船用防横倾浮箱，它包括浮箱(1)、浮箱连接臂(2)和连接臂锁紧装置(3)三部分，所述的浮箱(1)的一端和连接臂(2)连接；所述的连接臂锁紧装置(3)固定在船体上，所述的浮箱(1)的另一端通过连接臂锁紧装置(3)固定在船体上。本发明专利技术针对重吊船在运用自身克令吊装、卸重货时稳性不足的问题，提供一种船用防横倾浮箱，能有效防止重吊船发生过大横倾乃至倾覆。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种船舶装备，尤其是一种能有效防止船舶发生过大横倾乃至倾覆的船用防横倾浮箱。
技术介绍
随着全球经济一体化进程的日益加深，世界各国的贸易往来也日益密切与广泛。同时，贸易对象也发生了很大变化。特别是机械装备类产品，已经由过去的散件、小型化运输转变为现在的整件、大型化运输。有的货物，甚至单件重达800吨，依靠目前大多数码头岸吊的起重能力是无法实现其装、卸的。因此，近年来多功能重吊船(船舶自身克令吊的起重能力在200吨以上)备受世界航运市场的青睐。但是，随着重吊船在使用过程中所暴露出来的稳性不足已经成为制约其进一步发展的顽疾。为提高重吊船的船舶稳性，目前世界上 通用的做法有三种1、增大船舶压载舱的舱容，加大压载水量，从而使船舶重心下移来提高船舶稳性。2、往压载舱中填入密度较大的固定压载，如铁质矿砂、重晶石等，使船舶重心下移，从而提高船舶稳性。3、增设专门的平衡水舱及平衡泵系统，在船舶发生横倾时通过平衡泵系统调拨平衡压载水来抗横倾，进而提高船舶稳性。以上三种方法均是以牺牲船舶有效载货量和经济性能来提高船舶稳性，且效果并不理想，因此得不到各国船东的认可。所以，对重吊船而言，市场急盼一种革命性的专利技术装置来有效解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术针对重吊船在运用自身克令吊装、卸重货时稳性不足的问题，提供一种船用防横倾浮箱，能有效防止重吊船发生过大横倾乃至倾覆。本专利技术的目的是通过如下措施来达到的船用防横倾浮箱，其特征在于它包括浮箱、浮箱连接臂和连接臂锁紧装置三部分，所述的浮箱的一端和连接臂连接；所述的连接臂锁紧装置固定在船体上，所述的浮箱的另一端通过连接臂锁紧装置固定在船体上；所述的浮箱为一个开有中心方井的长方形钢质箱体，在浮箱的长边两段设有防撞橡胶，箱体内分为上下两层，上层为空舱，下层为水舱；箱体的中心方井的上端设有用于将浮箱与连接臂锁紧或分离的液压插销和油缸，液压插销和油缸连接；箱体顶部四角凹槽内设有用于浮箱的吊运的吊耳，箱体四周壁板及甲板上设有用于绑扎浮箱使用时定位绳索用的第一吊环，两端壁板凹槽内各设一部钢质直梯，箱体甲板上布置有第一活动栏杆，箱体的底部设有集装箱箱脚；所述的连接臂为一方形内空的L型悬臂梁，在连接臂与浮箱箱体连接的竖直端开有一排插孔，连接臂与船体连接的水平端水平设有两个插槽，连接臂锁紧装置通过插槽将连接臂锁紧，连接臂的竖直端侧面设有攀爬孔，水平端设有第二活动栏杆，靠近攀爬孔一侧设有把手。在上述技术方案中，所述的液压插销上套装有插销套筒，所述的油缸通过油缸底座固定在箱体上。在上述技术方案中，所述连接臂锁紧装置包括连接臂插销、连接臂插销套筒、连接臂油缸、连接臂油缸底座，所述的连接臂油缸位于连接臂插销和连接臂油缸底座之间，连接臂插销套筒套装在连接臂插销上。在上述技术方案中，所述的连接臂锁紧装置有二个，分别对称分布在连接臂水平端插槽21的外侧。本专利技术具有如下优点由于本浮箱箱体内分上空舱和压载下水舱，当箱体随船体的横倾而产生向上或是向下的运动时，浮箱会因此而产生一个方向相反的作用力(向上为重力，向下为浮力)。此作用力通过连接臂 作用在船体上即为船体的回复力。另外，浮箱的重心(注水后)和浮心距船体的浮心距离较船上压载舱或是平衡水舱的重心位置(注水后)距船体浮心的距离要大得多(因为浮箱安装于舷外)，因此，浮箱抗倾时可以产生更大的回复力矩，真正起到四两拨千斤的抗横倾效果。本专利技术浮箱存放时，可通过箱底的箱脚用集装箱转锁将其与船上的箱脚或是集装箱一起锁紧存放，其存放方式方便快捷，且容易操作。更为重要的是，浮箱空重不大，对船舶有效载货量影响很小，却能使使用船舶的经济效益大幅提高。对于非集装箱类运输船舶而言，浮箱存放也仅仅只需在其主甲板或是主甲盖板上增设一套存放箱脚即可。附图说明图I为本专利技术船用防横倾浮箱与船体的连接结构示意图。图2为本专利技术中浮箱连接臂的结构示意图。图3为图2的A向示意图。图4为本专利技术中浮箱上甲板的结构示意图。图5为图4中的D-D结构剖视图。图6为本专利技术浮箱连接臂与连接臂锁紧装置的连接结构示意图。图7为图6的结构俯视图。图中I.浮箱，2.浮箱连接臂，3.连接臂锁紧装置，4.船体，01.直梯，02.第一活动栏杆，05.箱体,10.