本发明专利技术公开了具有包括铁氧体层和导热硅树脂层的线圈配置的线圈装置，该线圈装置包括第一外壳和围绕着封围住第一外壳的第二外壳。该第一外壳具有设置于其中的线圈配置。该线圈配置包括铁氧体层和位于该铁氧体层上的导热硅树脂层。线导体围绕该第一外壳。结构被容纳在定义于第一外壳内的开口中，该外壳与导热硅树脂层热连通。另一个导热硅树脂层上覆于该第一外壳和该结构，从而该结构也与之热连通。金属层进一步上覆于所述上覆于第一外壳的导热硅树脂层。第二外壳包括非介电盖和容纳线圈配置的介电腔体部分。该线圈装置与对置于机动车上的储能设备（ESD）充电的充电系统（ECS）相关联。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用在无线电动车辆充电中的换能器，更具体地，涉及与换能器相关的设备，允许换能器的线圈设置的有效热量转移、同时进一步允许便于制造该换能器。
技术介绍
已知使用充电系统对车辆的电池进行充电，在充电系统中，在不使用有线连接的情况下，被用于对电池充电的能量的至少一部分被无线地通过充电系统传输。从一般位于接近车辆的地面表面上的源换能器传送能量。设置在车辆上的相应换能器接收这个能量的至少一部分，该能量后续被用于对设置在车辆上的电池进行充电。另一种换能器使用围绕含铁氧体层的线圈的封装环氧，用来在电池充电过程中、特别是在高电流充电情况过程中，帮助从线圈的散热。然而，封装的环氧换能器制造成本高，难以采用高速地、自动化制造工艺来制造，且具有相对较重的重量、或质量。在一些实施例中，换能器可具有不期望的约13.6kg(30磅)的较重的质量。因此，所需要的是在电池充电过程中通过从线圈有效地转移热量来克服这些缺点的稳健的换能器元件，且有助于高速制造、并且具有较轻的整体质量。
技术实现思路
根据本专利技术的一个实施例，线圈装置包括外壳。该外壳具有设置于其中的线圈配置。该线圈配置包括铁氧体层和上覆该铁氧体层上的导热硅树脂层。根据本专利技术的另一个实施例，公开了制造线圈装置的方法。该方法中的一个步骤是提供包括设置于其中的线圈配置的外壳。该方法中的另一个步骤是提供线圈配置的铁氧体层来上覆外壳的内表面。该方法的又一个步骤是提供线圈配置的导热硅树脂层以上覆该铁氧体层。通过阅读本专利技术的各个实施例的以下具体实施方式，本专利技术的其他特征、用途、以及优点将变得更加清楚，该具体实施方式只作为非限制性示例并参考附图而给出。附图说明将参考附图进一步描述本专利技术，附图中:图1示出根据本专利技术，包括与能量耦合装置关联的换能器对的充电系统(ECS)的框图；图2示出包含图1的换能器对的ECS的更为详细的框图，该换能器对包括车外换能器和车载换能器，且示出包括具有动物阻拦设备(ADD)的车外换能器的细节；图3是图2的ECS的车外换能器的立体图，其中ADD被部署在该车外换能器的顶部外表面上；图4示出图2的ECS的侧视图，其中设置在车辆上的车载换能器具有垂直间隔的对准装置以上覆在图3的ADD/车外换能器上；图5示出图4的ECS的ADD/车外换能器和车载换能器之间的距离关系的放大的视图；图6示出图5的车载换能器的展开视图；图7示出图6的车载换能器的截面图；图8示出制造图6的车载换能器的方法；图9示出使用与图4的ECS关联的ADD的方法；图10示出根据本专利技术的可选实施例，向置于车辆上的储能设备(ESD)充电的充电系统(ECS)，该ECS包括主ECS和副ECS，其中主ECS包含图6的车载换能器；和图11示出根据本专利技术的另一个可选实施例的包括主ECS和副ECS的动力安全系统(PSS)，该主副ECS分别对置于车辆上的储能设备(ESD)充电，其中该PSS包括多个热触发断电装置(TTEBA)，且该主ECS包括图6的车载换能器。本专利技术各个实施例的详细描述期望的是生产具有更小尺寸和整体质量的易于制造的换能器。此外，使用大批量制造技术制造的换能器可导致具有更低制造成本的换能器。更轻重量的换能器可理想地允许车辆的增加的燃料经济性。由于具有较小尺寸的换能器所专门施加/接收的3000瓦的电势，在换能器内的内部生成的热量必须被快速且有效地从换能器中转移出去来确保优化的换能器和优化的ECS操作。当换能器被安装在车辆上、诸如被安装在车辆的底盘上时，这是所特别期望的。