本实用新型专利技术公开了一种汽车气冷却除尘装置及其控制系统。汽车气冷却除尘装置，包括汽车气制动系统的打气泵、干燥器、四回路保护阀、飞轮、轮毂，所述打气泵、干燥器和四回路保护阀依次以管道连通，还包括净化装置，所述净化装置的入口经开关装置连通于干燥器与四回路保护阀之间的管道，所述净化装置出口通过管道分别连接飞轮和轮毂。本实用新型专利技术还公开了所述汽车气冷却除尘装置的控制系统。本实用新型专利技术将采用气制动机构的汽车排出的余气加以利用，对汽车的飞轮和轮毂工位吹气，实现冷却和除尘功能，降低杂质对飞轮和轮毂的影响，提高汽车的制动效果，增加汽车行驶的安全性，延长制动系统部件的使用寿命；结构简单，价格便宜，适用于所有采用气制动机构的汽车改装。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种利用汽车气制动装置来实现的冷却除尘装置及其控制系统。
技术介绍
飞轮是发动机动力传输的重要部件之一，离合器压盘、离合器片、变速箱直接固定在飞轮后侧，曲轴后油封、变速箱一轴油封、分离轴承、启动机也临近飞轮安装，离合器片的摩擦灰尘和离合器片间歇性半联动产生的高温，加上发动机后部也从飞轮工位散发一部分热量，使得飞轮工位是汽车运行过程中温度最高、灰尘最重的，如果不及时清理，灰尘混合油污积聚在飞轮壳、离合器壳上，会导致散热效果大幅下降。当汽车的离合器工位因飞轮壳、离合器壳不散热而温度过高损伤离合器片，甚至造成离合器压盘烧伤和飞轮平面的烧蚀或开裂，产生的杂质停留在离合器壳内随着离合器压盘的高速旋转而旋转，此时驾驶员踩离合器，部分灰尘杂质会滞留在离合器片和飞轮平面之间，导致离合器片打滑而异常磨损甚至烧毁，同时也对启动机、曲轴油封、变速箱油封、分离轴承的使用造成严重影响；这是汽车出现最频繁的问题，也是最容易造成安全事故的问题，因此离合器工位是汽车维护保养周期最短的工位。而长期在山区行驶的汽车需要连续制动，轮毂与制动片温度快速上升，制动片在高温状态制动时，表层会因高温烧伤，与轮毂摩擦形成粉末状或块状杂质，该杂质积聚在轮毂内，当车辆再次制动时，部分杂质停留在制动片表面，造成制动异常，形成安全隐患。目前普遍采用在轮毂外侧安装淋水器的方法来解决轮毂温度升高的问题，在车辆制动一段时间后，驾驶员打开放水开关，淋水器将冷淋水直接喷在轮毂上，随即被轮毂的高温蒸发，长期使用该方法为轮毂降温，会导致轮毂在车辆行驶中或制动时出现开裂、破碎的问题，严重影响车辆行驶的安全，同时轮毂、制动片的使用周期也大大的缩短。目前的汽车上没有用于对飞轮和轮毂工位进行冷却、除尘的装置。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车气冷却除尘装置及其控制系统，可以解决现有汽车没有用于对飞轮和轮毂工位进行冷却、除尘的装置，飞轮和轮毂工位温度高、灰尘重，影响制动系统的制动效果和部件使用寿命的问题。本技术通过以下技术方案实现:汽车气冷却除尘装置，包括汽车气制动系统的打气泵、干燥器、四回路保护阀、飞轮、轮毂，所述打气泵、干燥器和四回路保护阀依次以管道连通，还包括净化装置，所述净化装置的入口经开关装置连通于干燥器与四回路保护阀之间的管道，所述净化装置出口通过管道分别连接飞轮和轮毂。本技术的进一步改进方案是，开关装置为泄压阀，所述泄压阀的开启压力为700 900Kpa。本技术的进一步改进方案是，净化装置包括排污控制阀和分离罐，所述排污控制阀的第一、第二、第三进气口通过管道并联于开关装置的出口，所述排污控制阀的第一排气口通过C管道连接分离罐的排污阀进气口，所述排污控制阀的第二排气口通过D管道连接分离罐的进气口。本技术的进一步改进方案是，排污控制阀为行程阀，其活塞驱动动力源为压缩空气，还包括A缸体、A活塞、A弹簧和调节螺栓，所述第一进气口设置于A缸体一端端部，调节螺栓连接于A缸体的另一端，A活塞设于A缸体内腔，A弹簧位于A活塞和调节螺栓之间；所述A缸体上还设有泄压口，所述A活塞上设有导通气路和泄压气路。本技术的进一步改进方案是，排污阀包括B缸体、B活塞、活塞杆、B弹簧，所述B缸体的顶端与分离罐底部连通，所述活塞杆从下向上穿过B缸体并插入分离罐内，所述活塞杆顶端设有堵头，所述活塞杆的底端设有压块；所述B活塞位于B缸体内腔，并与活塞杆固定连接，所述B弹簧设置于B活塞与B缸体内腔顶端之间，所述B活塞与B缸体内腔顶端之间还设有活塞限位块，所述B缸体上设有排污口，所述排污口位于活塞限位块与B缸体顶端之间。