一种自动冷却的碟制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自动冷却的碟制动装置，包括通过轴承转动连接于桥壳的轮毂总成，所述轮毂总成上连接有制动盘和轴头盖，还包括泵油机构；所述制动盘内部设有冷却孔道；所述轮毂总成上设有分别连接冷却孔道两端的第一油管和第二油管，所述第二油管连通轮毂总成轴承孔，所述桥壳上设有连通轮毂总成轴承孔和桥壳内腔的泄油孔；所述轴头盖上设有两端分别连通桥壳内腔和第一油管的油道；所述泵油机构连接于冷却孔道、第二油管、轮毂总成轴承孔、桥壳内腔、油道和第一油管组成的循环油路。通过泵油机构使导热油在循环油路中流动，实现制动盘的迅速冷却，降低因热量积聚使制动盘过热开裂或制动片烧蚀以致制动器失效，进而出现道路安全事故的风险。

Automatic cooling disc brake device

The utility model discloses a disc brake device of automatic cooling, including through bearings connected with the axle hub assembly, the hub assembly is connected with a brake disc and shaft cover, also includes oil pump mechanism; the brake disc is arranged inside the cooling channel; the hub assembly is provided respectively. Connect the cooling channels at both ends of the first and second tubing tubing, the tubing connected second hub assembly bearing hole, the bridge shell is provided with a connecting hub assembly oil draining hole bearing hole and the shell cavity; the oil gallery is provided with a shaft cover are respectively communicated with the inner cavity and the first axle housing of the pump tubing; oil cycle oil cooling mechanism is connected with the channel, second tubing, hub assembly bearing hole and bridge shell cavity, oil tubing and the first. Through the mechanism of the heat transfer oil pump oil flow in the circulating oil circuit, achieve rapid cooling of the brake disc, due to reduced heat build-up of the brake disc brake pads overheating cracking or ablation that brake failure, then the risk of road accidents.

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及碟制动装置领域，具体涉及一种自动冷却的碟制动装置。

技术介绍

汽车制动器分为毂式和碟式两大类，均为摩擦式，即通过摩擦力使行驶中的车辆制动。碟式制动器为敞开结构，制动钳从制动盘的两侧进行摩擦，摩擦过程中产生的热量迅速积聚，当车辆连续制动，尤其是载重车辆在长坡道连续制动时，制动盘温度逐渐升高达数百摄氏度，使制动盘过热开裂、制动片烧蚀以致制动器失效，很容易造成道路安全事故，而且当制动盘温度超过轮胎橡胶的硫化温度时，轮胎很容易起火造成火灾事故。