在充电系统应用中，一个换能器无线地传输磁能至接收所传输的能量的另一个换能器。在一些实施例中，换能器被设置为以足够高的速率传递能量，这可要求换能器的物理尺寸大约分别为长度0.5米(m)乘以宽度0.5米(m)乘以高度3厘米(cm)。可选地，与磁能相反，换能器可被构建为无线地传输/接收电感能量或电能。如果换能器被置于地面上且传输换能器保持在操作中，在基于地面的换能器中产生的热可吸引像狗或猫之类的动物来驻留在该基于地面的换能器的外壳之上或位于邻近处，从而狗或猫可非常有趣地享受所发出的热的温暖。例如，如果狗或猫决定驻留在温暖的换能器顶部，在换能器的操作过程中，该动物还可进一步遭受到高功率磁能。在换能器操作过程中通过动物的磁能的传输不利地影响换能器之间的最大能量转移效率，且还可不利地影响动物的健康。在换能器之间不具有最大能量转移的换能器可导致充电系统不期望地以更长的时间段对电池充电，其对于充电系统的操作人员还可具有不期望的、增加的能量成本。然后，参看图1-3，充电系统(ECS) 10包括包含动物阻拦设备(ADD) 12的车外换能器24。ADD12有利地阻碍动物(未示出)置于、或位于车外换能器24上，特别是在ECSlO的操作过程中。ECSlO被用于对置于车辆16上的储能设备(ESD)、或电池14充电。ECSlO由电路组件构成，诸如电阻器、电容器、电感器、逆变器、开关、继电器、晶体管等。电池14可包括经常相关联于对混合动力或电动车充电的多个电池、或电池单元，该多个电池或电池单元帮助给予这些车辆的传动以动力。ECSlO包括能量耦合装置20和移动电源系统22。ECSlO的能量耦合装置20和移动电源系统22的一部分分别置于车辆16上。能量耦合装置20的另一部分被置于车辆16外部且被设置为与电源18通信。能量耦合装置20包括第一线圈装置(或车载换能器26)，和第二线圈装置(或车外换能器24)。车载换能器26被设置为无线地接收由车外换能器24传输的磁能，该磁能被用于对电池14充电。车外换能器24被置于车辆16外部，且车载换能器26置于车辆16上。与车外换能器24关联的ADD12可由作为宠物主人的ECS的消费者所购买，或可选地，当消费者购买该ECS系统时，该ADD可被包括作为该ECS系统的一部分。该ADD和ADD的其他实施例在名为“ANIMAL DETERRENT DEVICEFOR ELECTRICALCHARGING SYSTEM”、在 2012 年 7 月 19 日提交的美国 USSN13/552, 730 中有更为详细的描述，且该专利整体并入此处。参看图2-6，车外换能器24被设置为用于固定、可靠地附连到地面28。使用诸如水泥螺丝或螺钉之类的在紧固领域中被已知的紧固件，车外换能器24可被固定地紧固至地面28。又可选地，车外换能器可被使用粘合剂紧固至地面。当车外换能器24被紧固至地面28时，被紧固的车外换能器此处也可被称为基于地面的换能器。车外换能器24包括外壳61。ADD12被设置为固定地附连至车外换能器24的外壳61的第一、或顶部外部表面57。车外换能器24的外壳61的一部分可由塑料材料制成，其可进一步允许磁能从车外换能器24向车载换能器26的优化传输。优选地，这个介电部分是面对着车载换能器26的车外换能器24的顶部部分。完全由金属材料制成的车外换能器的外壳可不期望地影响车外换能器的磁传输性能。如图4中最佳地所示，当车外换能器24被可靠地安装在地面28且车载换能器26处于车外换能器24附近时、诸如当车载换能器上覆车外换能器24时，磁能被一般通过车外换能器24的外壳和ADD12向上向着车载换能器26传输。因此，当车外换能器24被安装至地面28时，ADD1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种线圈装置，包括：包括置于其中的线圈配置的外壳，所述线圈配置包含，铁氧体层；以及上覆于所述铁氧体层的导热硅树脂层。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·希考克斯，
申请(专利权)人：德尔福技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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