一种船舶冷藏集装箱的通风布置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种船舶冷藏集装箱的通风布置结构，包括通风筒、风机，冷藏箱，冷藏箱分为标高冷藏箱与加高冷藏箱两种，标高冷藏箱与加高冷藏箱均具有出风口。通风筒上自上而下设有对应的五组调风机构，其中选取至少一组调风机构具有两个调风门，其中一个位于对应的甲板的上方，与加高冷藏箱的进风口相对应，另一个位于对应的甲板的下方，与标高冷藏箱的进风口相对应；第一、第二组调风机构下方的各组调风机构均只有一个调风口；调风口包括边框，边框内部具有一组平行的叶片，竖直的连杆与每片叶片连接，手轮与连杆连接，通过旋转手轮，将带动连杆上下动作，从而带动叶片向上或向下转动，进而上下调节风向，使出风对准冷藏箱的进风口。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶冷藏集装箱的通风布置结构，属于船舶冷藏集装箱

技术介绍
船用冷藏箱有高箱和标箱之分。高箱和标箱的高度不同，导致高箱和标箱的进风口高度不一样。按照冷藏箱使用要求，冷藏箱供风的风口必须对准冷藏箱的进风口。传统的进风管道布置只能对固定高度的冷藏箱供风，从而造成船舶只能装载某一种固定高度的冷藏箱，对船舶的通用性造成了不利影响。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是：现有的船舶冷藏集装箱，由于进风管道的布置，只能对固定高度的冷藏箱进行供风，从而造成船舶只能装载某一种高度的冷藏箱，从而对船舶的通用性造成了不利的影响。一种船舶冷藏集装箱的通风布置结构，包括通风筒7、风机8，冷藏箱，所述冷藏箱分为标高冷藏箱与加高冷藏箱两种，所述标高冷藏箱与加高冷藏箱均具有5个进风口；所述通风筒7上自上而下设有对应的五组调风机构，其中选取至少一组调风机构具有两个调风门1，其中一个位于对应的甲板的上方，与加高冷藏箱的进风口2相对应，另一个位于对应的甲板的下方，与标高冷藏箱的进风口5相对应；第一、第二组调风机构下方的各组 调风机构均只有一个调风口1；所述调风口101包括边框104，边框104内部具有一组平行的叶片101，竖直的连杆103与每片叶片101连接，手轮102与连杆103连接，通过旋转手轮102，将带动连杆103上下动作，从而带动叶片101向上或向下转动，进而上下调节风向，使出风对准冷藏箱的进风口。进一步的，自上而下第一、第二组调风机构竖直方向上各具有两个调风门1，其中一个位于对应的甲板的上方，与加高冷藏箱的进风口2相对应，另一个位于对应的甲板的下方，与标高冷藏箱的进风口5相对应；进一步的，所述标高冷藏箱与加高冷藏箱自上而下均设有五个进风口。进一步的，所述通风筒7自上而下外径逐级减小。进一步的，所述通风筒7的进风口设于露天甲板上方，并沿露天甲板向下穿过各级货仓甲板。本技术的有益效果在于：1)采用具有调节风向的调风门，并按照标箱、高箱的风口高度合理布置、增加调风门，从而达到可以装载任何尺寸冷箱的目的。2)针对某些特殊部位，由于调风门的叶片旋转也不一定能完全适应进风位置，通过优化设计，选取上两个组调风机构，每组各设置两个调风门，一个设置在甲板的上方，另一个设置在甲板的下方，具体应用时，对该调风机构选择性的开启对应的调风门，关闭另一个调风门，从而同时能适应加高冷藏箱与标高冷藏箱的高度要求。3)采用可以调整通风方向的调风门，可以使风口在所有要求的高度范围内调整，从而装载不同高度的冷藏箱时，均可以调整风口高度，使其对准冷藏箱进风口，大大的增强了船舶装载冷藏箱的通用性。4)将顶部两个调风机构设置呈双调风口的结构形式，是一种优化的设 计，既克服了甲板所在位置的阻隔，又能适应较粗的上部通风筒的结构。附图说明图1是加高冷藏箱与标高冷藏箱的风口位置的区别的示意图。图2是冷藏箱送风口采用固定通风栅的加高冷藏箱调风的示意图。图3是本技术船舶冷藏集装箱的通风布置对应加高冷藏箱时的示意图。图4是本技术船舶冷藏集装箱的通风布置对应标高冷藏箱时的示意图。图5为调风门的部件主视图。图6为调风门的部件左视图。图中，1.调风门，2.进风口，3.风管，4.加高冷藏箱，5.标高冷藏箱的进风口，6.标高冷藏箱，7.通风筒，8.风机，101.调风口，102.手轮，103.连杆，104.边框。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。对比实施例：参见图1，船用冷藏箱通常采用风冷。按照冷却的要求，每个冷藏箱的冷却风量约为4500m3/h，这些风量应尽量对准冷藏箱的进风口。冷藏箱按高度分通常有两种，一种是标高冷藏箱，箱高2591mm；一种是加高冷藏箱，箱高2896mm。如图1所示，高箱的出风口与标箱的出风口之间的高度差约在100mm左右。一般船舶货舱内装载集装箱为5层。如果按照5层箱子计算，最高处的冷藏箱风口高度差1320mm。图2为现有的采用固定通风栅为加高通风箱4通风的示意图。