缺气保用轮胎制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种缺气保用轮胎(1)，其能够在维持胎侧增强橡胶的耐久性的同时，确保即使在缺气保用行驶期间也具有足够的抗轮辋脱落性。该缺气保用轮胎(1)设置有：胎面部；一对胎侧部，其分别与胎面部的两侧连续；胎圈部(2)，其与各胎侧部连续；胎圈芯(5)，其埋设在胎圈部(2)中；以及胎侧增强橡胶，其具有月牙状截面且设置于胎侧部。该缺气保用轮胎(1)的特征在于，在轮胎宽度方向截面图中，胎圈芯的轮胎径向内端处的直径(Dc)比轮辋直径(Dr)大3.0mm至4.5mm，胎圈部(2)的胎踵点(Ih)的直径(Dh)比适用轮辋的轮辋直径(Dr)小1.7mm至2.9mm。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及缺气保用轮胎(runflattire)。
技术介绍
作为在轮胎内压归因于刺破等而已降低时、均能够在不损失载荷承载能力的情况下行驶一定的距离的所谓“缺气保用轮胎”，已经提出了各种类型的胎侧增强型缺气保用轮胎，在该胎侧增强型缺气保用轮胎中，通过在轮胎的各胎侧部的胎体的内周侧设置具有月牙状截面和相对高弹性的胎侧增强橡胶，来增强各胎侧部的刚性。当轮胎在缺气保用行驶(即，在轮胎的内压归因于刺破等而显著地降低的状态下行驶)中直线行驶时，具有如上所述的胎侧增强橡胶的各胎侧增强型缺气保用轮胎能够在胎侧增强橡胶的帮助下、在不经历大的挠曲变形的情况下行驶。然而，当缺气保用轮胎转弯时，特别地因为由于转弯而受到了横向力，轮胎在轮胎宽度方向上会经历显著的变形。缺气保用轮胎的由横向力导致的变形进而会朝向转弯中心侧拉轮胎的胎圈部以及对应的胎侧部，由此可能会使胎圈部越过轮辋凸峰(rimhump)，从而可能落到轮辋的槽床(wellbed)上，或者可能会使胎圈部越过轮辋凸缘。结果，缺气保用轮胎中的胎圈部倾向于从轮辋的轮辋座脱落。鉴于在传统的胎侧增强型缺气保用轮胎中胎圈部倾向于从轮辋脱落的前述问题，已经提出：使用具有当轮胎受到横向力时防止轮胎的胎圈部越过轮辋凸峰的特定形状的轮辋；通过例如将胎圈芯埋设在胎圈部的特定位置处，使该轮胎能够良好地防止当轮胎受到横向力时胎圈部从轮辋座脱落(例如，专利文献1)；等。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009-126262号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在想要使用缺气保用轮胎的用户没有具有上述特定形状的特殊轮辋时，迫使用户新购买与缺气保用轮胎一起的该特殊轮辋，由此增加了用户的经济负担。此外，因为这种类型的轮辋会使用户已使用的标准轮辋变成多余的，所以该轮辋在资源的有效利用方面具有另一弊端。关于如专利文献1所记载的缺气保用轮胎，尽管该缺气保用轮胎能够在某种程度上防止胎圈部从轮辋座脱落，但是仍要求更高的抗轮辋脱落性。在这方面，已知缺气保用轮胎中的胎圈部具有过高的抗轮辋脱落性会使胎圈部非常牢固地固定于轮辋，以至于会抑制在缺气保用行驶中胎圈部在轮辋中甚至是轻微的移动，由此会促使在设置于胎圈部的轮胎径向外侧的胎侧增强橡胶上产生应变，从而可能会导致胎侧增强橡胶的耐久性劣化的问题。