飞机铆钉机气液增压缸制造技术

本实用新型专利技术是飞机铆钉机气液增压缸，其结构包括气压缸(1)和液压缸(2)，液压缸(2)端部设气缸盖(3)，气缸盖(3)内设弹簧(4)，弹簧(4)端部连接连接头(5)，连接头(5)端部连接活塞组件(6)，气压缸(1)内的活塞组件(6)外侧为预压储油仓(7)，液压缸(2)内为回程气腔(8)，活塞组件(6)的端部在回程气腔(8)内，液压缸(2)端部设A压缩空气接口(9)，气缸盖(3)端部设B压缩空气接口(10)。本实用新型专利技术的优点：可自动控制推臂的伸缩，起到活塞的作用，受力匀称，配备此气液增压缸的飞机铆钉机结构紧凑、性能稳定、操作方便安全，具有自动坐标系，实现自动定位旋转打孔，准确高效、坚固耐用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是飞机铆钉机气液增压缸。
技术介绍
在飞机的制造生产中，铆钉孔以前是人工打孔，效率低，速度慢，还存在打孔位置不准确的情况。铆钉机是依据冷辗原理研制而成的铆接设备，指能用铆钉把物品铆接起来机械装备。常见的有气动、油压和电动，单头及双头等规格型号。常见的类型主要有自动铆钉机和旋铆机。但是普通的铆钉机强度不够，受力不匀称，无法满足飞机铆钉孔高精度的要求。
技术实现思路
本技术提出的是飞机铆钉机气液增压缸，其目的旨在克服现有技术存在的上述不足，实现高精度飞机铆钉孔打孔。本技术的技术解决方案：飞机铆钉机气液增压缸，其结构包括气压缸和液压缸，液压缸端部设气缸盖，气缸盖内设弹簧，弹簧端部连接连接头，连接头端部连接活塞组件，气压缸内的活塞组件外侧为预压储油仓，液压缸内为回程气腔，活塞组件的端部在回程气腔内，液压缸端部设A压缩空气接口，气缸盖端部设B压缩空气接口。优选的，所述的气缸盖表面发蓝。优选的，所述的弹簧表面发蓝。优选的，所述的活塞组件与气压缸之间设密封圈和63X59隔圈。优选的，所述的活塞组件与液压缸之间设密封圈和32X28隔圈。本技术的优点：可自动控制推臂的伸缩，起到活塞的作用，受力匀称，配备此气液增压缸的飞机铆钉机结构紧凑、性能稳定、操作方便安全，具有自动坐标系，实现自动定位旋转打孔，准确高效、坚固耐
用。附图说明图1是飞机铆钉机气液增压缸的结构示意图。图中的1是气压缸、2是液压缸、3是气缸盖、4是弹簧、5是连接头、6是活塞组件、7是预压储油仓、8是回程气腔、9是A压缩空气接口、10是B压缩空气接口、11是注油口、12是密封圈、13是63X59隔圈、14是32X28隔圈。具体实施方式下面结合实施例和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1所示，飞机铆钉机气液增压缸，其结构包括气压缸1和液压缸2，液压缸2端部设气缸盖3，气缸盖3内设弹簧4，弹簧4端部连接连接头5，连接头5端部连接活塞组件6，气压缸1内的活塞组件6外侧为预压储油仓7，液压缸2内为回程气腔8，活塞组件6的端部在回程气腔8内，液压缸2端部设A压缩空气接口9，气缸盖3端部设B压缩空气接口10。所述的气缸盖3表面发蓝，防止氧化。所述的弹簧4表面发蓝，防止氧化。所述的活塞组件6与气压缸1之间设密封圈12和63X59隔圈13，增强密封性。所述的活塞组件6与液压缸2之间设密封圈12和32X28隔圈14，增强密封性。根据以上结构，装配后自由状态，活塞组件在缸筒内抽拉阻力20～30N。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
飞机铆钉机气液增压缸，其特征在于：包括气压缸(1)和液压缸(2)，液压缸(2)端部设气缸盖(3)，气缸盖(3)内设弹簧(4)，弹簧(4)端部连接连接头(5)，连接头(5)端部连接活塞组件(6)，气压缸(1)内的活塞组件(6)外侧为预压储油仓(7)，液压缸(2)内为回程气腔(8)，活塞组件(6)的端部在回程气腔(8)内，液压缸(2)端部设A压缩空气接口(9)，气缸盖(3)端部设B压缩空气接口(10)。

【技术特征摘要】
1.飞机铆钉机气液增压缸，其特征在于：包括气压缸(1)和液压缸(2)，液压缸(2)端部设气缸盖(3)，气缸盖(3)内设弹簧(4)，弹簧(4)端部连接连接头(5)，连接头(5)端部连接活塞组件(6)，气压...

【专利技术属性】
技术研发人员：周峰，吴烂平，
申请(专利权)人：宜兴市融兴铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32