防爆胎限压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术防爆胎限压装置，包括：一车胎，其具有一容置空间；一气嘴，至少部分进入容置空间；所述气嘴两端分别设有一第一气孔及一第二气孔，且第二气孔与容置空间相连通；并于所述气嘴侧端分别设有一第三气孔及一第四气孔，且第三气孔位于容置空间内；所述气嘴内还具有一第一通道和一第二通道，其中第一通道连接第一气孔与第三气孔，第二通道连接第二气孔与第四气孔；一第一弹性元件，包覆于所述气嘴外且恰弹性封闭第三气孔；一第二弹性元件，包覆于所述气嘴外且恰弹性封闭第四气孔。由于所述防爆胎限压装置通过一气嘴与两弹性组件相配合即可达到防爆胎限压的功能，从而降低了成本、提高了生产效率，且封气和泄气效果好。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

防爆胎限压装置
本技术涉及一种防爆胎装置，尤指一种防止车轮爆胎的限压装置。
技术介绍
当车胎在太阳底下暴晒或当充气过多时，车胎的温度就会升高进而致使车胎内部气体受热膨胀而使气压增大，一旦当气压增大到超过车胎所能承受的额定气压时就会发生 爆胎，这样不仅缩短了车胎的使用寿命而且还存在交通安全隐患。为了解决车轮爆胎的问题，现有技术如中国大陆专利CN200610021260揭露了一摩托车轮自动减压防爆安全气嘴，其由推拉杆、气管、带锥封气环、排气密封胶圈、弹簧、排 气孔、封气密封胶圈、封气碗和带孔气嘴帽构成。当充气时，充气机气嘴将推拉杆向下压，推拉杆向下推动封气碗使封气密封胶圈 离开气管带孔隔板正中的通孔，高压空气从带锥通气环内圈与推拉杆之间的缝隙进入轮 胎；当轮胎内气压超过正常压强值时，轮胎内的空气所产生的压力将带锥封气环和排气密 封胶圈向上顶开，轮胎内的空气将从排气孔排出；当轮胎内空气压强回到正常压强值时，带 锥通气环和排气密封胶圈在弹簧的拉力作用下向下运动，堵住排气孔，使排气停止。虽然此摩托车轮自动减压防爆安全气嘴具有自动减压的功能，但其存在以下缺 失1.组成此摩托车轮自动减压防爆安全气嘴的结构复杂且不易组装，因而增加了生 产成本且降低了生产效率。2.由于排气密封胶圈和封气密封胶圈都是被粘在其它部件上，因而容易脱落，从 而无法起到排气和封气的目的。3.由于其进气和排气时使用同一弹簧，所以弹簧使用频率高，容易弹性疲乏，从而 影响安全气嘴的性能。因此，有必要设计一种新的防爆胎装置，以克服上述缺陷。
技术实现思路
针对
技术介绍
中所面临的种种问题，本技术提供一种防爆胎限压装置，其通 过一气嘴与两弹性元件相配合，即可达到防爆胎的功能，从而降低了生产成本、提高了生产 效率，且封气和泄气效果好。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种防爆胎限压装置，包括 一车胎，其具有一容置空间；一气嘴，至少部分进入所述容置空间；所述气嘴两端分别设有 一第一气孔及一第二气孔，且所述第二气孔与所述容置空间相连通；并于所述气嘴侧端分 别设有一第三气孔及一第四气孔，且所述第三气孔位于所述容置空间内；所述气嘴内还具 有一第一通道和一第二通道，其中所述第一通道连接所述第一气孔与所述第三气孔，所述 第二通道连接所述第二气孔与所述第四气孔；一第一弹性元件，包覆于所述气嘴外且恰弹 性封闭所述第三气孔；一第二弹性元件，包覆于所述气嘴外且恰弹性封闭所述第四气孔。与现有技术相比，本技术具有如下优点1.所述防爆胎限压装置的结构简单，大大节省了生产成本。2.所述防爆胎限压装置组装方便，有效提高了生产效率。3.由于进气和泄气时使用不同的弹性元件，因而不易产生弹性疲乏，确保所述防 爆胎限压装置具有良好的性能。为便于贵审查委员对本技术的目的、方法及其功效皆能有进一步的认识与了 解，下面将结合实施例与附图作详细说明。附图说明图1为本技术防爆胎限压装置的分解图；图2为本技术防爆胎限压装置的组合图；图3为本技术进气时防爆胎限压装置沿A-A线的剖视图；图4为本技术车胎内充气气压在额定气压时防爆胎限压装置沿A-A线的剖视 图；图5为本技术车胎内气压超过额定气压时防爆胎限压装置沿A-A线的剖视 图。具体实施方式的附图标号说明车胎1 容置空间11 气嘴2 第一气孔 21第二气孔 22 第三气孔23 第四气孔 24 第一通道 25第二通道 26 第一弹性元件 3 第二弹性元件4 底座5锁固件 6 空隙具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术防爆胎限压装置作进一步的阐述。