一种汽车座椅调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅调节装置，包括第一调节组件、第二调节组件、第三调节组件和第四调节组件；第一调节组件用于调节座椅座部在第一方向上的位置，且设置于底座上；第二调节组件用于调节座椅座部在第二方向上的位置，且设置于第一调节组件上，第二方向垂直于第一方向；第三调节组件用于调节座椅座部沿第三方向旋转，且设置于第二调节组件上；第四调节组件用于调节座椅座部在第四方向上的位置，且设置于第三调节组件上；第四调节组件与座椅座部连接，第四方向垂直于第一方向和第二方向。本实用新型专利技术的汽车座椅调节装置，通过设置多个调节组件，可以实现座椅的多方位调节，而且还可以调节座椅旋转。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于座椅
，具体地说，本技术涉及一种汽车座椅调节装置。
技术介绍
用于机动车辆上的座椅一般是由骨架、座垫、靠背和调节装置等组成。目前，国内市场上所见可调座椅大多出现在进口汽车上，汽车座椅有两向移动，四向移动，六向移动等多种类型。六向移动可实现前后水平移动，垂直升降移动，和靠背角度可调。国外座椅结构设计也开始向轻量化、低成本的方向发展，越来越多的新制造技术和轻质材料开始广泛的应用于现代汽车座椅设计。随着汽车工业的高速发展，人们对座椅的要求也会越来越高。为了进一步提高座椅的舒适性及安全性，全球各大汽车公司以及汽车零部件商也在持续不断地加大对座椅的研发力度，在座椅的新结构、新工艺、新材料的研发及应用上狠下工夫，研制各类悬架座椅、电动座椅、电脑记忆座椅等新型座椅，按摩装置、辅助冷热智能空调座椅等各类辅助装置也不断诞生。目前，用在车辆座椅上的调节装置，调节时大多采用电机来驱动，电机驱动具有驱动方便、控制规律容易实现等优点。然而这些调节装置的调节范围有限，不能实现多方位调节。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可实现座椅多方位调节的汽车座椅调节装置。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种汽车座椅调节装
置，包括：底座，其设置于座椅座部的下方；第一调节组件，其用于调节座椅座部在第一方向上的位置，且设置于底座上；第二调节组件，其用于调节座椅座部在第二方向上的位置，且设置于第一调节组件上，第二方向垂直于第一方向；第三调节组件，其用于调节座椅座部沿第三方向旋转，且设置于第二调节组件上；以及第四调节组件，其用于调节座椅座部在第四方向上的位置，且设置于第三调节组件上；第四调节组件与座部连接，第四方向垂直于第一方向和第二方向。所述第一调节组件包括依次连接的第一电机、第一蜗轮蜗杆机构、第一丝杠螺母机构和第一滑动座，第一电机设置于所述底座上，第一滑动座与底座滑动连接，且第一滑动座沿第一方向直线移动。所述第二调节组件包括依次连接的第二电机、第二蜗轮蜗杆机构、第二丝杠螺母机构和第二滑动座，第二电机设置于所述第一滑动座上，第二滑动座与第一滑动座滑动连接，且第二滑动座沿第二方向直线移动。所述第三调节组件包括设置于所述第二滑动座上的承载台和可沿第三方向旋转的设置于承载台上的旋转座。所述承载台上设有用于锁止所述旋转座的锁止机构。所述锁止机构包括设置于所述承载台上的锁销和套设于锁销上的弹簧，所述旋转座和承载台上设有让锁销插入的锁止孔。所述第四调节组件包括依次连接的第三电机、第三蜗轮蜗杆机构、第三丝杠螺母机构和第三滑动座，第三电机设置于所述旋转座上，第三滑动座与所述
座部连接，且第三滑动座沿第四方向直线移动。本技术的汽车座椅调节装置，通过设置多个调节组件，可以实现汽车座椅的多方位调节，而且还可以调节座椅旋转。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是具有本技术调节装置的座椅的结构示意图；图2是第一调节组件与第二调节组件的装配图；图3是第三调节组件与第四调节组件的装配图；图4是第五调节组件的结构示意图；图中标记为：1、座部；2、背部；3、第一调节组件；31、第一电机；32、第一蜗轮蜗杆机构；33、第一丝杠螺母机构；34、第一滑动座；35、第一支座；36、第二支座；4、第二调节组件；41、第二电机；42、第二蜗轮蜗杆机构；43、第二丝杠螺母机构；44、第二滑动座；45、第三支座；5、第三调节组件；51、承载台；52、旋转座；53、锁销；54、弹簧；55、第一锁止孔；56、容置槽；6、第四调节组件；61、第三电机；62、第三蜗轮蜗杆机构；63、第三丝杠螺母机构；64、第三滑动座；65、支腿；66、导向块；7、第五调节组件；71、花键盘；72、花键套；73、连接轴；74、第一连架杆；75、第二连架杆；76、第一连杆；77、第二连杆；78、第四支座；8、下导轨。