EGR止通阀及采用该阀的内燃机、汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种EGR止通阀及采用该阀的内燃机、汽车，其包括中空的壳体，壳体内设有隔板，隔板适于将壳体的内腔分隔为两个空腔，隔板上设有连通两空腔的通孔，阀芯可自由地滑动配合于其中一空腔内，阀芯与该空腔的相邻壁面之间密封配合，阀芯上与该空腔相邻的侧壁上设有至少一个环槽，该空腔的外侧壁上分别设有与该空腔连通的进气支管及第一导向支管，当阀芯滑动至所需位置时、环槽适于连通进气支管及第一导向支管；另一空腔的侧壁上设有与该空腔连通的第二导向支管，阀芯与壳体之间弹性连接，第一、第二导向支管适于和内燃机的排气管连通；工作稳定可靠，克服了由废气中碳颗粒物沉积引起的阀的密封问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种EGR止通阀及采用该阀的内燃机、汽车，能够提高EGR系统的工作稳定性。
技术介绍
内燃机系统通常包括一废气回流或废气再循环（EGR）系统以减小内燃机废气中氮氧化合物的含量，当内燃机工作在设定的负荷条件下时，EGR系统中的EGR阀开启或部分开启排气管与进气管之间通路，使部分废气经进气管与外界空气一起进入气缸内参与燃烧，减慢燃烧的速度、降低燃烧后气缸内的压力，从而降低氮氧化合物的生成量。现有的EGR阀为了提高控制的精度，一般采用内燃机电脑（ECU）采集EGR阀位置传感器的信号并控制EGR阀上的电机转动，由电机驱动阀门的开启与关闭，其工作过程包括采集阀门开闭状态信号、ECU计算控制参数、ECU向电机传送控制信号、电机驱动阀门开闭，整个过程虽然能迅速完成，然而还是存在一定的时间延迟，不能适应内燃机不断改变工作负荷的情况；同时电机及EGR阀位置传感器一般都安装于EGR阀的一侧，由于EGR阀中通过高温、高压的废气，使EGR阀的工作温度在300摄氏度以上，电机及传感器长期在该温度环境中工作容易损坏，高压的废气通过EGR阀时会产生振动，该振动对上述传感器及电机产生破坏性的影响，使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种EGR止通阀，其特征在于包括：中空的壳体（1），壳体（1）内设有隔板（2），隔板（2）适于将壳体（1）的内腔分隔为两个空腔，隔板（2）上设有连通两空腔的通孔（4），阀芯（8）可自由地滑动配合于其中一空腔内，阀芯（8）与该空腔的相邻壁面之间密封配合，阀芯（8）上设有至少一个气体通道，该空腔的侧壁上分别设有与该空腔连通的进气支管（7）及第一导向支管，当阀芯（8）滑动至所需位置时、气体通道适于连通进气支管（7）及第一导向支管；另一空腔的侧壁上设有与该空腔连通的第二导向支管，阀芯（8）与壳体（1）之间弹性连接，第一、第二导向支管适于和内燃机的排气管连通。

【技术特征摘要】
1.一种EGR止通阀，其特征在于包括：中空的壳体（1），壳体（1）内设有隔板（2），隔板（2）适于将壳体（1）的内腔分隔为两个空腔，隔板（2）上设有连通两空腔的通孔（4），阀芯（8）可自由地滑动配合于其中一空腔内，阀芯（8）与该空腔的相邻壁面之间密封配合，阀芯（8）上设有至少一个气体通道，该空腔的侧壁上分别设有与该空腔连通的进气支管（7）及第一导向支管，当阀芯（8）滑动至所需位置时、气体通道适于连通进气支管（7）及第一导向支管；另一空腔的侧壁上设有与该空腔连通的第二导向支管，阀芯（8）与壳体（1）之间弹性连接，第一、第二导向支管适于和内燃机的排气管连通。2.根据权利要求1所述的EGR止通阀，其特征在于：所述气体通道为阀芯（8）与所在空腔相邻的侧壁上设有的环槽（14）。3.根据权利要求2所述的EGR止通阀，其特征在于：所述两个空腔分别为左腔（3）及右腔（12），阀芯（8）滑动配合于右腔（12）内，所述第一导向支管为设于右腔（12）的外侧并与右腔（12）连通的右导向支管（6），进气支管（7）设于右腔（12）的外侧并且与右腔（12）连通，所述第二导向支管为设于左腔（3）的外侧并与左腔（3）连通的左导向支管（5）；阀芯（8）与右腔（12）的右端内侧壁之间通过弹簧（10）弹性连接，右腔（12）的右端内侧壁上开设有通气孔（11）。4.根据权利要求3所述的EGR止通阀，其特征在于：阀芯（8）上仅设有一个环槽（14），所述阀芯（8）内设有开口朝右的槽孔（9），弹簧（10）的一端压紧于该槽孔（9）内，弹簧（10）的另一端压紧于右腔（12）的右端内侧壁上。5.根据权利要求2所述的EGR止通阀，其特征在于：所述两个空腔分别为左腔（3）及右腔（12），阀芯（8）滑动配合于左腔（3）内，所述第一导向支管为设于左腔（3）的外侧并与左腔（3）连通的左导向支管（5），进气支管（7）设于左腔（3）的外侧并且与左腔（3）连通，所述第二导向支管为设于右腔（12）的外侧并与右腔（12）连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文伟，张光辉，
申请(专利权)人：常州科普动力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32