技术实现思路

本技术要解决的技术问题是提供一种自动冷却的碟制动装置，可以解决现有碟式制动器在连续制动时热量迅速积聚，使制动盘过热开裂、制动片烧蚀以致制动器失效，导致容易造成道路安全事故的问题。
本技术通过以下技术方案实现：
一种自动冷却的碟制动装置，包括通过轴承转动连接于桥壳的轮毂总成，所述轮毂总成上连接有制动盘和轴头盖，还包括泵油机构；
所述制动盘内部设有冷却孔道；
所述轮毂总成上设有分别连接冷却孔道两端的第一油管和第二油管，所述第二油管连通轮毂总成轴承孔，所述桥壳上设有连通轮毂总成轴承孔和桥壳内腔的泄油孔；
所述轴头盖上设有两端分别连通桥壳内腔和第一油管的油道；
所述泵油机构连接于冷却孔道、第二油管、轮毂总成轴承孔、桥壳内腔、油道和第一油管组成的循环油路。
本技术的进一步方案是，所述泵油机构包括连接于桥壳端部的驱动块，连接于轴头盖的螺旋油槽，以及一端连接于驱动块、另一端插入螺旋油槽的轴头盖芯，所述轴头盖芯与螺旋油槽留有间隙，所述油道连通桥壳内腔的一端设置于螺旋油槽中，所述螺旋油槽内壁设有与轮毂总成旋转方向相反的螺纹。
本技术的进一步方案是，所述轴头盖芯上设有沿径向延伸的盖芯轴，所述驱动块上设有与盖芯轴间隙配合的凹槽。
本技术的进一步方案是，所述轴头盖芯成筒形，所述盖芯轴设置于其开口端，其封闭端连接有泄压阀。
本技术的进一步方案是，所述第二油管连通轮毂总成轴承孔的管口和泄油孔分别设置于轴承两侧。
本技术的进一步方案是，所述泄油孔位于桥壳内腔的孔口连接供油管道一端，所述供油管道另一端穿出桥壳壁后延伸至桥壳尾部，再连通桥壳内腔。
本技术的进一步方案是，所述轴承的滚子为管形。
本技术的进一步方案是，位于桥壳外的供油管道上设有滤芯。
本技术的进一步方案是，所述桥壳内腔还安装有温度传感器和液位传感器。
本技术的进一步方案是，所述轴头盖上设有连通油道的排油孔，通过堵头封堵。
本技术与现有技术相比的优点在于：
一、通过泵油机构使导热油在循环油路中流动，实现制动盘的迅速冷却，降低因热量积聚使制动盘过热开裂或制动片烧蚀以致制动器失效，进而出现道路安全事故的风险；
二、车辆行驶过程中，轴头盖芯保持静止状态，螺旋油槽随轮毂总成旋转，螺旋油槽内壁的螺纹与轴头盖芯外壁之间的相对运动对导热油产生挤压使其流动，而且由于导热油较为粘稠，车速越慢，螺纹的切割力越大，泵油速度越快，使制动盘迅速冷却；不需要额外提供能源，无运行成本；
三、盖芯轴与凹槽的间隙配合具有一定的缓冲量，确保即使轮毂总成随着车辆的颠簸产生松动也不会影响泵油效果；
四、泄压阀用于在泵油压力过高时泄压，防止破坏轮毂总成的油封；
五、设置于轴承两侧的第二油管管口和泄油孔，使导热油不停润滑、冲洗轴承，既可以降低轴承的温度，又可以带走摩擦产生的异物降低轴承的磨损量，从而延长轴承的使用寿命；
六、泄油孔通过供油管道延伸至桥壳尾部，利用桥壳内腔作为储油腔容纳从制动盘带来的热量，进一步提高制动盘的冷却效果；
七、管形滚子强度高，而且导热油流通更为顺畅，冷却效果更好，进一步提高使用寿命；
八、滤芯用于滤除运行过程中产生的异物，确保导热油的清洁，有效延长轴承的使用寿命，减少轴承的维护、保养次数；
九、温度传感器和液位传感器实时检测导热油的状态，可以判断轴承的状态，实现轴承的免维护；
十、需要打开轴头盖时先移除堵头，随着轮毂总成的旋转，导热油逐渐排出。
附图说明
图1为本技术的结构爆炸图。
图2为泵油机构示意图。
图3为轴承结构示意图。
图4为第一油管示意图。
图5为第二油管示意图。
图6为轴头锁止螺母结构示意图。
图7为本技术的碟制动装置总成图。
具体实施方式
如图1和图7所示的一种自动冷却的碟制动装置，包括分别通过A螺杆48、B螺杆19固定在桥壳47上的碟制动钳16和制动室21，通过圆锥滚子轴承32转动连接于桥壳47的轮毂总成10，轮毂总成10朝向碟制动钳16的一面通过C螺杆15固定安装有制动盘12，所述轮毂总成10的轴承孔朝向制动盘12的一端安装有油封50，朝向桥壳47端部的另一端从内向外依次安装有螺母密封圈9、轴头锁止片8和轴头锁止螺母7，所述螺母密封圈9和油封50使轮毂总成10的轴承孔两端密封，所述轮毂总成10上与制动盘12相对的另一面还安装有覆盖轴承孔的轴头盖2。
所述制动盘12内部设有如图4和图5所示的冷却孔道33，所述轮毂总成10上设有分别连接冷却孔道33两端的第一油管11和第二油管34，所述第二油管34连通轮毂总成10轴承孔，所述桥壳47上设有连通轮毂总成10轴承孔和桥壳47内腔的泄油孔18，所述轴头盖2上设有两端分别连通桥壳47内腔和第一油管11的油道40；所述第二油管34连通轮毂总成10轴承孔的管口35和泄油孔18分别设置于锥滚子轴承32两侧，所述圆锥滚子轴承32的滚子44如图3所示为管形，所述泄油孔18位于桥壳47内腔的孔口如图2所示连接供油管道20一端，所述供油管道20另一端穿出桥壳47壁后延伸至桥壳47尾部，再连通桥壳47内腔，所述桥壳47尾部还设有通过通气螺塞27封堵的加油口26，位于桥壳47外的供油管道20上设有滤芯22，所述桥壳47内腔还安装有温度传感器24和液位传感器25，所述温度传感器24和液位传感器25的输出端连接ECU或另行安装的控制器或报警器。
在冷却孔道33、第二油管34、轮毂总成10轴承孔、桥壳47内腔、油道40和第一油管11组成的循环油路上还连接有泵油机构，该泵油机构可以是固定连接于桥壳47的油泵，优选如图2所示由连接于桥壳47端部的驱动块5，连接于轴头盖2的螺旋油槽38，以及一端连接于驱动块5、另一端插入螺旋油槽38的轴头盖芯4组成的泵油机构，所述轴头盖芯4与螺旋油槽38留有间隙，所述油道40连通桥壳47内腔的一端设置于螺旋油槽38中，所述螺旋油槽38内壁设有与轮毂总成10旋转方向相反的螺纹。所述驱动块5由中柱和从中柱两端向一侧垂直延伸的插脚、从中柱中部向另一侧垂直延伸的凸块组成，所述插脚固定连接于对称设置在桥壳47端部的插槽41，所述凸块上设有凹槽49，所述轴头盖芯4成筒形，其开口端设有沿径向延伸的盖芯轴36，封闭端连接有泄压阀3，所述盖芯轴36与凹槽49间隙配合。所述轴头盖2上设有连通油道40的排油孔，通过堵头1封堵。
所述轴头锁止螺母7如图6所示，在螺纹面上设有宽度为螺纹螺距一半左右的周向切口30，在端面上还设有三个安装孔29和两个贯穿切口30的锁止孔31，当小螺钉6连接锁止孔31并逐渐旋紧时，切口30的宽度逐渐缩小，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动冷却的碟制动装置，包括通过轴承（32）转动连接于桥壳（47）的轮毂总成（10），所述轮毂总成（10）上连接有制动盘（12）和轴头盖（2），其特征在于：还包括泵油机构；所述制动盘（12）内部设有冷却孔道（33）；所述轮毂总成（10）上设有分别连接冷却孔道（33）两端的第一油管（11）和第二油管（34），所述第二油管（34）连通轮毂总成（10）轴承孔，所述桥壳（47）上设有连通轮毂总成（10）轴承孔和桥壳（47）内腔的泄油孔（18）；所述轴头盖（2）上设有两端分别连通桥壳（47）内腔和第一油管（11）的油道（40）；所述泵油机构连接于冷却孔道（33）、第二油管（34）、轮毂总成（10）轴承孔、桥壳（47）内腔、油道（40）和第一油管（11）组成的循环油路。

