一种新型船舶液压减摇装置制造方法及图纸

一种新型船舶液压减摇装置，包括上平板和下平板，所述上平板和下平板之间由主支撑柱固定连接，四个套筒和四个柱塞均匀分布在主支撑柱四周，套筒套在柱塞的外部，四个套筒与顶部储油盒连通，顶部储油盒置于上平板的下部；本实用新型专利技术的优点是：本装置机构简洁、实用可靠、节能环保，维护管理方便，属人性化的船舶舾装产品，能改善船舶操控人员的工作和居住条件，保障旅客的航行舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械设备
，尤其是涉及一种新型船舶液压减摇装置。
技术介绍
船舶在海上航行时，经常会遇到恶劣的气候条件，引起剧烈的摇摆，使船员大量消耗体能、极度疲劳，这样持续的工作，安全隐患极大。如果船员体质差或适应能力弱，容易引起严重的晕浪现象，威胁海员的身心健康。特别在客轮上，船舶剧烈的摇荡对旅客航行的舒适性产生很不利的影响。减摇鳍、减摇水舱、舵减摇、舭龙骨等现有船舶减摇技术多采用全船减摇，但并不能完全消除摇摆。
技术实现思路
为克服上述问题，本技术采用如下技术方案:—种新型船舶液压减摇装置，包括上平板和下平板，所述上平板和下平板之间由主支撑柱固定连接，四个套筒和四个柱塞均匀分布在主支撑柱四周，套筒套在柱塞的外部，四个套筒与顶部储油盒连通，顶部储油盒置于上平板的下部。所述柱塞密封面能承受的最大压力为32Mpa。所述柱塞外伸高度2.0cm，套筒内高度4.0cm0本技术的优点是:本装置机构简洁、实用可靠、节能环保，维护管理方便，属人性化的船舶舾装产品，能改善船舶操控人员的工作和居住条件，保障旅客的航行舒适性。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，一种新型船舶液压减摇装置，包括上平板I和下平板6，所述上平板I和下平板6之间由主支撑柱3固定连接，四个套筒4和四个柱塞5均匀分布在主支撑柱3四周，套筒4套在柱塞5的外部，四个套筒4与顶部储油盒2连通，顶部储油盒2置于上平板I的下部。所述柱塞5密封面能承受的最大压力为32Mpa。所述柱塞5外伸高度2.0cm，套筒4内高度4.0cm。工作原理如下:本装置由上平板1、顶部储油盒2、主支撑柱3、四个套筒4和柱塞5及下平板6组成。上平板I和下平板6间由主支撑柱固定连接，四个柱塞5和套筒4均匀分布在主支撑柱周围，柱塞5头部与下平板6处于滑动状态用油脂润滑。四个套筒4间由顶部储油盒2连通，四个柱塞5和主支撑柱3的头部均为起万向转动作用的球铰。当船舶摇摆时，上表面支撑物就给某个方向上的柱塞5 —个压力，在顶板压力作用下，球铰和柱塞5轴向受压，柱塞5就推动油缸内的液压油向压力低的一侧流动进而推动，另一侧液压油缸中的柱塞5上升。反向摇摆时是同一个方式作用，以此来达到减摇的目的。在初稳性压力下，船体倾斜带动柱塞5升降，液体流动支撑上平板I保持平衡。【主权项】1.一种新型船舶液压减摇装置，包括上平板(I)和下平板(6)，其特征在于:所述上平板(I)和下平板(6)之间由主支撑柱(3)固定连接，四个套筒(4)和四个柱塞(5)均匀分布在主支撑柱(3)四周，套筒(4)套在柱塞(5)的外部，四个套筒(4)与顶部储油盒(2)连通，顶部储油盒(2)置于上平板(I)的下部。2.根据权利要求1所述的一种新型船舶液压减摇装置，其特征在于:所述柱塞(5)密封面能承受的最大压力为32Mpa。3.根据权利要求1所述的一种新型船舶液压减摇装置，其特征在于:所述柱塞(5)外伸高度2.0cm，套筒(4)内高度4.0cm。【专利摘要】一种新型船舶液压减摇装置，包括上平板和下平板，所述上平板和下平板之间由主支撑柱固定连接，四个套筒和四个柱塞均匀分布在主支撑柱四周，套筒套在柱塞的外部，四个套筒与顶部储油盒连通，顶部储油盒置于上平板的下部；本技术的优点是：本装置机构简洁、实用可靠、节能环保，维护管理方便，属人性化的船舶舾装产品，能改善船舶操控人员的工作和居住条件，保障旅客的航行舒适性。【IPC分类】B63B39/03【公开号】CN204775896【申请号】CN201520335128【专利技术人】周卫 【申请人】周卫【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年5月22日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型船舶液压减摇装置，包括上平板（1）和下平板（6），其特征在于：所述上平板（1）和下平板（6）之间由主支撑柱（3）固定连接，四个套筒（4）和四个柱塞（5）均匀分布在主支撑柱（3）四周，套筒（4）套在柱塞（5）的外部，四个套筒（4）与顶部储油盒（2）连通，顶部储油盒（2）置于上平板（1）的下部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周卫，
申请(专利权)人：周卫，
类型：新型
国别省市：江苏;32