鉴于前述情形，本专利技术的目的在于提供如下缺气保用轮胎：该缺气保用轮胎能够在维持胎侧增强橡胶具有令人满意地高耐久性的同时，确保胎圈部在缺气保用行驶中具有令人满意地高抗轮辋脱落性。用于解决问题的方案本专利技术的缺气保用轮胎，其中在轮胎宽度方向截面中：所述胎圈芯的轮胎径向内端的直径比适用轮辋的轮辋直径大3.0mm至4.5mm；并且在所述胎圈部的胎踵的外轮廓线由曲线形成的情况下，在该胎踵的外轮廓线的胎圈基面侧的端部处的该外轮廓线的切线与在所述胎踵的外轮廓线的胎圈背面侧的端部处的该外轮廓线的切线的交点为胎踵点，在胎踵的外轮廓线有棱角地形成的情况下(在这种情况下，胎踵点为胎踵的棱角点)，所述胎踵的外轮廓线的胎圈基面侧的该外轮廓线与所述胎踵的外轮廓线的胎圈背面侧的该外轮廓线的交叉的顶点为胎踵点，所述胎踵点的直径比所述轮辋直径小1.7mm至2.9mm。根据该结构，能够在维持轮胎的胎侧增强橡胶具有令人满意地高耐久性的同时，确保缺气保用轮胎中的胎圈部在缺气保用行驶中具有令人满意地高抗轮辋脱落性。除非另有规定，在本专利技术中，轮胎的结构构件的角度、尺寸等是在如下状态下测量的：轮胎未与适用轮辋组装、未受到负荷；轮胎在各胎圈部之间具有与当轮胎组装适用轮辋时的对应距离匹配的距离；作为胎圈部的轮胎宽度方向外侧面的胎圈背面相对于轮胎宽度方向垂直地载置，当各胎圈部与适用轮辋组装时，该胎圈背面将与轮辋凸缘接触。“适用轮辋”是指由作为日本的“日本机动车轮胎制造者协会(JATMA)”的工业标准的“JATMA年鉴(JATMAYEARBOOK)”为各适用轮胎尺寸规定的标准轮辋。此外，在本专利技术中，“胎圈芯的轮胎径向内端”是指定位在位于构成胎圈芯的帘线的轮胎径向最内侧的帘线的轮胎径向上的内端。此外，在本专利技术中，“胎圈基面”是指胎圈部的轮胎径向内周面，当各胎圈部与适用轮辋组装时，该胎圈基面将与适用轮辋的胎圈座接触，“胎圈背面”是指胎圈部的轮胎宽度方向外侧面，当各胎圈部与适用轮辋组装时，该胎圈背面将与适用轮辋的轮辋凸缘接触。此外，在本专利技术中，“端”的直径和“点”的直径均是指通过沿轮胎周向连接端/点而形成的圆的直径。在本专利技术的缺气保用轮胎中，优选的是：在轮胎宽度方向截面中：所述胎踵的外轮廓线由单个的圆弧形成；并且所述圆弧的胎圈基面侧的端部定位在所述胎圈芯的轮胎宽度方向外端的轮胎宽度方向位置的轮胎宽度方向内侧。通过该结构能够维持良好的轮胎与轮辋组装时的轮胎-轮辋组装性能。此外，在本专利技术的缺气保用轮胎中，优选的是：在轮胎宽度方向截面中：在所述胎圈部的胎趾的外轮廓线由曲线形成的情况下，在该胎趾的外轮廓线的胎圈基面侧的端部处的胎圈基面的延长直线与在所述胎趾的外轮廓线的胎圈内表面侧的端部处的胎圈内表面的延长直线的交点为胎趾点，在胎趾的外轮廓线有棱角地形成的情况下，该胎趾的外轮廓线的胎圈基面侧的该外轮廓线与所述胎趾的外轮廓线的胎圈内表面侧的该外轮廓线交叉的顶点为胎趾点(在这种情况下，胎趾点为胎趾的外轮廓线的棱角点)，连接所述胎踵点和所述胎趾点的直线相对于轮胎宽度方向倾斜12.2°至14.7°。根据该结构，能够在有效地防止轮胎的胎侧增强橡胶的耐久性劣化的同时，进一步确保缺气保用轮胎中的胎圈部在缺气保用行驶时具有令人满意地高抗轮辋脱落性。