一种多推进器的工程船制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶技术领域，具体涉及一种多推进器的工程船，包括船本体，以及船本体上设置的水平推进器、侧向推进器组件和至少两个伸缩回转推进器；所述伸缩回转推进器包括：液压缸，所述液压缸的安装端连接船本体；驱动电机，所述驱动电机连接于液压缸的伸缩端，其输出轴上设有螺旋桨。本实用新型专利技术的有益效果在于：所述伸缩回转推进器的驱动电机设置在液压缸的伸缩端而直接连接螺旋桨，使得驱动电机无需另外设置传动结构而驱动螺旋桨，提高了所述伸缩回转推进器的机械效率，并且减小了所述伸缩回转推进器的体积。缩回转推进器的体积。缩回转推进器的体积。

【技术实现步骤摘要】
一种多推进器的工程船


[0001]本技术涉及船舶
，具体涉及一种多推进器的工程船。

技术介绍

[0002]所谓工程船使指一种额外需要作为海上工作平台的船舶，本领域技术人员期望工程船具有动力定位、转弯时小的转弯半径等功能或性能，为此，本领域技术人员试图在工程船上，设置更多的推进器而提高工程船的动力来满足上述功能或性能的要求。
[0003]在工程船上布置多个推进器要求推进器需要有更强的动力，还要求推进器有更小的体积，避免多个推进器挤占工程船内部的有限空间。
[0004]参考公开号为CN103204231A的中国专利申请公开的可伸缩全回转推进器，其的主电机固定，该主电机通过复杂的传动结构去配合全回转且伸缩移动的螺旋桨，上述传动结构的设置降低了该可伸缩回转推进器的机械效率，并且造成体积过大的问题。因此，如何降低推进器体积，提高推进器的驱动力，实现具有多个推进器的工程船的设计成了本领域技术人员需要解决的难题。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是：提供一种多推进器的工程船，其提高推进器的驱动力，降低推进器的体积。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用的一种技术方案为：一种多推进器的工程船，包括船本体，以及船本体上设置的水平推进器、侧向推进器组件和至少两个伸缩回转推进器；
[0007]所述伸缩回转推进器包括：
[0008]液压缸，所述液压缸的安装端连接船本体；
[0009]驱动电机，所述驱动电机连接于液压缸的伸缩端，其输出轴上设有螺旋桨。<br/>[0010]进一步的，所述侧向推进器组件包括两个均连接于船本体的侧向推进器船本体。
[0011]进一步的，所述侧向推进器组件包括2个艉前侧推和2个艉后侧推；
[0012]所述艉前侧推到船本体的船首的距离为船本体全长的5
‑
15％；
[0013]所述艉后侧推到船本体的船首的距离为船本体全长的80
‑
90％。
[0014]进一步的，所述水平推进器包括发动机和叶轮，所述发动机设置在船本体内部，所述发动机的输出轴延伸到船本体的外部并连接叶轮，所述叶轮位于侧向推进器组件远离船本体的船首的一侧。
[0015]进一步的，所述伸缩回转推进器设有两个，
[0016]其中一个所述伸缩回转推进器到船本体的船首的距离为船本体全长的10
‑
20％，
[0017]另一个所述伸缩回转推进器到船本体的船首的距离为船本体全长的75
‑
85％。
[0018]进一步的，所述伸缩回转推进器还包括花键轴和转向电机；
[0019]所述花键轴的一端转动连接液压缸的伸缩端；另一端连接驱动电机；所述转向电
机连接船本体，其输出轴啮合花键轴圆周面的花键槽。
[0020]本技术的有益效果在于：本技术提供的多推进器的工程船中，所述伸缩回转推进器的驱动电机设置在液压缸的伸缩端而直接连接螺旋桨，使得驱动电机无需另外设置传动结构而驱动螺旋桨，提高了所述伸缩回转推进器的机械效率，并且减小了所述伸缩回转推进器的体积。
[0021]所述伸缩回转推进器的体积减小实现了船本体上可设置侧向推进器组件，至少一个的水平推进器，和至少两个伸缩回转推进器。
附图说明
[0022]图1为本技术具体实施方式的一种多推进器的工程船的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术具体实施方式的一种多推进器的工程船的伸缩回转推进器的结构示意图；
[0024]标号说明：
[0025]1、船本体；
[0026]2、水平推进器；21、发动机；22、叶轮；
[0027]3、侧向推进器组件；31、艉前侧推；32、艉后侧推；
[0028]4、伸缩回转推进器；41、液压缸；42、驱动电机；43、螺旋桨。
具体实施方式
[0029]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0030]请参照图1
‑
2，一种多推进器的工程船，包括船本体1，以及船本体1上设置的水平推进器2、侧向推进器组件3和至少两个伸缩回转推进器4；
[0031]所述伸缩回转推进器4包括：
[0032]液压缸41，所述液压缸41的安装端连接船本体1；
[0033]驱动电机42，所述驱动电机42连接于液压缸41的伸缩端，其输出轴上设有螺旋桨43。
[0034]由上描述可知，本技术的有益效果在于：本技术提供的多推进器的工程船中，所述伸缩回转推进器4的驱动电机42设置在液压缸41的伸缩端而直接连接螺旋桨43，使得驱动电机42无需另外设置传动结构而驱动螺旋桨43，提高了所述伸缩回转推进器4的机械效率，并且减小了所述伸缩回转推进器4的体积。
[0035]所述伸缩回转推进器4的体积减小实现了船本体1上可设置侧向推进器组件3，至少一个的水平推进器2，和至少两个伸缩回转推进器4。
[0036]故本技术提供的多推进器的工程船提高推进器的驱动力，降低推进器的体积，实现了多个推进器的工程船的设置。
[0037]所述水平推进器2是船本体1前进的主推进器。
[0038]进一步的，所述侧向推进器组件3包括两个均连接于船本体1的侧向推进器船本体1。
[0039]由上描述可知，设置两个侧向推进器船本体1有利于降低船本体1转向时的转向半
径。
[0040]进一步的，所述侧向推进器组件3包括2个艉前侧推31和2个艉后侧推32；
[0041]所述艉前侧推31到船本体1的船首的距离为船本体1全长的5
‑
15％；
[0042]所述艉后侧推32到船本体1的船首的距离为船本体1全长的80
‑
90％。
[0043]由上描述可知，所述艉前侧推31和艉后侧推32距离越远，使所述多推进器的工程船转向半径更小。
[0044]进一步的，所述水平推进器2包括发动机21和叶轮22，所述发动机21设置在船本体1内部，所述发动机21的输出轴延伸到船本体1的外部并连接叶轮22，所述叶轮22位于侧向推进器组件3远离船本体1的船首的一侧。
[0045]由上描述可知，上述设置提供一种水平推进器2结构，所述叶轮22位于侧向推进器组件3远离船本体1的船首的一侧的设置有利于减小推进器占用船本体1的内部空间体积。
[0046]进一步的，所述伸缩回转推进器4设有两个，
[0047]其中一个所述伸缩回转推进器4到船本体1的船首的距离为船本体1全长的10
‑
20％，
[0048]另一个所述伸缩回转推进器4到船本体1的船首的距离为船本体1全长的75
‑
85％。
[0049]由上描述可知，上述伸缩回转推进器4设置范围有利于减小伸缩回转推进器4占用的空间，并且避免伸缩回转推进器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多推进器的工程船，其特征在于，包括船本体，以及船本体上设置的水平推进器、侧向推进器组件和至少两个伸缩回转推进器；所述伸缩回转推进器包括：液压缸，所述液压缸的安装端连接船本体；驱动电机，所述驱动电机连接于液压缸的伸缩端，其输出轴上设有螺旋桨。2.根据权利要求1所述多推进器的工程船，其特征在于，所述侧向推进器组件包括两个均连接于船本体的侧向推进器船本体。3.根据权利要求1所述多推进器的工程船，其特征在于，所述侧向推进器组件包括2个艉前侧推和2个艉后侧推；所述艉前侧推到船本体的船首的距离为船本体全长的5
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15％；所述艉后侧推到船本体的船首的距离为船本体全长的80
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90％。4.根据权利要求1所述多推进器的工程船，其特征在于，所述水...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾记平，
申请(专利权)人：福建省马尾造船股份有限公司，
类型：新型
国别省市：