第一吊环，11.中心方井，12.防撞橡胶,13.空舱,14.水舱,15.液压插销，16.油缸，17.插销套筒，18.油缸底座，19.吊耳，20.插孔，21.插槽，22.攀爬孔，23.把手，24.第二活动栏杆，25.第二吊环，31.连接臂插销，32.连接臂插销套筒，33.连接臂油缸，34.连接臂油缸底座。具体实施例方式下面结合附图详细说明本专利技术的实施情况，但它们并不构成对本专利技术的限定，仅作举例而已。同时通过说明本专利技术的优点将变得更加清楚和容易理解。参阅附图可知本专利技术船用防横倾浮箱，它包括浮箱I、浮箱连接臂2和连接臂锁紧装置3三部分，所述的浮箱I的一端和连接臂2连接；所述的连接臂锁紧装置3固定在船体上，所述的浮箱I的另一端通过连接臂锁紧装置3固定在船体上；所述的浮箱I为一个开有中心方井11的长方形钢质箱体05，在浮箱I的长边两段设有防撞橡胶12，箱体05内分为上下两层，上层为空舱13，下层为水舱14 ;箱体05的中心方井11的上端设有用于将浮箱与连接臂锁紧或分离的液压插销15和油缸16，液压插销15和油缸16连接；箱体05顶部四角凹槽内设有用于浮箱I的吊运的吊耳19，箱体05四周壁板及甲板上设有用于绑扎浮箱I使用时定位绳索用的第一吊环10，两端壁板凹槽内各设一部钢质直梯01，箱体05甲板上布置有第一活动栏杆02，箱体05的底部设有集装箱箱脚03 ；所述的连接臂2为一方形内空的L型悬臂梁，在连接臂2与浮箱箱体05连接的竖直端开有一排插孔20，连接臂2与船体05连接的水平端水平设有两个插槽21，连接臂锁紧装置3通过插槽21将连接臂锁紧，连接臂2的竖直端侧面设有攀爬孔22，水平端设有第二活动栏杆24，靠近攀爬孔22 —侧设有把手23。所述的液压插销15上套装有插销套筒17，所述的油缸16通过油缸底座18固定在箱体05上。所述连接臂锁紧装置3包括连接臂插销31、连接臂插销套筒32、连接臂油缸33、连接臂油缸底座34，所述的连接臂油缸33位于连接臂插销31和连接臂油缸底座34之间，连 接臂插销套筒32套装在连接臂插销31上。所述的连接臂锁紧装置3有二个，分别对称分布在连接臂水平端插槽21的外侧。使用时，操作人员沿浮箱外臂凹槽内直梯上浮箱甲板，安装活动栏杆，并将甲板操纵阀打开。然后将甲板四角凹槽内吊耳的吊钩挂好，将箱体上吊环的牵引绳系好，下箱体，解除箱体存放转锁，用船上克令吊将浮箱吊至船舶离码头的一舷水域上。待浮箱内压载舱因自身重力的作用而充满水后，操作人员可搭乘船上小艇前去箱体甲板上解除吊钩，并将甲板操作阀关闭。绑好连接臂吊环上的牵引绳索，上好吊耳上的吊钩，用克令吊将连接臂吊起至箱体上方，在操作人员牵引绳索的定位下，缓缓将连接臂插入箱体方井内，此时连接臂和箱体之间可以相互自由滑动。在吊车的配合下，用牵引索牵引连接臂慢慢插入船体上特制的锁紧装置内。然后用手动液压油泵给油缸加压，使插销伸入连接臂的插槽内，从而将连接臂与船体锁死。安装吊臂上的活动栏杆，拆除吊钩。在吊臂锁紧后，运本文档来自技高网...
【技术保护点】
船用防横倾浮箱，其特征在于它包括浮箱(1)、浮箱连接臂(2)和连接臂锁紧装置(3)三部分，所述的浮箱(1)的一端和连接臂(2)连接；所述的连接臂锁紧装置(3)固定在船体上，所述的浮箱(1)的另一端通过连接臂锁紧装置(3)固定在船体上；所述的浮箱(1)为一个开有中心方井(11)的长方形钢质箱体(05)，在浮箱(1)的长边两段设有防撞橡胶(12)，箱体(05)内分为上下两层，上层为空舱(13)，下层为水舱(14)；箱体(05)的中心方井(11)的上端设有用于将浮箱与连接臂锁紧或分离的液压插销(15)和油缸(16)，液压插销(15)和油缸(16)连接；箱体(05)顶部四角凹槽内设有用于浮箱(1)的吊运的吊耳(19)，箱体(05)四周壁板及甲板上设有用于绑扎浮箱(1)使用时定位绳索用的第一吊环(10)，两端壁板凹槽内各设一部钢质直梯(01)，箱体(05)甲板上布置有第一活动栏杆(02)，箱体(05)的底部设有集装箱箱脚(03)；所述的连接臂(2)为一方形内空的L型悬臂梁，在连接臂(2)与浮箱箱体(05)连接的竖直端开有一排插孔(20)，连接臂(2)与船体(05)连接的水平端水平设有两个插槽(21，连接臂锁紧装置(3)通过插槽(21)将连接臂锁紧，连接臂(2)的竖直端侧面设有攀爬孔(22)，水平端设有第二活动栏杆(24)，靠近攀爬孔(22)一侧设有把手(23)。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：闵惠文，柯浩英，阮颖，何其中，李银桥，
申请(专利权)人：中国长江航运集团青山船厂，
类型：发明
国别省市：
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