请参照图1所示，本技术防爆胎限压装置，包括一车胎1，一气嘴2，一第一弹 性元件3，一第二弹性元件4，一底座5和一锁固件6。请参照图3至图5所示，所述车胎1，具有一容置空间11以收容气体于其内。所述气嘴2大致为“ + ”字形，其底端至少部分进入所述容置空间11内。所述气嘴 2的顶端设有一第一气孔21及底端设有一第二气孔22，且所述第二气孔22与所述容置空 间11相连通；并在临近所述气嘴2底端的下侧方设有一第三气孔23及在临近所述气嘴2 顶端的上侧方设有一第四气孔24。所述气嘴2内还具有一第一通道25和一第二通道26， 其中所述第一通道25连接所述第一气孔21及所述第三气孔23以用来进气，所述第二通道 26连接所述第二气孔22及所述第四气孔24以用来泄气。请参照3至图5所示，所述第一弹性元件3，是套设于所述气嘴2的下方。所述第 二弹性元件4，是套设于所述气嘴2的上方。在本实施例中，所述第一弹性元件3和所述第二弹性元件4采用同一种材质，即两 者均是由橡胶制成的橡皮圈，但所述第一弹性元件3比所述第二弹性元件4厚。当然，所述 第一弹性元件3与所述第二弹性元件4也可采用不同材质，只要其满足所述第一弹性元件 3的耐压承受能力大于所述第二弹性元件4的耐压承受能力即可。在本实施例中，所述底座5与所述车胎1是一体成型的，其底端开口与所述容置空 间11相连通，且所述底座5包覆于所述第一弹性元件3外并与所述第一弹性元件3之间存 在一空隙7，以保护所述第一弹性元件3并可用来支撑所述气嘴2以方便打气。当然，也可 不设置所述底座5，直接将所述气嘴2粘附或组设于所述车胎1上，使所述气嘴2部分进入 所述容置空间11即可，但此时所述气嘴2进入所述容置空间11的深度须满足所述第三气 孔23也位于所述容置空间11内。请参照图1至图5所示，在本实施例中所述锁固件6为一螺母，其与所述底座5以 螺纹方式配合，以用来锁固所述气嘴2和所述底座5而防止泄气，且所述锁固件6还包覆于 所述第二弹性元件4外可保护所述第二弹性元件4。所述防爆胎限压装置组装时，先将所述第一弹性元件3和所述第二弹性元件4分 别套设于所述气嘴2的上方和下方，然后将其整体组设于所述底座5中，最后将所述锁固件 6螺合于所述底座5外即可。请参照图3所示，当充气时，气体自所述第一气孔21沿着所述第一通道25进入所 述气嘴2，当气体到达所述第三气孔23时将所述第一弹性元件3向所述底座5与所述第一 弹性元件3之间的所述空隙7处推挤，从而使所述第一弹性元件3与所述第三气孔23之间 产生一缝隙以使气体进入所述车胎1。请参照图4所示，当所述车胎1内充气气压在额定气压时，所述第一弹性元件3和 所述第二弹性元件4分别弹性封闭住所述第三气孔23及所述第四气孔24。请参照图5所示，当充气过多或因太阳暴晒等情况致使所述车胎1的内部气压超 过其所能承受的额定气压时，所述车胎1内气体将自所述第二气孔22沿着所述第二通道26 上冲至所述第四气孔24，进而推挤所述第二弹性元件4使其与所述第四气孔24之间产生一 缝隙以使多余气体排出，防止所述车胎1内气压过大而爆胎。请参照图4所示，当所述车胎1内的气压通过外排而降低到额定气压时，所述第二 弹性元件4重新复原并挡住所述第四气孔24使气体不再外排，从而保证所述车胎1内气压 保持在额定气压内。综上所述，本技术防爆胎限压装置具有如下优点1.由于所述防爆胎限压装置的结构简单，可节省生产成本。2.由于所述防爆胎限压装置组装方便，有效提高了生产效率。3.由于进气和泄气时使用不同的所述弹性元件，因而不易产生弹性疲乏，从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防爆胎限压装置，其特征在于，包括：一车胎，其具有一容置空间；一气嘴，至少部分进入所述容置空间；所述气嘴两端分别设有一第一气孔及一第二气孔，且所述第二气孔与所述容置空间相连通；并于所述气嘴侧端分别设有一第三气孔及一第四气孔，且所述第三气孔位于所述容置空间内；所述气嘴内还具有一第一通道和一第二通道，其中所述第一通道连接所述第一气孔与所述第三气孔，所述第二通道连接所述第二气孔与所述第四气孔；一第一弹性元件，包覆于所述气嘴外且恰弹性封闭所述第三气孔；一第二弹性元件，包覆于所述气嘴外且恰弹性封闭所述第四气孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡友华，
申请(专利权)人：番禺得意精密电子工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]