本技术的进一步改进方案是，分离罐的出气口设有出气阀，所述出气阀的出口分别通过A管道、B管道与飞轮和轮毂连接，所述A管道的管道口设有喷嘴，所述喷嘴固定在飞轮壳或离合器壳上并朝向飞轮，将压缩气体喷向飞轮，所述B管道通过设置于制动蹄铁销上的气孔与轮毂内壁连通。本技术的进一步改进方案是，轮毂的轮毂螺栓上连接有取风片，所述取风片垂直于轮毂的盘面并沿盘面的径向设置。上述汽车气冷却除尘装置的控制系统，包括主控装置、A电磁阀、B电磁阀、A温度传感器、B温度传感器、压力时间传感器、紧急泄压阀、指示灯，所述A电磁阀、B电磁阀、指示灯分别连接于主控装置的输出端，所述A温度传感器、B温度传感器、压力时间传感器、紧急泄压阀分别连接于主控装置的输入端；所述A电磁阀和B电磁阀分别设于A管道和B管道上，所述A温度传感器和B温度传感器分别连接于飞轮和轮毂，所述压力时间传感器设于C管道上，所述紧急泄压阀设于分离罐的罐体。本技术的进一步改进方案是，压力时间传感器由压力开关和时间继电器组成，压力开关的输出端连接时间继电器的线圈端子，所示时间继电器的常开触点端子连接主控装置的输入端。本技术的进一步改进方案是，主控装置为PLC可编程逻辑控制器或单片机。本技术的优点在于:一、将采用气制动机构的汽车排出的余气加以利用，对汽车的飞轮和轮毂工位吹气，实现冷却和除尘功能，降低杂质对飞轮和轮毂的影响，提高汽车的制动效果，增加汽车行驶的安全性，延长制动系统部件的使用寿命；二、结构简单，价格便宜，适用于所有采用气制动机构的汽车改装。附图说明图1为本技术的汽车气冷却除尘装置结构示意图。图2为排污控制阀结构示意图。图3为排污阀结构示意图。其中I为打气泵，2为干燥器，3为开关装置，4为四回路保护阀，5为压力调节螺栓，6为C活塞，7为A活塞，8为排污控制阀，9为泄压口，10为调节螺栓，11为压力时间传感器，12为C管道，13为D管道，14为排污阀，15为分离罐，16为D活塞，17为出气阀，18为紧急泄压阀，19为压块，20为飞轮，21为A温度传感器，22为喷嘴，23为A电磁阀，24为制动蹄铁销，25为气孔，26为B电磁阀，27为B温度传感器，28为取风片，29为轮毂螺栓，30为轮毂，31为A管道，32为B管道，33为排污口，34为B活塞，71为导通气路，72为泄压气路，81为A缸体，82为A弹簧，84为第一进气口，85为第二进气口，86为第三进气口，87为第二排气口，88为第一排气口，141为活塞杆，142为B弹簧，143为堵头，144为B缸体，145为活塞限位块。具体实施方式如图1所示的汽车气冷却除尘装置，包括汽车气制动系统的打气泵1、干燥器2、四回路保护阀4、飞轮20、轮毂30，所述打气泵1、干燥器2和四回路保护阀4依次以管道连通，还包括净化装置，所述净化装置的入口经开关装置3连通于干燥器2与四回路保护阀4之间的管道，所述净化装置出口通过管道分别连接飞轮20和轮毂30。所述开关装置3为泄压阀，所述泄压阀的开启压力为800Kpa。如图1所示，净化装置包括排污控制阀8和分离罐15，所述排污控制阀8的第一、第二、第三进气口 84、85、86通过管道并联于开关装置3的出口，所述排污控制阀8的第一排气口 88通过C管道12连接分离罐15的排污阀14进气口，所述排污控制阀8的第二排气口 87通过D管道13连接分离罐15的进气口。如图2所示，排污控制阀8为行程阀，还包括A缸体81、A活塞7、A弹簧82和调节螺栓10，所述第一进气口 84设置于A缸体81 —端端部本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车气冷却除尘装置，包括汽车气制动系统的打气泵（1）、干燥器（2）、四回路保护阀（4）、飞轮（20）、轮毂（30），所述打气泵（1）、干燥器（2）和四回路保护阀（4）依次以管道连通，其特征在于：还包括净化装置，所述净化装置的入口经开关装置（3）连通于干燥器（2）与四回路保护阀（4）之间的管道，所述净化装置出口通过管道分别连接飞轮（20）和轮毂（30）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑成虎，
申请(专利权)人：郑成虎，
类型：实用新型
国别省市：
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