一种应用于低压注塑工艺的汽车立柱面料制造技术

本实用新型专利技术涉及一种应用于低压注塑工艺的汽车立柱面料，包括PET织物表层及无纺布底层，PET织物表层与无纺布底层通过共聚酯粘合，在PET织物表层与无纺布底层之间依次粘合玻璃纤维层及TPU膜层。本面料在PET织物表层与无纺布底层之间依次粘合玻璃纤维层及TPU膜层。TPU膜层具有透气阻水的性能，能够防止塑料熔融液渗漏到表层。玻璃纤维层耐热性好、延展性好、抗拉、防破损。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于面料领域，涉及汽车立柱的面料，尤其是一种应用于低压注塑工艺的汽车立柱面料。
技术介绍
随着现代科技的不断创新与发展，越来越多的先进技术已经运用到工业制造中，尤其是汽车制造领域。众所周知在汽车的车身结构设计中有A柱、B柱和C柱有的还有D柱，这些立柱支撑了整个车身，而与其相连接的立柱护板则是起到了吸收冲击，保护驾乘人员，装饰车辆内部的作用，立柱护板现在的成型工艺通常采用低压注塑成型法，这种方法不但注塑时间短,而且十分环保，是立柱护板成型方法的一次革新。低压注塑成型法是一种使用很小的注射压力(1.5～40bar)将封装材料注入模具并快速固化成型(5～50秒)的封装工艺方法，以达到绝缘、耐温、抗冲击、减振、防潮、防水、防尘、耐化学腐蚀等等功效。现在低压注塑用的面料都是底层无纺布+泡沫层+表面面料层。由于受到模具的压缩与熔融塑料的挤压，面料纵向、横向的延伸性不同，反映到产品上的现象也就不同。其中最为突出的问题是：渗漏、击穿、破损。就是说在模具状态恒定、工艺条件恒定的情况下，面料的特性对产品的质量有着很大的影响。通常为了防止塑料融溶液的渗漏及降低塑料熔融液到达表面面料层的温度，会增加无纺布层的厚度，面料的整体厚度也会随之增大，包覆后显得臃肿，占用车内空间。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种应用于低压注塑工艺的汽车立柱面料，该面料具有很好的延展性，防止渗漏、击穿、破损。本技术解决技术问题所采用的技术方案是：一种应用于低压注塑工艺的汽车立柱面料，包括PET织物表层及无纺布底层，PET织物表层与无纺布底层通过共聚酯粘合，在PET织物表层与无纺布底层之间依次粘合玻璃纤维层及TPU膜层。而且，所述TPU膜层的厚度为0.01～0.05mm。而且，所述玻璃纤维层的厚度为0.01～0.5mm。而且，所述无纺布层的厚度为0.2～0.5mm。本技术的优点和积极效果是：1、本面料在PET织物表层与无纺布底层之间依次粘合玻璃纤维层及TPU膜层。TPU膜层具有透气阻水的性能，能够防止塑料熔融液渗漏到表层。玻璃纤维层耐热性好、延展性好、抗拉、防破损。2、本面料的整体厚度低于传统立柱面料的厚度，包覆后更加平整，美观。附图说明图1为本技术的结构剖面示意图。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。一种应用于低压注塑工艺的汽车立柱面料，包括PET织物表层1及无纺布底层4，表层与底层通过共聚酯粘合。在PET织物表层与无纺布底层之间依次粘合玻璃纤维层2及TPU膜层3。TPU膜层的厚度为0.01～0.05mm，玻璃纤维层的厚度为0.01～0.5mm，无纺布层的厚度为0.2～0.5mm。玻璃纤维层与无纺布层的总厚度小于现有立柱面料中无纺布的厚度。TPU膜层具有透气阻水的性能，能够防止塑料熔融液渗漏到表层。玻璃纤维层耐热性好、延展性好、抗拉、防破损。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于低压注塑工艺的汽车立柱面料，包括PET织物表层及无纺布底层，PET织物表层与无纺布底层通过共聚酯粘合，其特征在于：在PET织物表层与无纺布底层之间依次粘合玻璃纤维层及TPU膜层。

【技术特征摘要】
1.一种应用于低压注塑工艺的汽车立柱面料，包括PET织物表层及无纺布底层，PET织物表层与无纺布底层通过共聚酯粘合，其特征在于：在PET织物表层与无纺布底层之间依次粘合玻璃纤维层及TPU膜层。2.根据权利要求1所述的应用于低压注塑工艺的汽车立柱面料，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏艳霞，曹玉玺，朱小杰，何芳，
申请(专利权)人：天津市旷达汽车织物有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12