在本专利技术中，“胎趾”是指胎圈部的轮胎宽度方向最内侧的部分，“胎圈内表面”是指胎圈部的面对轮胎内腔的表面。在本专利技术的缺气保用轮胎中，优选的是：在轮胎宽度方向截面中：所述胎圈部的外轮廓线的与胎圈基面对应的胎圈基部的外轮廓线包括：直线状的胎趾侧部；以及在连接点处与该胎趾侧部连接的曲线状的胎踵侧部，或者在连接点处与该胎趾侧部连接且倾斜度与所述胎趾侧部的倾斜度不同的直线状的胎踵侧部；并且所述胎趾侧部相对于轮胎宽度方向倾斜17.5°至19.5°。根据该结构，能够在轮胎与轮辋组装时维持令人满意地良好的轮胎-轮辋组装性能的同时，进一步确保缺气保用轮胎中的胎圈部在缺气保用行驶时具有令人满意地高抗轮辋脱落性。此外，在本专利技术的缺气保用轮胎中，优选本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缺气保用轮胎，其具有胎面部、与该胎面部的两侧相连的一对胎侧部、与各胎侧部相连的胎圈部、分别埋设在该胎圈部中的胎圈芯以及具有月牙状截面且设置于所述胎侧部的胎侧增强橡胶，其中，在轮胎宽度方向截面中：所述胎圈芯的轮胎径向内端的直径比适用轮辋的轮辋直径大3.0mm至4.5mm；并且在所述胎圈部的胎踵的外轮廓线由曲线形成的情况下，在该胎踵的外轮廓线的胎圈基面侧的端部处的该外轮廓线的切线与在所述胎踵的外轮廓线的胎圈背面侧的端部处的该外轮廓线的切线的交点为胎踵点，在胎踵的外轮廓线有棱角地形成的情况下，所述胎踵的外轮廓线的胎圈基面侧的该外轮廓线与所述胎踵的外轮廓线的胎圈背面侧的该外轮廓线的交叉的顶点为胎踵点，所述胎踵点的直径比所述轮辋直径小1.7mm至2.9mm。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.05.20 JP 2013-1064071.一种缺气保用轮胎，其具有胎面部、与该胎面部的两侧相连的一对胎
侧部、与各胎侧部相连的胎圈部、分别埋设在该胎圈部中的胎圈芯以及具有
月牙状截面且设置于所述胎侧部的胎侧增强橡胶，其中，
在轮胎宽度方向截面中：
所述胎圈芯的轮胎径向内端的直径比适用轮辋的轮辋直径大3.0mm至
4.5mm；并且
在所述胎圈部的胎踵的外轮廓线由曲线形成的情况下，在该胎踵的外轮
廓线的胎圈基面侧的端部处的该外轮廓线的切线与在所述胎踵的外轮廓线
的胎圈背面侧的端部处的该外轮廓线的切线的交点为胎踵点，在胎踵的外轮
廓线有棱角地形成的情况下，所述胎踵的外轮廓线的胎圈基面侧的该外轮廓
线与所述胎踵的外轮廓线的胎圈背面侧的该外轮廓线的交叉的顶点为胎踵
点，所述胎踵点的直径比所述轮辋直径小1.7mm至2.9mm。
2.根据权利要求1所述的缺气保用轮胎，其特征在于，在轮胎宽度方向
截面中：
所述胎踵的外轮廓线由单个的圆弧形成；并且
所述圆弧的胎圈基面侧的端部定位在所述胎圈芯的轮胎宽度方向外端
的轮胎宽度方向位置的轮胎宽度方向内侧。
3.根据权利要求1或2所述的缺气保用轮胎，其特征在于，在轮胎宽度方
向截面中：

【专利技术属性】
技术研发人员：本居修，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP