热可塑板材的夹持装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种热可塑板材的夹持装置，其于行李箱外壳成型模具的下模座转角部位分别设有一夹具，该夹具设成：一固定座，底部具有支撑杆，该支撑杆可组设于任何平面上；一第一夹板，呈板体状，一端设有一连结板并连设于该固定座上，其底端两侧分别设有一垂板；一第二夹板，呈板体状，两侧分别设有向外凸伸的延伸杆，该延伸杆的内侧端设有一第一轴孔，外侧端设有一第二轴孔，且该第一轴孔枢设于该第一夹板的两侧；一横杆，枢设于该二延伸杆的第二轴孔之间；一第一气压缸，其两侧枢设于该二垂板之间，且该第一气压缸的伸缩杆锁设于该横杆；借由上述结构，该夹具可夹持热可塑板材，于成型行李箱外壳时，其转角不产生皱褶，达到提高耐冲击性的功效。

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种热可塑板材的夹持装置，尤指一种可夹持模具热压中的热可塑板材，使成型行李箱外壳后其转角处平滑无产生皱褶者。
技术介绍
按，近年来经济进步，生活质量提升，人们越来越注重休闲度假，出国旅游的人数日益增加，出外旅游时人手一只行李箱己成时尚流行的特征，因此旅行箱的需求也日益增加。目前市售的行李箱的箱体可大致分为以布材缝制而成的软式箱体及以热塑性复合材料编织而成之热可塑板材制成的硬式箱体，该硬式箱体具有外壳坚硬的特性且能提供较佳的保护性，而该外壳的制作，如图1所示，将热可塑板材10置于具有一上模座2及一下模座3的模具1间，当上模座2向下热压时，该热可塑板材10会受到热压变形；接着，如图2所示，当热压完毕即可将上模座2脱开，此时，该热可塑板材10即形成具有四个转角11的外壳半成品A型态，该外壳半成品A再经裁切加工后，即形成如图3所示的外壳成品B；然，上述的行李箱外壳的热压成型制作，其实存在有下述缺点：当热可塑板材10置于下模座3上，并以上模座2下压，使该热可塑板材10受加热、挤压而产生变形，以形成行李箱外壳的外观，由于其四角隅成型立体的转角11时表面积变小，因此受热后遭集中式挤压，也因此很容易产生皱褶12，除不美观外，该转角11具有皱褶12的外壳在托运过程中受到外力撞击时，外力会集中于皱褶12处，导致该硬式箱体容易沿皱褶12方向破裂或损坏的情况，造成其耐力强度差，而难以堪称实用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是如何提高行李箱的箱体的耐冲击性。为了解决上述问题，而提供一种热可塑板材的夹持装置，本技术的热可塑板材的夹持装置于热可塑板材的成型模具四角隅分别设有一夹具，该夹具可于热可塑板材热压成型外壳的同时，夹持该热可塑板材的四个角隅，使该热可塑板材形成立体转角时，呈受拉力的紧绷状态，使转角成型处被挤压的热可塑板材被拉至外壳外围而不产生皱折的功效。本技术提供的热可塑板材的夹持装置，于行李箱外壳成型模具的下模座转角部位分别设有一夹具，该夹具设成：一固定座，底部具有支撑杆，该支撑杆可组设于任何平面上；一第一夹板，呈板体状，一端设有一连结板并连设于该固定座上，其底端两侧分别设有一垂板；一第二夹板，呈板体状，两侧分别设有向外凸伸的延伸杆，该延伸杆的内侧端设有一第一轴孔，外侧端设有一第二轴孔，且该第一轴孔枢设于该第一夹板的两侧；一横杆，枢设于该二延伸杆的第二轴孔之间；一第一气压缸，其两侧枢设于该二垂板之间，且该第一气压缸的伸缩杆锁设于该横杆。借由上述结构，该夹具可夹持热可塑板材，于成型行李箱外壳时，其转角不产生皱褶，达到提高耐冲击性之功效。在本技术一实施例中，其中，该固定座设有多个通孔，该固定座穿组一具有多根滑轨的滑轨座，该滑轨穿设于该通孔，并锁固于该第一夹板之连结板上。在本技术一实施例中，其中，该固定座设有一中央贯孔并组设一第二气压缸，该第二气压缸的伸缩杆通过该中央贯孔并锁设于该连结板上。在本技术一实施例中，其中，该第一夹板的板面上设有多个锥孔，该第二夹板板面上设有多个对应该锥孔的锥牙。借由上述结构，本技术的热可塑板材的夹持装置可夹持热可塑板材，于成型行李箱外壳时，其转角不产生皱褶，达到提高耐冲击性的功效。附图说明图1为现有模具与热可塑板材的分解立体图。图2为现有的热可塑板材经模具热压后的外壳半成品立体图。图3为现有的热可塑板材经模具热压后的外壳成品立体图。图4为本技术设于下模座转角部位的立体图。图5为本技术打开状态的侧视平面图。图6为本技术夹合状态的侧视平面图。图7为本技术夹头位移的示意图。图8为本技术的热可塑板材经模具热压后的外壳半成品立体图。图9为本技术的热可塑板材经模具热压后的外壳成品立体图。附图标记说明：〔现有〕1模具；11转角；2上模座；12皱褶；3下模座；A外壳半成品；10热可塑板材；B外壳成品；〔本技术〕4上模座；224第三轴孔；5下模座；23第二夹板；6转角部位；231延伸杆；7平面；232第一轴孔；8基座；233第二轴孔；11'转角；234锥牙；20夹具；24横杆；200夹头；25第一气压缸；21固定座；251伸缩杆；211支撑杆；26滑轨座；212中央贯孔；261滑轨；213通孔；27第二气压缸；22第一夹板；271伸缩杆；221连结板；A'外壳半成品；222垂板；B'外壳成品；223锥孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。请参阅图4至图7，于行李箱外壳成型模具的下模座5转角部位6分别设有一夹具20，该夹具20设成：一固定座21，底部具有支撑杆211，该支撑杆211可组设于任何平面5上；该固定座21设有一中央贯孔212及多个布设于该中央贯孔212周围的通孔213；一第一夹板22，是呈水平方向的板体，一端设有一连结板221，其底端两侧分别设有一垂板222，该第一夹板22的板面上设有多个锥孔223；一第二夹板23，呈板体状，两侧分别设有向外凸伸的延伸杆231，该延伸杆231的内侧端设有一第一轴孔232，外侧端设有一第二轴孔233，且该第一轴孔232配合螺栓枢设于该第一夹板22的两侧，该第二夹板23板面上设有多个对应该锥孔223的锥牙234；一横杆24，配合螺栓枢设于该二延伸杆231的第二轴孔233之间；一第一气压缸25，其两侧枢设于该二垂板222之间，且该第一气压缸25的伸缩杆251锁设于该横杆24；一滑轨座26，其具有多根滑轨261，该滑轨261穿设于该固定座21的通孔213，并锁固于该第一夹板22的连结板221上，使该第一夹板22及滑轨座26于固定座21上呈一体滑动；及一第二气压缸27，组设于该固定座21上，该第二气压缸27的伸缩杆271通过该固定座21之中央贯孔212并锁设于该连结板221上；借由上述结构，该夹具20可夹持热可塑板材，达到成型行李箱外壳时，其转角不产生皱褶，而提高耐冲击性的功效。上述实施例的组成、作用，细节说明如下：请参阅图4至图6所示，该热可塑板材可选用聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)或聚氯乙烯(PVC)等硬质塑料，而得于加热后具有可塑性、延展性，冷却后可硬化定型的特性；本技术的夹具20设于下模座5的转角部位6，而可夹持热可塑板材本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热可塑板材的夹持装置，其特征在于，于行李箱外壳成型模具的下模座转角部位分别设有一夹具，该夹具设成：一固定座，底部具有支撑杆，该支撑杆可组设于任何平面上；一第一夹板，呈板体状，一端设有一连结板并连设于该固定座上，其底端两侧分别设有一垂板；一第二夹板，呈板体状，两侧分别设有向外凸伸的延伸杆，该延伸杆的内侧端设有一第一轴孔，外侧端设有一第二轴孔，且该第一轴孔枢设于该第一夹板的两侧；一横杆，枢设于该二延伸杆的第二轴孔之间；一第一气压缸，其两侧枢设于该二垂板之间，且该第一气压缸的伸缩杆锁设于该横杆。

【技术特征摘要】
1.一种热可塑板材的夹持装置，其特征在于，于行李箱外壳成型模具的下模座转角部
位分别设有一夹具，该夹具设成：一固定座，底部具有支撑杆，该支撑杆可组设于任何平面
上；一第一夹板，呈板体状，一端设有一连结板并连设于该固定座上，其底端两侧分别设有
一垂板；一第二夹板，呈板体状，两侧分别设有向外凸伸的延伸杆，该延伸杆的内侧端设有
一第一轴孔，外侧端设有一第二轴孔，且该第一轴孔枢设于该第一夹板的两侧；一横杆，枢
设于该二延伸杆的第二轴孔之间；一第一气压缸，其两侧枢设于该二垂板之间，且该第一气
压缸的伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张孟蓁，
申请(专利权)人：张孟蓁，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71