露天区域的风通过通风筒7、风机8，经过风管3，然后通过固定通风栅1送到冷藏箱的冷藏箱4上的进风口2。由于固定通风栅位置1一定，不可调节高度，故船舶装载的冷藏箱必须为加高冷藏箱，无法装载其他高度的冷藏箱。本技术实施例：参见图3-图6，一种船舶冷藏集装箱的通风布置结构，包括通风筒7、风机8，冷藏箱，所述冷藏箱分为标高冷藏箱与加高冷藏箱两种，所述标高冷藏箱与加高冷藏箱均具有5个进风口；所述通风筒7上自上而下设有对应的五组调风机构，其中选取一组调风机构具有两个调风门1，其中一个位于对应的甲板的上方，与加高冷藏箱的进风口2相对应，另一个位于对应的甲板的下方，与标高冷藏箱的进风口5相对应；第一、第二组调风机构下方的各组调风机构均只有一个调风口1；所述调风口101包括边框104，边框104内部具有一组平行的叶片101，竖直的连杆103与每片叶片101连接，手轮102与连杆103连接，通过旋转手轮102，将带动连杆103上下动作，从而带动叶片101向上或向下转动，进而上下调节风向，使出风对准冷藏箱的进风口。参见图3、4，自上而下第一、第二组调风机构竖直方向上各具有两个调风门1，其中一个位于对应的甲板的上方，与加高冷藏箱的进风口2相对应，另一个位于对应的甲板的下方，与标高冷藏箱的进风口5相对应；参见图3、4，所述标高冷藏箱与加高冷藏箱自上而下均设有五个进风口。参见图3、4，所述通风筒7自上而下外径逐级减小。参见图3、4，所述通风筒7的进风口设于露天甲板上方，并沿露天甲板向下穿过各级货仓甲板。下面对本技术的方案进一步详细说明。图3、4为本技术的船用冷藏箱通风布置方案。露天区域的风通过通风筒7、风机8，经过风管3，送到货舱区域。图3为装载五层高箱4时候的示意图。七个调风门1安装在风管上。调风门可以在0-180调节风向。使用时，从上到下第一个、第三个、第五个、第六个、第七个调风门打开，并按照图示方向调整调风门1的叶片方向，使风向对准高箱4的进风口2。并关闭从上到下第二个、第四个调风门1。这样，所有调风门1的风将直接进入高箱4的风口2，从而保证高箱4有良好的通风效果。图4为装载五层标箱6时候的示意图。使用时，从上到下第二个、第四个、第五个、第六个、第七个调风门打开，并按照图示方向调整调风门1的叶片方向，使风向对准标箱6的进风口5。并关闭从上到下第一个、第三个调风门1。这样，所有调风门1的风将直接进入标箱6的风口5，从而保证标箱6有良好的通风效果。在满足均装载标箱，均装载高箱的通风要求的情况下，任意混载任意高箱、标箱也均能满足要求。图5-图6为调风门的部件图。由边框104，叶片101，连杆103，手轮102组成。边框104通过法兰连接到风管上。边框内部布满叶片101，连杆103与每片叶片101连接，手轮102与连杆103连接。通过旋转手轮102，将带动连杆103上下动作，从而带动叶片转动，达到调节叶片角度的目的，从而调整风向。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶冷藏集装箱的通风布置结构，包括通风筒(7)、风机(8)，冷藏箱，其特征在于：所述冷藏箱分为标高冷藏箱与加高冷藏箱两种，所述标高冷藏箱与加高冷藏箱均具有5个进风口；所述通风筒(7)上自上而下设有对应的至少五组调风机构，其中选取至少一组调风机构具有两个调风门(1)，其中一个位于对应的甲板的上方，与加高冷藏箱的进风口(2)相对应，另一个位于对应的甲板的下方，与标高冷藏箱的进风口(5)相对应；第一、第二组调风机构下方的各组调风机构均只有一个调风口(1)；所述调风口(101)包括边框(104)，边框(104)内部具有一组平行的叶片(101)，竖直的连杆(103)与每片叶片(101)连接，手轮(102)与连杆(103)连接，通过旋转手轮(102)，将带动连杆(103)上下动作，从而带动叶片(101)向上或向下转动，进而上下调节风向，使出风对准冷藏箱的进风口。

【技术特征摘要】
1.一种船舶冷藏集装箱的通风布置结构，包括通风筒(7)、风机(8)，冷藏箱，其特征在于：所述冷藏箱分为标高冷藏箱与加高冷藏箱两种，所述标高冷藏箱与加高冷藏箱均具有5个进风口；所述通风筒(7)上自上而下设有对应的至少五组调风机构，其中选取至少一组调风机构具有两个调风门(1)，其中一个位于对应的甲板的上方，与加高冷藏箱的进风口(2)相对应，另一个位于对应的甲板的下方，与标高冷藏箱的进风口(5)相对应；第一、第二组调风机构下方的各组调风机构均只有一个调风口(1)；所述调风口(101)包括边框(104)，边框(104)内部具有一组平行的叶片(101)，竖直的连杆(103)与每片叶片(101)连接，手轮(102)与连杆(103)连接，通过旋转手轮(102)，将带动连杆(103)上下动作，从...

【专利技术属性】
技术研发人员：任世贵，黄运佳，鲁鼎，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：新型
国别省市：上海;31