【技术特征摘要】
1.一种自动冷却的碟制动装置，包括通过轴承（32）转动连接于桥壳（47）的轮毂总成（10），所述轮毂总成（10）上连接有制动盘（12）和轴头盖（2），其特征在于：还包括泵油机构；
所述制动盘（12）内部设有冷却孔道（33）；
所述轮毂总成（10）上设有分别连接冷却孔道（33）两端的第一油管（11）和第二油管（34），所述第二油管（34）连通轮毂总成（10）轴承孔，所述桥壳（47）上设有连通轮毂总成（10）轴承孔和桥壳（47）内腔的泄油孔（18）；
所述轴头盖（2）上设有两端分别连通桥壳（47）内腔和第一油管（11）的油道（40）；
所述泵油机构连接于冷却孔道（33）、第二油管（34）、轮毂总成（10）轴承孔、桥壳（47）内腔、油道（40）和第一油管（11）组成的循环油路。
2.如权利要求1所述的一种自动冷却的碟制动装置，其特征在于：所述泵油机构包括连接于桥壳（47）端部的驱动块（5），连接于轴头盖（2）的螺旋油槽（38），以及一端连接于驱动块（5）、另一端插入螺旋油槽（38）的轴头盖芯（4），所述轴头盖芯（4）与螺旋油槽（38）留有间隙，所述油道（40）连通桥壳（47）内腔的一端设置于螺旋油槽（38）中，所述螺旋油槽（38）内壁设有与轮毂总成（10）旋转方向相反的螺纹。
3.如权利要求2所述的一种自动冷却的碟制动装置，其特征在于：所述轴头盖芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑成虎，
申请(专利权)人：郑成虎，
类型：新型
国别省市：江苏;32