一种气动防横倾系统技术方案

本实用新型专利技术涉及船舶制造领域，目的在于提供一种气动防横倾系统，所述气动防横倾系统，包括第一平衡舱、第二平衡舱、贯穿管、空压机、压缩空气管、第一直通管、第二直通管和透气管，所述第一平衡舱和第二平衡舱对称设置在船体两侧，所述贯穿管两端分别与第一平衡舱和第二平衡舱连接，所述空压机通过压缩空气管分别与第一平衡舱和第二平衡舱连接。本实用新型专利技术的有益效果在于：系统可通过空压机分别控制两个平衡舱内的气压，由于两个平衡舱之间通过贯通管相互连通，气压变化会使两个平衡舱之间的水量也产生变化，进而补偿船体横倾，使船体恢复平衡状态。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶制造领域，特别涉及一种气动防横倾系统。
技术介绍
普通船型中所有的船型都设有防横倾系统，其结构中包含左右两个平衡舱，两个平衡舱之间通过贯穿管相互连通，可通过被动调整或主动补偿的方式减轻船体横倾，但在双体半潜式结构的船型上，由于结构影响，贯穿管中部位置较高，一般会高于平衡舱水位线，贯穿管顶部必定充满空气。当系统运行，左右两个平衡舱的水互相调拨时，贯穿管里的空气将会影响系统的反应速度及横倾补偿率，使船舶无法迅速恢复平衡状态。
技术实现思路
本技术的目的在于克服了上述缺陷，提供一种结构简单、反应迅速的气动防横倾系统。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种气动防横倾系统，包括第一平衡舱、第二平衡舱、贯穿管、空压机、压缩空气管、第一直通管、第二直通管和透气管，所述第一平衡舱和第二平衡舱对称设置在船体两侧，所述贯穿管两端分别与第一平衡舱和第二平衡舱连接，所述空压机通过压缩空气管分别与第一平衡舱和第二平衡舱连接，所述第一直通管一端伸入第一平衡舱底部，所述第一直通管另一端伸出所述第一平衡舱并设置在第一平衡舱上方，所述第二直通管一端伸入第二平衡舱底部，所述第二直通管另一端伸出所述第二平衡舱并设置在第二平衡舱上方，所述透气管一端连接于贯穿管中部，所述透气管另一端设置在贯穿管上方。进一步的，所述透气管数量为两个，所述两个透气管的一端连接于贯穿管中部，所述两个透气管的另一端分别与第一直通管和第二直通管连接。进一步的，所述空压机的数量为两个，所述两个空压机通过压缩空气管分
别与第一平衡舱和第二平衡舱连接。进一步的，所述贯穿管向上拱起形成拱桥形。进一步的，所述第一直通管和第二直通管的顶部设有防水装置。本技术的有益效果在于：系统可通过空压机分别控制两个平衡舱内的气压，由于两个平衡舱之间通过贯通管相互连通，气压变化会使两个平衡舱之间的水量也产生变化，进而补偿船体横倾，使船体恢复平衡状态，贯通管中部设置有与外部空气连通的透气管，透气管的出口位置高于贯通管，可防止漏水，当调节两个平衡舱之间的水量时，贯通管内剩余的空气可从透气管直接排出，加快系统的反应速度及横倾补偿率，使船舶迅速恢复平衡状态。附图说明图1是本技术实施例气动防横倾系统的结构图。标号说明：1、第一平衡舱；2、第二平衡舱；3、贯穿管；4、空压机；5、压缩空气管；6、第一直通管；7、第二直通管；8、透气管。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。本技术最关键的构思在于：贯通管中部设置有与外部空气连通的透气管，可排出贯通管内的剩余空气，加快系统的反应速度及横倾补偿率。请参阅图1所示，本实施例的气动防横倾系统，包括第一平衡舱1、第二平衡舱2、贯穿管3、空压机4、压缩空气管5、第一直通管6、第二直通管7和透气管8，所述第一平衡舱1和第二平衡舱2对称设置在船体两侧，所述贯穿管3两端分别与第一平衡舱1和第二平衡舱2连接，所述空压机4通过压缩空气管5分别与第一平衡舱1和第二平衡舱2连接，所述第一直通管6一端伸入第一平衡舱1底部，所述第一直通管6另一端伸出所述第一平衡舱1并设置在第一平衡舱1上方，所述第二直通管7一端伸入第二平衡舱2底部，所述第二直通管7
另一端伸出所述第二平衡舱2并设置在第二平衡舱2上方，所述透气管8一端连接于贯穿管3中部，所述透气管8另一端设置在贯穿管3上方。本技术的工作过程为：当船舶向左横倾时，驱动空压机4向左侧的平衡舱输送压缩空气，左侧平衡舱内压力升高，液体在压力作用下通过贯穿管3向右侧平衡舱流动，贯穿管3内多余的空气从透气管8排出，使船舶左侧重量减少，右侧重量增大，产生向右的扭矩补偿船舶向左的横倾，反之，当船舶向右横倾时，驱动空压机4向右侧的平衡舱输送压缩空气，右侧平衡舱内压力升高，液体在压力作用下通过贯穿管3向左侧平衡舱流动，贯穿管3内多余的空气从透气管8排出，使船舶右侧重量减少，左侧重量增大，产生向左的扭矩补偿船舶向右的横倾。从上述描述可知，本技术的有益效果在于：系统可通过空压机4分别控制两个平衡舱内的气压，由于两个平衡舱之间通过贯通管相互连通，气压变化会使两个平衡舱之间的水量也产生变化，进而补偿船体横倾，使船体恢复平衡状态，贯通管中部设置有与外部空气连通的透气管8，透气管8的出口位置高于贯通管，可防止漏水，当调节两个平衡舱之间的水量时，贯通管内剩余的空气可从透气管8直接排出，加快系统的反应速度及横倾补偿率，使船舶迅速恢复平衡状态。进一步的，所述透气管8数量为两个，所述两个透气管8的一端连接于贯穿管3中部，所述两个透气管8的另一端分别与第一直通管6和第二直通管7连接。由上述描述可知，将透气管8直接与直通管连接，简化管路排布，同时透气管8与贯穿管3的连接点可设置在贯穿管3中部水平段的两端，更加有利于空气排出。进一步的，所述空压机4的数量为两个，所述两个空压机4通过压缩空气管5分别与第一平衡舱1和第二平衡舱2连接。由上述描述可知，通过相互独立的两个空压机4分别控制第一平衡舱1和第二平衡舱2的压强，便于控制，减少故障率。进一步的，所述贯穿管3向上拱起形成拱桥形。由上述描述可知，贯穿管3向上拱起形成拱桥形，可有效规避船体中部的空缺结构，使贯穿管3的布置更加合理。进一步的，所述第一直通管6和第二直通管7的顶部设有防水装置。由上述描述可知，第一直通管6和第二直通管7的顶部设有防水装置，可防止雨水进入第一平衡舱1和第二平衡舱2中，增加第一平衡舱1和第二平衡舱2的水量。请参照图1所示，本技术的实施例一为：一种气动防横倾系统，包括第一平衡舱1、第二平衡舱2、贯穿管3、空压机4、压缩空气管5、第一直通管6、第二直通管7和透气管8，所述第一平衡舱1和第二平衡舱2对称设置在船体两侧，所述贯穿管3两端分别与第一平衡舱1和第二平衡舱2连接，所述空压机4通过压缩空气管5分别与第一平衡舱1和第二平衡舱2连接，所述第一直通管6一端伸入第一平衡舱1底部，所述第一直通管6另一端伸出所述第一平衡舱1并设置在第一平衡舱1上方，所述第二直通管7一端伸入第二平衡舱2底部，所述第二直通管7另一端伸出所述第二平衡舱2并设置在第二平衡舱2上方，所述透气管8一端连接于贯穿管3中部，所述透气管8另一端设置在贯穿管3上方，所述透气管8数量为两个，所述两个透气管8的一端连接于贯穿管3中部，所述两个透气管8的另一端分别与第一直通管6和第二直通管7连接，所述空压机4的数量为两个，所述两个空压机4通过压缩空气管5分别与第一平衡舱1和第二平衡舱2连接，所述贯穿管3向上拱起形成拱桥形，所述第一直通管6和第二直通管7的顶部设有防水装置。综上所述，本技术提供的气动防横倾系统，系统可通过空压机分别控制两个平衡舱内的气压，由于两个平衡舱之间通过贯通管相互连通，气压变化会使两个平衡舱之间的水量也产生变化，进而补偿船体横倾，使船体恢复平衡状态，贯通管中部设置有与外部空气连通的透气管，透气管的出口位置高于贯通管，可防止漏水，当调节两个平衡舱之间的水量时，贯通管内剩余的空气可从透气管直接排出，加快系统的反应速度及横倾补偿率，使船舶迅速恢复平衡状态，将透气管直接与直通管连接，简化管路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气动防横倾系统，其特征在于：包括第一平衡舱、第二平衡舱、贯穿管、空压机、压缩空气管、第一直通管、第二直通管和透气管，所述第一平衡舱和第二平衡舱对称设置在船体两侧，所述贯穿管两端分别与第一平衡舱和第二平衡舱连接，所述空压机通过压缩空气管分别与第一平衡舱和第二平衡舱连接，所述第一直通管一端伸入第一平衡舱底部，所述第一直通管另一端伸出所述第一平衡舱并设置在第一平衡舱上方，所述第二直通管一端伸入第二平衡舱底部，所述第二直通管另一端伸出所述第二平衡舱并设置在第二平衡舱上方，所述透气管一端连接于贯穿管中部，所述透气管另一端设置在贯穿管上方。

【技术特征摘要】
1.一种气动防横倾系统，其特征在于：包括第一平衡舱、第二平衡舱、贯穿管、空压机、压缩空气管、第一直通管、第二直通管和透气管，所述第一平衡舱和第二平衡舱对称设置在船体两侧，所述贯穿管两端分别与第一平衡舱和第二平衡舱连接，所述空压机通过压缩空气管分别与第一平衡舱和第二平衡舱连接，所述第一直通管一端伸入第一平衡舱底部，所述第一直通管另一端伸出所述第一平衡舱并设置在第一平衡舱上方，所述第二直通管一端伸入第二平衡舱底部，所述第二直通管另一端伸出所述第二平衡舱并设置在第二平衡舱上方，所述透气管一端连接于贯穿管中部，所述透...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建通，
申请(专利权)人：福建省马尾造船股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35