撑柱(11，65，79，89)适于在所述可膨胀体(13，73)的膨胀状态下在所述儿童座椅(3)与支撑表面(7，15)之间沿所述轴向(A，A2)延伸。2.根据权利要求1所述的支撑装置(1，63，77，85)，其中所述支撑柱(11，79)包括适于支撑所述儿童座椅(3)的椅背(19)的儿童座椅接触部分(17，81)，所述支撑柱(11，79)具有沿所述轴向(A)适于跨越所述儿童座椅(3)的所述椅背(19)与车辆底板(15)之间距离的延伸。3.根据权利要求1或2所述的支撑装置(1，63，77，85)，其中所述支撑柱(65，79)包括适于支撑所述儿童座椅(3)的就座部分(67)的儿童座椅接触部分(69，81)，所述支撑柱(65，79)具有沿所述轴向(A2)适于跨越所述儿童座椅(3)的所述就座部分(67)与车座(7)之间距离的延伸。4.根据前述权利要求任意一项所述的支撑装置(1，63，77，85)，其中所述可膨胀体(13，73)适于承受高于大气压的内部气压。5.根据前述权利要求任意一项所述的支撑装置(1，63，77，85)，其中所述可膨胀体(13，73)包括多个气体腔室。6.根据前述权利要求任意一项所述的支撑装置(1，63，77，85)，其中所述可膨胀体(13，73)具有单壁或双壁的横截面，所述横截面优选具有圆形、椭圆形、环形、正方形、矩形或其它多边形形状。7.根据前述权利要求任意一项所述的支撑装置(1，63，77，85)，包括至少一个条带(23a，23b，43，45，53，97)，所述条带(23a，
\t23b，43，45，53，97)的有效长度(29，51)用于控制所述支撑柱(11，65，79，89)或所述支撑柱的一部分沿所述轴向(A，A2)的所述延伸。8.根据权利要求7所述的支撑装置(1，63，77，85)，其中所述条带(23a，23b，45，53，97)可附接于或被附接于所述支撑柱(11，65，79，89)。9.根据权利要求8所述的支撑装置(1，63，77，85)，其中所述条带(45，97)在彼...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·耶佩，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE