【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车控制
,具体为一种电动汽车驱动装置的控制系统。
技术介绍
纯电动汽车,相对燃油汽车而言,主要差别(异)在于四大部件,驱动电机,调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言,它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件,其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。虽然电动汽车符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。由于电动汽车对环境影响相对于传统的燃油汽车的影响较小,其前景被广泛看好,因此很多国家都在大力发展电动汽车,尤其是纯电动汽车。但是目前由于技术原因,电动车的输出动力在特定环境下难以满足要求,所以需要双动力输出,采用四轮同时驱动,这样在某些场合又会造成能源浪费,降低车辆的续航能力,而且车辆操控方面也会因为前后速度不符,造成控制问题,为此,我们提出一种电动汽车驱动装置的控制系统。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动汽车驱动装置的控制系统,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种电动汽车驱动装置的控制系统,包括整车控制系统,所述整车控制系统的输出端与动力分配系统的输入端电连接,所述动力分配系统的输出端分别与速度控制器一和速度控制器二的输入端电连接,所述速度控制器一的输出端与前置驱动电机的输入端电连接,所述速度控制器二的输出端与后置驱动电机的输入端电连接,所述前置驱动电机的输出轴与前置差速器的输入轴连接,所述前置差速器两端的输出轴分别配合安装右前轮测速器、右前轮 ...
【技术保护点】
一种电动汽车驱动装置的控制系统,包括整车控制系统,其特征在于:所述整车控制系统的输出端与动力分配系统的输入端电连接,所述动力分配系统的输出端分别与速度控制器一和速度控制器二的输入端电连接,所述速度控制器一的输出端与前置驱动电机的输入端电连接,所述速度控制器二的输出端与后置驱动电机的输入端电连接,所述前置驱动电机的输出轴与前置差速器的输入轴连接,所述前置差速器两端的输出轴分别配合安装右前轮测速器、右前轮扭矩传感器、左前轮测速器和左前轮扭矩传感器,所述右前轮测速器、右前轮扭矩传感器、左前轮测速器和左前轮扭矩传感器的输出端均与前轮监测系统的输入端电连接,所述后置驱动电机的输出轴与后置差速器的输入轴连接,所述后置差速器两端的输出轴分别配合安装右后轮测速器、右后轮扭矩传感器、左后轮扭矩传感器和左后轮测速器,所述右后轮测速器、右后轮扭矩传感器、左后轮扭矩传感器和左后轮测速器的输出端均与后轮监测系统的输入端电连接,所述前轮监测系统和后轮监测系统的输出端均与整车控制系统的输入端电连接。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动装置的控制系统,包括整车控制系统,其特征在于:所述整车控制系统的输出端与动力分配系统的输入端电连接,所述动力分配系统的输出端分别与速度控制器一和速度控制器二的输入端电连接,所述速度控制器一的输出端与前置驱动电机的输入端电连接,所述速度控制器二的输出端与后置驱动电机的输入端电连接,所述前置驱动电机的输出轴与前置差速器的输入轴连接,所述前置差速器两端的输出轴分别配合安装右前轮测速器、右前轮扭矩传感器、左前轮测速器和左前轮扭矩传感器,所述右前轮测速器、右前轮扭矩传感器、左前轮测速器和左前轮扭矩传感器的输出端均与前轮监测系统的输入端电连接,所述后置驱动电机的输出轴与后置差速器的输入轴连接,所述后置差速器两端的输出轴分别配合安装右后轮测速器、右后轮扭矩传感器、左后轮扭矩传感器和左后轮测速器,所述右后轮测速器、右后轮扭矩传感器、左后轮扭矩传感器和左后轮测速器的输出端均与后轮监测系统的输入端电连接,所...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨亮,夏百战,石世光,
申请(专利权)人:电子科技大学中山学院,
类型:发明
国别省市:广东;44
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