行李箱拉杆结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行李箱拉杆结构，其使行李箱拉杆可得更佳实用功效；主要是：设成由底座组合二外管、二伸缩杆、上定位座、以及把手，外管设成塑钢外管，而可降低重量、提高耐力强度，因此可得整体重量轻不笨重、受外力撞击时不易凹陷弯曲损坏的功效。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种行李箱拉杆结构，其使行李箱拉杆可得增大耐力强度、减轻 重量的功效。
技术介绍
现有的行李箱拉杆结构，大体皆是设成一塑料底座上两端组装外管，外管由铁管 或铝管构成，外管中再组设伸缩杆，伸缩杆也由铁管、铝管构成，两伸缩杆上端再组设控制 的把手；上述的外管，其实存在有下列缺点(1)铁管、铝管皆是金属材料，重量较大，使整 体行李箱较笨重；(2)铁管、铝管虽不易破裂，但当遭受较大撞击力而凹陷时，即会有弯曲、 凹陷不可回复原状的问题，换言之，其无弹性效果，受撞击凹陷后即不可回复。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种行李箱拉杆结构，其使行李箱拉杆可具有增大耐力 强度、减轻重量的功效。为达到上述目的，本技术提供一种行李箱拉杆结构，其中一底座上方两端组 设塑钢外管，塑钢外管中组装伸缩杆，塑钢外管上端设上定位座固定位，两伸缩杆上端设把 手连接一体。由于采取以上技术方案，本技术可改进现有外管的缺点，其底座上组设外管， 外管中组装伸缩杆，外管设成塑钢外管，从而得到耐力强度大、具有弹性效果，因此可抗冲 击、不易破裂，此外还具有比金属管重量轻的功效。附图说明图1为本技术的立体分解图；图2为本技术的使用状态立体图。主要元件符号说明10 底座11塑钢外管12上定位座13伸缩杆14 把手15 箱体具体实施方式本技术即是为改进现有外管的缺点，设成底座上组设外管，外管中组装伸缩 杆，外管设成塑钢外管，而得到耐力强度大、具有弹性效果，因此可抗冲击、不易破裂。请参阅图1、图2，为一箱体15组装底座10，底座10上方两端组设外管，外管中组装伸缩杆13，外管上端并设上定位座12固定位，两伸缩杆13上端设有把手14连接，外管 设成塑钢外管11，塑钢外管11例如可由聚碳酸脂(PC)、苯乙烯树脂(ABS)所构成，聚碳酸 脂与苯乙烯树脂设成1 1混合构成，而可得到弹性系数大的效果，因此，塑钢外管可得耐 力强度大不易破裂、抗冲击的效果，当遭受撞击时，因具有弹性效果，故，纵然撞击瞬间有凹 陷，亦可弹性回复原状，不易凹陷弯曲受损。换言之，本技术的塑钢外管11形成似塑料 合金的效果，因而耐力强度大，且具有比金属管重量轻的功效。 综上所述，本技术的结构，确实具有极佳实用性与增进功效。权利要求一种行李箱拉杆结构，其特征在于一底座上方两端组设塑钢外管，塑钢外管中组装伸缩杆，塑钢外管上端设上定位座固定位，两伸缩杆上端设把手连接一体。专利摘要本技术公开了一种行李箱拉杆结构，其使行李箱拉杆可得更佳实用功效；主要是设成由底座组合二外管、二伸缩杆、上定位座、以及把手，外管设成塑钢外管，而可降低重量、提高耐力强度，因此可得整体重量轻不笨重、受外力撞击时不易凹陷弯曲损坏的功效。文档编号A45C5/14GK201727016SQ201020224169公开日2011年2月2日 申请日期2010年6月8日 优先权日2010年6月8日专利技术者张孟蓁 申请人:张孟蓁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱拉杆结构，其特征在于：一底座上方两端组设塑钢外管，塑钢外管中组装伸缩杆，塑钢外管上端设上定位座固定位，两伸缩杆上端设把手连接一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张孟蓁，
申请(专利权)人：张孟蓁，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]