有内胎轮胎及防爆胎板制造技术

本实用新型专利技术提供一种能防止因钉状物刺入轮胎本体而引起爆胎的有内胎轮胎及防爆胎板。本实用新型专利技术的有内胎轮胎，其在轮胎本体(1)的内部设有内胎(10)，在轮胎本体(1)的胎面部(4)的里面遍及全周地设有防爆胎板(11)，其用于防止刺进胎面部(4)的钉状物(12)到达内胎(10)，防爆胎板(11)压接并夹在轮胎本体(1)的里面和内胎(10)之间。优选的是，采用不锈钢板作为防爆胎板(11)。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种能防止因钉状物刺入轮胎本体而引起爆胎的有内胎轮胎及防爆胎板。本技术的有内胎轮胎，其在轮胎本体(1)的内部设有内胎(10)，在轮胎本体(1)的胎面部(4)的里面遍及全周地设有防爆胎板(11)，其用于防止刺进胎面部(4)的钉状物(12)到达内胎(10)，防爆胎板(11)压接并夹在轮胎本体(1)的里面和内胎(10)之间。优选的是，采用不锈钢板作为防爆胎板(11)。【专利说明】有内胎轮胎及防爆胎板
本技术涉及一种有内胎轮胎及防爆胎板，尤其是涉及一种能防止轮胎被钉子等刺扎时爆胎的有内胎轮胎及防爆胎板。
技术介绍
—般而言，自行车、轻型摩托车或越野摩托车等的轮胎是使用在轮胎的内侧装有内胎的有内胎轮胎。使用这种有内胎轮胎的例如有投递或送报用的小排量商用摩托车，每天都行驶相当远的距离，但是只有车身坚固，却没有对有内胎轮胎施以任何措施，因此，经常在投递途中发生爆胎事故，往往会带来不便。如图6所示，这种爆胎事故通常是钉状物12刺进轮胎本体I的胎面部(接地面部)4并到达内胎10，刺穿内胎10所引起的。而关于无内胎轮胎，有人提出了各种防爆胎机构，例如将耐爆胎性轮胎组成物嵌入轮胎内部(例如，参照专利文献I)，或是在轮胎胎面部设置多个补强层(例如，参照专利文献2)等。专利文献专利文献1:日本特表2002-517325号公报专利文献2:日本特表2013-533826号公报
技术实现思路
如上所述，有内胎轮胎通常使用在自行车和摩托车之类的简便交通工具上，不适用像无内胎轮胎般复杂且昂贵的防爆胎措施，因此，无法采取任何防爆胎措施，让人经常对行驶途中的爆胎事故不知所措。本技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种有内胎轮胎及防爆胎板，其能以简单又便宜的构造防止钉状物刺入轮胎本体所造成的爆胎。为了解决上述问题，本技术的有内胎轮胎，其在轮胎本体的内部设有内胎，其特征在于，在所述轮胎本体的胎面部的里面遍及全周地设有防爆胎板，其用于防止刺进所述胎面部的钉状物到达所述内胎，所述防爆胎板压接并夹在所述轮胎本体的里面和所述内胎之间。此外，优选的是，所述防爆胎板为在所述轮胎本体的里面遍及全周的带状单片板。此外，优选的是，所述防爆胎板为条状小片，该小片的端部重叠，并且贴附在所述轮胎本体的里面全周上。此外，优选的是，所述防爆胎板由不锈钢薄板构成。此外，优选的是，所述防爆胎板的板厚为0.1?1.0毫米。此外，优选的是，所述防爆胎板的宽度比所述胎面部的内侧的宽度宽，并且比从所述胎面部向左右延伸的胎体的宽度稍宽。另外，为了解决上述课题，本技术的防爆胎板的特征在于，其压接并夹在轮胎本体的里面和内胎之间，所述轮胎本体的内部设有所述内胎，以形成有内胎轮胎，所述防爆胎板由薄板构成，其用于防止刺进所述轮胎本体的钉状物到达所述内胎。此外，优选的是，所述薄板由平面不锈钢薄板构成。此外，优选的是，所述薄板的板厚为0.1?1.0毫米。此外，优选的是，所述薄板的宽度比所述轮胎的胎面部的内侧的宽度宽，并且比从所述胎面部向左右延伸的胎体的宽度稍宽。本技术能以简单又便宜的构造防止钉状物刺入轮胎本体所造成的爆胎，并且不需要特别的工具，能在自行车行等简单地施工。【附图说明】图1是本技术的第一实施方式的有内胎轮胎的局部剖开立体图。图2是第一实施方式的有内胎轮胎的前视图。图3是第一实施方式的有内胎轮胎的剖面图。图4是第一实施方式的有内胎轮胎中有钉状物刺进时状态的剖面图。图5是本技术的第二实施方式的有内胎轮胎的内面立体图。图6是传统的有内胎轮胎中有钉状物刺进时状态的剖面图。【具体实施方式】〈第一实施方式〉以下，参照附图，说明本技术的有内胎轮胎的实施方式。图1是本技术的第一实施方式的有内胎轮胎的局部剖开立体图，图2是前视图，图3是剖面图。如图1所示，有内胎轮胎T是由轮胎本体I和设于轮胎本体I内部的内胎10构成，装在车轮的金属制成的轮缘部7上。此外，在轮胎本体I的胎面部(接地面部)4的里面和内胎10之间具有防爆胎板11，其用于在钉子或是钉状的金属片(以下，称为钉状物)12刺进胎面部4时，防止钉状物12到达内胎10。防爆胎板11的宽度设定成能覆盖轮胎本体I的内侧，具体地说是能涵盖胎面部4的内侧整个范围的宽度，优选的是，设定成稍为超出从胎面部4向左右延伸的胎体的宽度。接着，如图2所示，防爆胎板11由比轮胎本体I的里面全周还长的带状单片板构成。因此，从有内胎轮胎T更换防爆胎板11时，只需要更换一片防爆胎板11即可，因此，防爆胎板11的更换及安装作业非常轻松。在本技术的本实施方式中，是从轻量化、强度以及防锈的观点选择防爆胎板11的材质由不锈钢板构成，防爆胎板11的板厚为0.5毫米。例如，相较于宽度2.5英寸、直径17英寸的轮胎本体I，防爆胎板11由宽度45.0毫米(4厘米5毫米)、板厚0.5毫米、长度1700.0毫米(170厘米)的单片不锈钢板构成。此外，带状的一片防爆胎板11的端部即使彼此重合，所产生的段差也只有I毫米左右而已，而这个段差会被内胎10的弹性等所吸收。因此，驾驶具备有内胎轮胎T及防爆胎板11的车辆时，并不会出现强大震动传递到驾驶者的情况，不会损及乘坐舒适度。另外，防爆胎板11起初是由平面薄板构成，将防爆胎板11装到胎面部4的内侧之后插入内胎10，并且让空气从气阀进入使内胎10膨胀，则会变成如图3所示，内胎10通过气压使防爆胎板11压接轮胎本体I，使防爆胎板11形成沿着轮胎本体I的里面弯曲，并且牢固地夹在轮胎本体I和内胎10之间的状态。也就是说，成为一种像是轮胎本体I和内胎10之间形成有防爆胎板11層的状态，不会因为车轮转动而偏移。因此，将防爆胎板11安装到有内胎轮胎T时，不需要用粘合剂将防爆胎板11粘合至轮胎本体I，使防爆版11的安装作业变得非常轻松。并且，能够在之后轻易地将防爆胎板11安装至原先未安装防爆胎板11的有内胎轮胎T。此外，在自行车行等安装防爆胎板11时，为了定位也可以使用粘合剂或双面胶带等。另外，由于内胎10设置在不锈钢板制成的防爆胎板11和金属制成的轮缘部7之间，还能防止因内胎10与轮胎本体I磨损所导致的内胎10的损伤，能够提高有内胎轮胎T的耐久性。接着，如图4所示，即使钉状物12刺进轮胎本体I，也会抵到防爆胎板11，而无法继续如进，因此不会刺进内胎10，能够完全防止爆胎。此外，使用不锈钢板作为防爆胎板11，已经由实验证实，即使是板厚只有0.5毫米的薄板，也不会发生钉状物的刺穿，能够充分地发挥防爆胎板11的作用。〈第二实施方式〉图5是本技术的有内胎轮胎10的第二实施方式。在第二实施方式中，防爆胎板11由以下方式所构成:将10厘米左右的条状小片lla、llb的端部14重合数毫米左右，利用双面胶带等将其沿着轮胎本体I的内周黏合，安装在全周上。例如，相较于宽度2.5英寸、直径17英寸的轮胎本体I，条状小片Ila、IIb由板厚0.5毫米、宽度45.0毫米(4厘米5毫米)、长度100.0毫米(10厘米)的不锈钢板构成。在此第二实施方式中，由于易于施工，因此，可在自行车行等修理爆胎时简单地安装，并且可在因钉状物等而损伤时，只需更换被损伤部分的小片lla、llb即可。另外，与第一实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有内胎轮胎，其在轮胎本体的内部设有内胎，其特征在于，在所述轮胎本体的胎面部的里面遍及全周地设有防爆胎板，其用于防止刺进所述胎面部的钉状物到达所述内胎，所述防爆胎板压接并夹在所述轮胎本体的里面和所述内胎之间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：池川雅教，
申请(专利权)人：池川雅教，
类型：新型
国别省市：日本;JP