一种工程船的推进装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及船舶工程技术领域，具体涉及一种工程船的推进装置，所述水平推进器设置在工程船的尾部；所述伸缩推进器包括伸缩杆和伸缩推进器本体，所述伸缩杆的安装端连接于伸缩槽的槽底，所述伸缩杆的伸缩端与伸缩推进器本体铰接；所述侧向推进器设置在工程船的中部。本发明专利技术的有益效果在于：通过设置伸缩推进器实现更优良的DP定位以及横移功能，使工程船的转弯半径更小。因为伸缩推进器的伸缩推进器本体的连接结构为铰接使其可旋转，伸缩推进器本体的推动工程船的驱动力方向可调整，从而实现了上述效果。为了避免伸缩推进器在不适用时影响工程船性能，以及避免伸缩推进器的损坏，伸缩推进器不使用时，伸缩杆缩短，使伸缩推进器本体脱离海水，避免了上述的不利影响。避免了上述的不利影响。避免了上述的不利影响。

【技术实现步骤摘要】
一种工程船的推进装置


[0001]本专利技术涉及船舶工程
，具体涉及一种工程船的推进装置。

技术介绍

[0002]所谓工程船使指一种额外需要作为海上工作平台的船舶，其需要实现dp定位(动力定位)，动力定位是一种可以不用锚系而自动保持海上浮动装置的定位方法。采用动力定位的海上浮动装置，比如在海上钻探作业时不需要抛锚，这不仅减少了复杂的抛锚工序，而且工作的水深亦不受锚系长度的限制。不仅如此，有特别要求的工程船还要尽可能实现转弯时小的转弯半径，以及尽可能横移。
[0003]参考公开号为CN105652878B的中国专利技术申请，其公开一种多推进器结合的水下目标低速抵近与悬停潜航体，该方案的所要解决的问题以及潜航体的结构均与工程船具有共性。该方案包括了水平推进器、垂向推进器和两个侧向推进器；水平推进器固定连接在潜航体的正尾部，其轴线与潜航体的轴线重合；在潜航体的浮心位置处开设一个垂直槽道，垂向推进器固定连接在垂直槽道的内壁上；在潜航体航体艏段和艉段分别开设一个水平贯穿潜航体的水平槽道，一个侧向推进器固定连接在艏段水平槽道的内壁上为前侧向推进器，另一个侧向推进器固定连接在艉段水平槽道的内壁上为后侧向推进器，两个侧向推进器的螺旋桨朝向相反。该专利技术用于解决远程AUV在可疑水下目标周围进行近距离对准观察或处理目标时精确悬停控制的难题。
[0004]本领域技术人员试图将上述方案中两个侧向推进器引用到工程船上，或者在工程船上结合更多的推进器以实现小的转弯半径以及横移的功能。但是简单直接的在工程船结合侧向推进器以及更多推进器并不能实现更小的转弯半径，以及性能更优良的横移、DP定位功能。并且额外的推进器在工程船正常航行时并不使用，不仅造成了工程船的航行时阻力较大，并且额外的推进器长时间浸没于海水中，容易损坏的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种工程船的推进装置，实现工程船更优良的运动性能，并且避免所述工程船的推进装置的部分结构容易损坏的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的一种技术方案为：一种工程船的推进装置，包括水平推进器、伸缩推进器和侧向推进器；
[0007]所述水平推进器设置在工程船的尾部；所述工程船底面设有伸缩槽，所述伸缩推进器包括伸缩杆和伸缩推进器本体，所述伸缩杆的安装端连接于伸缩槽的槽底，所述伸缩杆的伸缩端与伸缩推进器本体铰接；
[0008]所述侧向推进器设置在工程船的中部。
[0009]进一步的，所述侧向推进器设有两个，所述侧向推进器垂直工程船的长度方向且水平设置，两个所述侧向推进器位于同一水平面上。
[0010]进一步的，所述水平推进器包括发动机、输出轴和螺旋桨；
[0011]所述发动机设置在工程船内部，所述输出轴一端连接发动机，另一端延伸至工程船外部并连接螺旋桨。
[0012]进一步的，所述侧向推进器设置于发动机下方。
[0013]进一步的，所述侧向推进器设置于螺旋桨和伸缩推进器之间。
[0014]进一步的，所述侧向推进器到工程船船首的距离为工程船的长度的74％
‑
89.3％。
[0015]进一步的，在工程船的长度方向上，所述伸缩推进器到侧向推进器的距离为工程船的长度的2％
‑
6％。
[0016]进一步的，在工程船的高度方向上，所述侧向推进器距离发动机0.2
‑
0.5m。
[0017]进一步的，所述侧向推进器于发动机之间设有发泡气泡棉层。
[0018]进一步的，所述水平推进器为可调螺距螺旋桨推进器。
[0019]本专利技术的有益效果在于：本专利技术提供的工程船的推进装置中，通过设置伸缩推进器实现更优良的DP定位以及横移功能，使工程船的转弯半径更小。因为伸缩推进器的伸缩推进器本体的连接结构为铰接使其可旋转，伸缩推进器本体推动工程船的驱动力方向可调整，从而实现了上述效果。
[0020]为了避免伸缩推进器在不适用时影响工程船性能，以及避免伸缩推进器的损坏，伸缩推进器不使用时，伸缩杆缩短，使伸缩推进器本体脱离海水，避免了上述的不利影响。
附图说明
[0021]图1为本专利技术具体实施方式的一种工程船的推进装置的整体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术图1的A部分的放大示意图；
[0023]标号说明：
[0024]1、水平推进器；11、发动机；12、输出轴；13、螺旋桨；
[0025]2、伸缩推进器；21、伸缩杆；22、伸缩推进器本体；
[0026]3、侧向推进器；
[0027]4、伸缩槽。
具体实施方式
[0028]为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0029]请参照图1
‑
2，一种工程船的推进装置，包括水平推进器1、伸缩推进器2和侧向推进器3；
[0030]所述水平推进器1设置在工程船的尾部；所述工程船底面设有伸缩槽4，所述伸缩推进器2包括伸缩杆21和伸缩推进器本体22，所述伸缩杆21的安装端连接于伸缩槽4的槽底，所述伸缩杆的伸缩端与伸缩推进器本体铰接；
[0031]所述侧向推进器3设置在工程船的中部。
[0032]由上描述可知，本专利技术的有益效果在于：本专利技术提供的工程船的推进装置中，通过设置伸缩推进器2实现更优良的DP定位以及横移功能，使工程船的转弯半径更小。因为伸缩推进器2的伸缩推进器本体22的连接结构为铰接使其可旋转，伸缩推进器本体22推动工程船的驱动力方向可调整，从而实现了上述效果。
[0033]为了避免伸缩推进器2在不适用时影响工程船性能，以及避免伸缩推进器2的损坏，伸缩推进器2不使用时，伸缩杆21缩短，使伸缩推进器本体22脱离海水，避免了上述的不利影响。
[0034]故本专利技术提供的工程船的推进装置实现了工程船更小的转弯半径以及更优良的横移、DP定位功能，并且避免所述工程船的推进装置的部分结构容易损坏的问题。
[0035]所述伸缩槽4用于提供伸缩推进器本体22移动的空间。
[0036]进一步的，所述侧向推进器3设有两个，所述侧向推进器3垂直工程船的长度方向且水平设置，两个所述侧向推进器3位于同一水平面上。
[0037]进一步的，所述水平推进器1包括发动机11、输出轴12和螺旋桨13；
[0038]所述发动机11设置在工程船内部，所述输出轴12一端连接发动机11，另一端延伸至工程船外部并连接螺旋桨13。
[0039]由上描述可知，上述结构可减小水平推进器1在工程船内部的占用空间。
[0040]进一步的，所述侧向推进器3设置于发动机11下方。
[0041]由上描述可知，上述设置有利于减小侧向推进器3和水平推进器1在工程船内部的占用空间。
[0042]进一步的，所述侧向推进器3设置于螺旋桨13和伸缩推进器2之间。
[0043]由上描述可知，上述设置有利于改本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程船的推进装置，其特征在于，包括水平推进器、伸缩推进器和侧向推进器；所述水平推进器设置在工程船的尾部；所述工程船底面设有伸缩槽，所述伸缩推进器包括伸缩杆和伸缩推进器本体，所述伸缩杆的安装端连接于伸缩槽的槽底，所述伸缩杆的伸缩端与伸缩推进器本体铰接；所述侧向推进器设置在工程船的中部。2.根据权利要求1所述工程船的推进装置，其特征在于，所述侧向推进器设有两个，所述侧向推进器垂直工程船的长度方向且水平设置，两个所述侧向推进器位于同一水平面上。3.根据权利要求1所述工程船的推进装置，其特征在于，所述水平推进器包括发动机、输出轴和螺旋桨；所述发动机设置在工程船内部，所述输出轴一端连接发动机，另一端延伸至工程船外部并连接螺旋桨。4.根据权利要求3所述工程船的推进装置，其特征在于，所述侧向推进器设置于发动机下方。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾记平，
申请(专利权)人：福建省马尾造船股份有限公司，
类型：发明
国别省市：