具有用于铁氧体片组件的相互接合结构的电动车辆电感线圈壳体制造技术

本文中描述用于实现用于电感线圈壳体的铁氧体片组件的相互接合结构的系统和方法。本公开中描述的主题的一方面是壳体。壳体包括形成容纳装置的基座。壳体还包括铁氧体片组件。壳体还包括从基座延伸并且被构造成来将铁氧体片组件相对于基座固定在容纳装置内的相互接合结构。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开总体上涉及无线功率传送，并且更具体地涉及与到诸如电动车辆等远程系统无线功率传送相关的设备、系统和方法，并且特别地涉及用于电感线圈壳体的铁氧体片组件的相互接合结构。
技术介绍
已经介绍了包括从诸如电池等储能设备接收的电能得到的移动功率的远程系统，诸如车辆。例如，混合动力电动车辆包括板载充电器，板载充电器使用来自车辆制动和传统电机的功率来对车辆充电。仅电动的车辆通常从其他源来接收用于对电池充电的电能。电池电动车辆(电动车辆)通常被提出为通过某种类型的有线交流(AC)、诸如家用或商用AC电源来充电。有线充电连接需要线缆或者物理地连接至电源的其他类似的连接器。线缆和类似的连接器有时可能不太方便或者很麻烦，并且具有其他缺陷。能够在自由空间中(例如经由无线场)传送功率以用于对电动车辆充电的无线充电系统可以克服有线充电系统的一些缺陷。这样，期望高效且安全地传送功率以用于对电动车辆充电的无线充电系统和方法。
技术实现思路
在所附权利要求的范围内的系统、方法和设备的各种实现方式每个具有若干方面，其中没有单独的一个是仅负责本文中描述的期望属性的。在不限制所附权利要求的范围的情况下，一些突出特征在本文中被描述。下面在附图和描述中给出本说明书中描述的主题的一个或多个实现的细节。其他特征、方面和优点根据描述、附图和权利要求将会变得很清楚。注意，以下附图的相对尺寸可以不按比例绘制。本公开中描述的主题的一方面是一种电感线圈壳体。电感线圈壳体包括形成容纳装置的基座。电感线圈壳体还包括相互接合结构，相互接合结构从基座延伸并且被构造成相对于基座在容纳装置内固定铁氧体片组件。本公开中描述的主题的另一方面是一种用于在电感线圈壳体的基座内固定铁氧体片组件的方法。方法包括提供基座，基座形成容纳装置并且具有相互接合结构。相互接合结构在容纳装置内从基座延伸。方法还包括将铁氧体片组件放置在容纳装置内。方法还包括使铁氧体片组件的至少部分与相互接合结构接触以抑制铁氧体片组件在至少一个方向上相对于基座的运动。本公开中描述的主题的另一方面是一种电感线圈壳体。电感线圈壳体包括形成容纳装置的基座。电感线圈壳体还包括用于将铁氧体片组件的上表面固定在基座的容纳装置内的装置。电感线圈壳体还包括用于将铁氧体片组件的下表面固定在基座的容纳装置内的装置。电感线圈壳体还包括用于将铁氧体片组件的侧表面固定在基座的容纳装置内的装置。附图说明图1是根据示例性实施例的用于对电动车辆充电的示例性无线功率传送系统的图。图2是根据示例性实施例的图1的无线功率传送系统的示例性核心部件的示意图。图3是示出图1的无线功率传送系统的示例性核心和辅助部件的图。图4图示根据示例性实施例的可以用在图1的无线功率传送系统中的沿着电动车辆的下表面的电感线圈壳体。图5A图示根据示例性实施例的图4的电感线圈壳体的详细视图。图5B图示图5A的电动车辆电感线圈如何能够可移动的示例性实施例。图6图示根据示例性实施例的用于在图1的无线功率传送系统中使用的电感线圈壳体的底部透视图。图7图示图6的电感线圈壳体的顶部透视图。图8类似于图7，不同之处在于，盖子、电动车辆电感线圈和铁氧体片组件被去除以示出一个或多个相互接合结构。图9类似于图8，不同之处在于，电动车辆电感线圈就位。图10类似于图9，不同之处在于，铁氧体片组件通过相互接合结构被固定至基座。图11图示夹持件和柱状件形式的来自图10的相互接合结构的详细视图。图12图示根据示例性实施例的将铁氧体片组件固定在图1的无线功率传送系统中的电感线圈壳体内的方法。图13是根据示例性实施例的图1的无线功率传送系统中的电感线圈壳体的功能框图。附图中图示的各种特征可以不按比例绘制。相应地，为了清楚，可以将各种特征的尺寸任意放大或缩小。另外，其中一些附图可能没有描绘给定的系统、方法或设备的所有部件。最后，遍及说明书和附图可以使用相似的附图标记表示相似的特征。具体实施方式下面结合附图给出的详细描述意图作为示例性实施例的描述，而非意图仅表示能够实践的实施例。遍及本描述使用的术语“示例性”表示“用作示例、实例或说明”，而不应当必须理解为比其他示例性实施例优选或有利。出于提供对示例性实施例的透彻理解的目的，详细描述包括具体细节。在一些实例中，用框图形式示出一些设备。下面结合附图给出的详细描述意图作为示例性实施例的描述，而非意图仅表示其中能够实践的实施例的实施例。遍及本描述使用的术语“示例性”表示“用作示例、实例或说明”，而不应当必须理解为比其他示例性实施例优选或有利。出于提供对示例性实施例的透彻理解的目的，详细描述包括具体细节。在一些实例中，用框图形式示出一些设备。无线地传送功率可以指代从发射器向接收器传送与电场、磁场、电磁场等相关联的任何形式的能量而没有使用物理导电体(例如可以通过自由空间来传送功率)。到无线场(例如磁场)中的功率输出可以由“接收线圈”来接收、捕获或耦合以实现功率传送。电动车辆在本文中用于描述远程系统，其示例是包括从可充电储能设备(例如一个或多个可再充电电化学电池或其他类型的电池)得到的电功率作为其移动能力一部分的车辆。作为非限制性示例，一些电动车辆可以是混合动力电动车辆，混合动力电动车辆除了电动机之外还包括传统的用于直接移动或者对车辆的电池充电的内燃机。其他电动车辆可以从电源汲取所有的移动能力。电动车辆不限于汽车，而是可以包括摩托车、货车、踏板车等。作为示例而非限制，本文中描述以电动车辆(EV)形式的远程系统。另外，也设想到可以至少部分使用可充电储能设备来供电的其他远程系统(例如电子设备，诸如个人计算设备等)。图1是根据示例性实施例的用于对电动车辆112充电的示例性无线功率传送系统100的图。无线功率传送系统100在电动车辆12停在基座无线充电系统102a附近时实现对电动车辆112的充电。停车区域中图示用于两个电动车辆的空间以便停车在对应的基座无线充电系统102a和102b上面。在一些实施例中，本地配电中心130可以连接至功率主干网132并且被配置成通过功率链路110向基座无线充电系统102a提供交流(AC)或直流(DC)电力。基座无线充电系统102a还包括用于无线地发送或接收功率的基座系统电感线圈104a。电动车辆112可以包括电池单元118、电动车辆电感线圈116和电动车辆无线充电系统114。电动车辆电感线圈116例如可以经由基座系统电感线圈104a生成的电磁场的区域来与基座系统电感线圈104a相互作用。在某些实施例中，电动车辆电感线圈可以布置在电感线圈壳体(图1中未图示)内。在一些示例性实施例中，当电动车辆电感线圈116位于由基座系统电感线圈104a产生的能量场中时，电动车辆电感线圈116可以接收功率。场对应于电动车辆电感线圈116在此可以捕获由基座系统电感线圈104a输出的能量的区域。例如，由基座系统电感线圈104a输出的能量可以在足以对电动车辆112充电或供电的水平。在一些情况下，场可以对应于基座系统电感线圈104a的“近场”。近场可以对应于由于基座系统电感线圈104a中不从基座系统电感线圈104a向外辐射功率的电流和电荷而存在的强的反应场的区域。在一些情况下，近场可以对应于在基座系统电感线圈104a的波长的大约1/2π的范围内的区域(对于电动车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电感线圈壳体，包括：基座，形成容纳装置；以及相互接合结构，从所述基座延伸并且被构造成相对于所述基座在所述容纳装置内固定铁氧体片组件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.10 US 14/203,2891.一种电感线圈壳体，包括：基座，形成容纳装置；以及相互接合结构，从所述基座延伸并且被构造成相对于所述基座在所述容纳装置内固定铁氧体片组件。2.根据权利要求1所述的电感线圈壳体，还包括环氧树脂，所述环氧树脂布置在所述容纳装置中。3.根据权利要求1所述的电感线圈壳体，其中所述相互接合结构包括柱状件，所述柱状件被构造成在所述铁氧体片组件中的开口内接触所述铁氧体片组件。4.根据权利要求3所述的电感线圈壳体，其中所述开口布置在所述铁氧体片组件的下表面上。5.根据权利要求1所述的电感线圈壳体，其中所述相互接合结构包括夹持件，所述夹持件具有从所述基座延伸的轴杆以及布置在所述轴杆的端部上的柄脚。6.根据权利要求5所述的电感线圈壳体，其中所述柄脚被构造成接触所述铁氧体片组件的上表面。7.根据权利要求6所述的电感线圈壳体，其中所述夹持件被构造成接触所述铁氧体片组件的侧表面。8.根据权利要求7所述的电感线圈壳体，其中所述相互接合结构还包括柱状件，所述柱状件被构造成在所述铁氧体片组件中的开口内接触所述铁氧体片组件。9.根据权利要求8所述的电感线圈壳体，其中所述柱状件和所述柄脚中的至少一者被构造成沿着z轴线支承所述铁氧体片组件。10.根据权利要求8所述的电感线圈壳体，其中所述柱状件与所述夹持件在不同的位置处从所述基座延伸。11.根据权利要求1所述的电感线圈壳体，其中所述相互接合结构被构造成通过以一定的弹性程度偏置...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·P·伊斯林格，
申请(专利权)人：高通股份有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US