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图4所示，本技术提供了一种汽车座椅调节装置，包括底座、第一调节组件3、第二调节组件4、第三调节组件5和第四调节组件6。汽车座椅还包括座部1和背部2，底座是设置于座部1的下方；第一调节组件3是用于调节座部1在第一方向上的位置，且设置于底座上；第二调节组件4是用于调节座部1在第二方向上的位置，且设置于第一调节组件3上，第二方向垂直于第一方向；第三调节组件5是用于调节座部1沿第三方向旋转，且设置于第二调节组件4上；第四调节组件6是用于调节座部1在第四方向上的位置，且设置于第三调节组件5上；第四调节组件6并与座部1连接，第一方向和第二方向为水平方向，第四方向垂直于第一方向和第二方向，即第四方向为竖直方向，第三调节组件5调节座部1沿第三方向旋转时，座部1的旋转中心线位于竖直面内。具体地说，如图1和图2所示，第一调节组件3包括依次连接的第一电机31、第一蜗轮蜗杆机构32、第一丝杠螺母机构33和第一滑动座34，第一电机31产生的动力经第一蜗轮蜗杆机构32和第一丝杠螺母机构33传递至第一滑动座34，驱动第一滑动座34沿第一方向直线移动，从而可以调节座部1在第一方向上的位置。底座主要是由两个相平行的下导轨8构成，下导轨8沿第一方向设置，第一电机31设置于其中一个下导轨8上，第一滑动座34位于两个下导轨8之间，且与两个下导轨8滑动连接，相应在两个下导轨8的侧面设有让第一滑动座34的端部嵌入的滑槽。如图2所示，第一调节组件3还包括在下导轨8上设置的一个用于对第一
蜗轮蜗杆机构32的蜗轮和蜗杆提供支撑的第一支座35以及在第一滑动座34上设置的用于与第一丝杠螺母机构33的螺母固定连接的第二支座36，第一蜗轮蜗杆机构32的蜗轮与第一丝杠螺母机构33的丝杠为同轴连接，蜗轮带动丝杠同步转动，丝杠沿第一方向设置，第一丝杠螺母机构33的螺母通过第二支座36与第一滑动座34连接成一体结构，丝杠转动，可驱动第一滑动座34沿第一方向作直线往复运动，实现座椅前后位置调节。如图1和图2所示，第二调节组件4包括依次连接的第二电机41、第二蜗轮蜗杆机构42、第二丝杠螺母机构43和第二滑动座44，第二电机41设置于第一滑动座34上，第二滑动座44与第一滑动座34滑动连接，且第二滑动座44沿第二方向直线移动。第一滑动座34的顶部具有燕尾型导轨，相应在第二滑动座44的底部具有让燕尾型导轨嵌入的燕尾槽。如图2所示，第二调节组件4还包括在第一滑动座34上设置的一个用于对第二蜗轮蜗杆机构42的蜗轮和蜗杆提供支撑的第三支座45，第二蜗轮蜗杆机构42的蜗轮与第二丝杠螺母机构43的丝杠为同轴连接，蜗轮带动丝杠同步转动，丝杠沿第二方向设置，第二丝杠螺母机构43的螺母与第二滑动座44固定连接成一体结构，丝杠转动，可驱动第二滑动座44沿第二方向作直线往复运动，实现座椅左右位置调节。如图2和图3所示，第三调节组件5包括设置于第二滑动座44上的承载台51和可沿第三方向旋转的设置于承载台51上的旋转座52。承载台51在第二滑动座44的上方与第二滑动座44固定连接，承载本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅调节装置，其特征在于，包括：底座，其设置于座椅座部的下方；第一调节组件，其用于调节座椅座部在第一方向上的位置，且设置于底座上；第二调节组件，其用于调节座椅座部在第二方向上的位置，且设置于第一调节组件上，第二方向垂直于第一方向；第三调节组件，其用于调节座椅座部沿第三方向旋转，且设置于第二调节组件上；以及第四调节组件，其用于调节座椅座部在第四方向上的位置，且设置于第三调节组件上；第四调节组件与座部连接，第四方向垂直于第一方向和第二方向。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅调节装置，其特征在于，包括：底座，其设置于座椅座部的下方；第一调节组件，其用于调节座椅座部在第一方向上的位置，且设置于底座上；第二调节组件，其用于调节座椅座部在第二方向上的位置，且设置于第一调节组件上，第二方向垂直于第一方向；第三调节组件，其用于调节座椅座部沿第三方向旋转，且设置于第二调节组件上；以及第四调节组件，其用于调节座椅座部在第四方向上的位置，且设置于第三调节组件上；第四调节组件与座部连接，第四方向垂直于第一方向和第二方向。2.根据权利要求1所述的汽车座椅调节装置，其特征在于，所述第一调节组件包括依次连接的第一电机、第一蜗轮蜗杆机构、第一丝杠螺母机构和第一滑动座，第一电机设置于所述底座上，第一滑动座与底座滑动连接，且第一滑动座沿第一方向直线移动。3.根据权利要求2所述的汽车座椅调节装置，其特征在于，所述第二调节组件包括依次连接的第二电机、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海涛，费孝峰，李大练，童国宏，程勋凤，黄静飞，李玉如，张梅，叶良，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34