【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及牵引逆变器
技术介绍
牵引逆变器相模块在交流传动内燃机车上得到广泛应用。其额定工作电压高,电流大,并在实际机车性能匹配上留有充足的安全工作裕量。交流传动内燃机车牵引逆变器其核心部件是采用绝缘栅双极晶体管IGBT构成的相模块.单台机车配备两组牵引逆变器,每组由3个牵引相模块构成。交流发电机输出三相交流电,交流电经整流器变换为直流电,逆变器将直流电逆变为三相交流电向牵引电机供电。现有技术对制动电阻的启动与停止功能,是通过制动接触器控制开闭,通过在中间直流环节上并联过压保护装置OVCRF及RE IPR放电电阻,当微机检测到中间直流环节过压时,OVCRF晶闸管导通,把RE IPR放电电阻串入电路进行放电。现有技术的缺点是电气线路复杂繁琐,使用元器件多,占用大量车内空间,造车成本高。
技术实现思路
本专利技术提供一种新的牵引逆变器控制方式,增加了1个斩波模块与制动电阻串联,优化了电气线路,使电气线路更加简单合理。本专利技术所采用的技术方案是牵引逆变器控制包括2组对称布置且结构相同的牵引逆变器,每组牵引逆变器包括3个由绝缘栅双极晶体管IGBT构成的相模块,主发电机输出经主发整流器后与牵引逆变器相连,为牵引电机供电,所述的牵引逆变器结构中的1组牵引逆变器增加1个由绝缘栅双极晶体管IGBT构成的斩波模块,该斩波模块与制动电阻串联,斩波模块用于接收微机指令来控制制动电阻的启动与停止,并且使制动电阻可以进行过压保护放电和快速放电作用。本专利技术的有益效果是:这种新型牵引逆变器控制方式,在保证机车电气回路安全可靠的基础上,使电气线路更加简单合理,减少了元器 ...
【技术保护点】
牵引逆变器控制方式,包括2组对称布置且结构相同的牵引逆变器,每组牵引逆变器包括3个由绝缘栅双极晶体管IGBT构成的相模块,主发电机输出经主发整流器后与牵引逆变器结构相连,为牵引电机供电,其特征在于:所述的牵引逆变器结构中的1组牵引逆变器增加1个由绝缘栅双极晶体管IGBT构成的斩波模块,该斩波模块与制动电阻串联,斩波模块用于接收微机指令来控制制动电阻的启动与停止,且使制动电阻可以进行过压保护放电和快速放电作用。
【技术特征摘要】
1.牵引逆变器控制方式,包括2组对称布置且结构相同的牵引逆变器,每组牵引逆变器包括3个由绝缘栅双极晶体管IGBT构成的相模块,主发电机输出经主发整流器后与牵引逆变器结构相连,为牵引电机供电,其特征在于:所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员:杜焱森,董飞,吕婷婷,邓岳,曲铁涛,杜霏,刘丽静,
申请(专利权)人:中车大连机车车辆有限公司,
类型:发明
国别省市:辽宁;21
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