整车控制器性能测试系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种整车控制器性能测试系统，该整车控制器性能测试系统包括上位机、功能测试模块和单片机模块，其中，上位机提供交互界面，交互界面接收测试指令；功能测试模块与整车控制器相连，用于根据测试控制信号生成测试信号，整车控制器根据测试信号输出测试反馈信息；单片机模块与功能测试模块相连，根据控制命令输出测试控制信号；其中，单片机模块分别与上位机和整车控制器进行通讯，上位机根据测试指令发送控制命令，并通过交互界面对测试反馈信息进行监控。该整车控制器性能测试系统，可以减少测试人员工作量和人为因素的干扰，提高效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆
，尤其涉及一种整车控制器性能测试系统。
技术介绍
相对燃油车而言，电动汽车凭着其结构简单、低污染、小噪声、高性能等优势成为了当今汽车发展的主流方向。整车控制器作为电动汽车电控系统核心零部件之一，承担着电动汽车综合控制的职责，其安全性和可靠性将直接影响着电动汽车的各项性能。整车控制器性能测试是整车控制器开发和功能完善过程中不可或缺的环节，因此对整车控制器性能测试系统的开发显得非常重要。目前，大部分的整车控制器开发过程中的测试系统使用手动测试台架，通过拨动开关进行高低有效输入控制、旋转变阻器进行输入模拟量控制，高低边驱动负载单一，重复利用率低，很多信号还通过万用表和示波器进行测量，测试人员工作量大，监测能力低，人为因素影响较多。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术需要提出一种整车控制器性能测试系统，该系统可以减少测试人员工作量和人为因素的干扰，提高效率。为了解决上述问题，本申请提出的整车控制器性能测试系统包括:上位机，所述上位机提供交互界面，所述交互界面接收测试指令；功能测试模块，所述功能测试模块与整车控制器相连，用于根据测试控制信号生成测试信号，所述整车控制器根据所述测试信号输出测试反馈信息；单片机模块，所述单片机模块与所述功能测试模块相连，根据控制命令输出测试控制信号；其中，所述单片机模块分别与所述上位机和所述整车控制器进行通讯，所述上位机根据所述测试指令发送所述控制命令，并通过所述交互界面对所述测试反馈信息进行监控。本技术的整车控制器性能测试系统，基于上位机、功能测试模块和单片机模块的架构，通过对测试系统的架构的改进，并由上位机提供交互界面，将整车控制器的控制和检测集成在一个交互界面上，测试人员只需在上位机上进行相应的操作，通过该架构便可
实现对整车控制器相应的性能测试，减少了测试人员的工作量，降低人为因素对测试的影响，提高效率，相较于手动测试台架，结构简单，操作方便，易于实现。所述单片机模块通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网)总线与所述上位机相连，所述单片机模块通过所述CAN总线与所述整车控制器相连。其中，所述功能测试模块包括数字信号测试电路，所述数字信号测试电路包括：低有效测试电路，所述低有效测试电路包括第一开关晶体管，所述第一开关晶体管的第一端与所述单片机模块相连，所述第一开关晶体管的第二端与所述整车控制器的低有效输入口相连，所述第一开关晶体管的第三端接地；高有效测试电路，所述高有效测试电路包括第二开关晶体管，所述第二开关晶体管的第一端与所述单片机模块相连，所述第二开关晶体管的第二端与第一DC(Direct Current，直流电)单元的正极相连，所述第一DC单元的负极接地，所述第二开关晶体管的第三端与所述整车控制器的高有效输入口相连。所述低有效测试电路还包括第一发光二极管，所述第一发光二极管的阳极与第二DC单元的正极相连，所述第二DC单元的负极接地，所述第一发光二极管的阴极通过第一电阻与所述第一开关晶体管的第二端相连；所述高有效测试电路还包括第二发光二极管，所述第二发光二极管的阳极与所述第二开关晶体管的第三端相连，所述第二发光二极管的阴极通过第二电阻接地。其中，所述功能测试模块包括模拟信号测试电路，所述模拟信号测试电路包括：第一电机，所述第一电机的一端与所述单片机模块相连；第一滑动变阻器，所述第一滑动变阻器的第一端接地，所述第一滑动变阻器的第二端与所述整车控制器的预设电压输出口相连，所述第一滑动变阻器的调节端与所述第一电机的转动轴同轴相连，所述第一滑动变阻器的第三端与所述整车控制器的模拟量输入口相连。所述模拟信号测试电路还包括：第一AD(Analog to Digital，模拟数字)转换单元和第一显示单元，所述第一AD转换单元的一端与所述整车控制器的预设电压输出口相连，所述第一AD转换单元的另一端与所述第一显示单元相连；和第二AD转换单元和第二显示单元，所述第二AD转换单元的一端与所述第一滑动变阻器的第三端相连，所述第二AD转换单元的另一端与所述第二显示单元相连。其中，所述功能测试模块包括驱动信号测试电路，所述驱动信号测试电路包括：高边驱动电路，所述高边驱动电路包括：第二电机，所述第二电机的一端与所述单片机模块相连；第二滑动变阻器，所述第二滑动变阻器的调节端与所述第二电机的转动轴同轴相连；第一电源和第三电阻，所述第一电源的一端与所述第二滑动变阻器的第一端相连，所述第一电源的另一端与所述第三电阻的一端相连；第一可变电感器，所述第一可变电感器的第一端与所述第二滑动变阻器的第二端相连，所述第一可变电感器的第二端与所述整
车控制器的高边驱动输入口相连，所述第一可变电感器的第三端与所述第三电阻的另一端相连，所述第一可变电感器的第四端接地；低边驱动电路，所述低边驱动电路包括：第三电机，所述第三电机的一端与所述单片机模块相连；第三滑动变阻器，所述第三滑动变阻器的调节端与所述第三电机的转动轴同轴相连；第二电源和第四电阻，所述第二电源的一端与所述第三滑动变阻器的第一端相连，所述第二电源的另一端与所述第四电阻的一端相连；第二可变电感器，所述第二可变电感器的第一端与所述第三滑动变阻器的第二端相连，所述第二可变电感器的第二端与所述整车控制器的低边驱动输入口相连，所述第二可变电感器的第三端与所述第四电阻的另一端相连，所述第二可变电感器的第四端通过第三DC单元接地。所述高边驱动电路还包括第三AD转换单元和第三显示单元，所述第一可变电感器的第三端与所述第三电阻的另一端之间具有第一节点，所述第三AD转换单元的一端与所述第一节点相连，所述第三AD转换单元的另一端连接所述第三显示单元；所述低边驱动电路还包括第四AD转换单元和第四显示单元，所述第二可变电感器的第三端与所述第四电阻的另一端之间具有第二节点，所述第四AD转换单元的一端与所述第二节点相连，所述第四AD转换单元的另一端与所述第四显示单元相连。所述高边驱动电路还包括第三发光二极管，所述第三发光二极管的阴极通过第五电阻与所述第一可变电感器的第二端相连，所述第三发光二极管的阳极与所述整车控制器的高边驱动输入口相连；所述低边驱动电路还包括第四发光二极管，所述第四发光二极管的阳极通过第六电阻与所述第二可变电感器的第二端相连，所述第四发光二极管的阴极与所述整车控制器的低边驱动输入口相连。其中，所述功能测试模块包括频率控制测试电路，所述频率控制测试电路包括：风扇，所述风扇与所述整车控制器的PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)输出口相连，所述整车控制器根据所述单片机模块的PWM输入信号输出PWM驱动信号至所述风扇，并采集所述PWM驱动信号。附图说明图1是根据本技术的一个实施例的整车控制器性能测试系统的框图；以及图2是根据本技术的一个具体实施例的整车控制器性能测试系统的示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终
相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整车控制器性能测试系统，其特征在于，包括：上位机，所述上位机提供交互界面，所述交互界面接收测试指令；功能测试模块，所述功能测试模块与整车控制器相连，用于根据测试控制信号生成测试信号，所述整车控制器根据所述测试信号输出测试反馈信息；单片机模块，所述单片机模块与所述功能测试模块相连，根据控制命令输出所述测试控制信号；其中，所述单片机模块分别与所述上位机和所述整车控制器进行通讯，所述上位机根据所述测试指令发送所述控制命令，并通过所述交互界面对所述测试反馈信息进行监控。

【技术特征摘要】
1.一种整车控制器性能测试系统，其特征在于，包括：上位机，所述上位机提供交互界面，所述交互界面接收测试指令；功能测试模块，所述功能测试模块与整车控制器相连，用于根据测试控制信号生成测试信号，所述整车控制器根据所述测试信号输出测试反馈信息；单片机模块，所述单片机模块与所述功能测试模块相连，根据控制命令输出所述测试控制信号；其中，所述单片机模块分别与所述上位机和所述整车控制器进行通讯，所述上位机根据所述测试指令发送所述控制命令，并通过所述交互界面对所述测试反馈信息进行监控。2.如权利要求1所述的整车控制器性能测试系统，其特征在于，所述单片机模块通过CAN总线与所述上位机相连，所述单片机模块通过所述CAN总线与所述整车控制器相连。3.如权利要求1所述的整车控制器性能测试系统，其特征在于，所述功能测试模块包括数字信号测试电路，所述数字信号测试电路包括：低有效测试电路，所述低有效测试电路包括第一开关晶体管，所述第一开关晶体管的第一端与所述单片机模块相连，所述第一开关晶体管的第二端与所述整车控制器的低有效输入口相连，所述第一开关晶体管的第三端接地；高有效测试电路，所述高有效测试电路包括第二开关晶体管，所述第二开关晶体管的第一端与所述单片机模块相连，所述第二开关晶体管的第二端与第一DC单元的正极相连，所述第一DC单元的负极接地，所述第二开关晶体管的第三端与所述整车控制器的高有效输入口相连。4.如权利要求3所述的整车控制器性能测试系统，其特征在于，所述低有效测试电路还包括第一发光二极管，所述第一发光二极管的阳极与第二DC单元的正极相连，所述第二DC单元的负极接地，所述第一发光二极管的阴极通过第一电阻与所述第一开关晶体管的第二端相连；所述高有效测试电路还包括第二发光二极管，所述第二发光二极管的阳极与所述第二开关晶体管的第三端相连，所述第二发光二极管的阴极通过第二电阻接地。5.如权利要求1所述的整车控制器性能测试系统，其特征在于，所述功能测试模块包括模拟信号测试电路，所述模拟信号测试电路包括：第一电机，所述第一电机的一端与所述单片机模块相连；第一滑动变阻器，所述第一滑动变阻器的第一端接地，所述第一滑动变阻器的第二端与所述整车控制器的预设电压输出口相连，所述第一滑动变阻器的调节端与所述第一电机
\t的转动轴同轴相连，所述第一滑动变阻器的第三端与所述整车控制器的模拟量输入口相连。6.如权利要求5所述的整车控制器性能测试系统，其特征在于，所述模拟信号测试电路还包括：第一AD转换单元和第一显示单元，所述第一AD转换单元的一端与所述整车控制器的预设电压输出口相连，所述第一AD转换单元的另一端与所述第一显示单元相连；和第二AD转换单元和第二显示单元，所述第二AD转换单元的一端与所述第一滑动变阻器的第三端相连，所述第二AD转换单元的另一端与所述第二显示...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐会杰，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11