本实用新型专利技术提供一种用于客车电气配线模块化布线的线槽安装座，包括安装支架(7)和封板(9)，所述安装支架(7)与封板(9)之间固定连接，所述封板(9)上固定连接加固螺母(8)，在封板(9)上开设与加固螺母(8)相通的通孔。优选地，所述的线槽安装座还包括接地座(10)，所述接地座(10)与封板(9)固定连接。在客车电气配线模块化布线过程中，本实用新型专利技术的线槽安装座只需要固定安装在客车车体钢结构空间内的侧弯梁上的指定位置即可，安装容易，提高了客车电气配线的作业效率，缩短了布线周期，其中的加固螺母既可增强封板的局部刚度，又可提高线槽安装座的装配效率，具有结构简单、实施成本低廉等突出优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及客车电气配线布线
，尤其是涉及一种用于客车电气配线模块化布线的线槽安装座。
技术介绍
目前，铁路客车上电气配线的布线操作，均采用先将线槽盒子固定在车体上，然后由操作人员在客车车体上的线槽内直接完成布线作业。这种现车布线作业方式是立体布线作业方式，在布线作业过程中，主要存在如下缺陷:第一，操作人员的所有配线操作均在扶梯上完成，这对于操作人员的作业安全存在一定的安全隐患。第二，客车车体内环境较室外恶劣，尤其是夏季作业时，由于车体内没有散热工具，操作人员的工作环境更加恶劣，影响了操作人员的身体健康，同时也降低了布线作业效率。第三，客车车体内进行现车布线时，不便于客车电气配线的布线质量检查，也容易导致电气配线的损伤，因此，不能保证客车电气配线的布线质量;而且，由于操作人员也不易发现电气配线的损伤，从而会埋下客车的安全隐患，导致客车电气配线在出现故障后很不容易查找到故障点，导致检修周期相应地延长。第四，在客车车体内进行现车布线时，作业的随机性和不确定性较大，作业也比较繁琐，导致车上布线工艺周期较长，不利于车辆组装的流水化作业。第五，现有的现车布线作业方式必须待线槽盒安装固定完成后才可进行布线操作，导致客车电气配线的布线日期不能提前，从而延长了客车电气配线的布线周期。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:针对现有技术存在的问题，提供一种结构简单、成本低廉的用于客车电气配线模块化布线的线槽安装座，提高客车电气配线模块化布线的作业效率，缩短客车电气配线的布线周期。本技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种用于客车电气配线模块化布线的线槽安装座，包括安装支架和封板，所述安装支架与封板之间固定连接，所述封板上固定连接加固螺母，在封板上开设与加固螺母相通的通孔。优选地，还包括接地座，所述接地座与封板固定连接。优选地，所述接地座是拉铆螺母，在封板上开设拉铆螺母的安装通孔。优选地，所述封板上与加固螺母相通的通孔是螺纹孔。优选地，所述的封板与加固螺母是焊接固定。优选地，所述的安装支架与封板之间是焊接固定。优选地，所述的安装支架是“L”形支架。优选地，所述的安装支架采用热乳角钢制成。优选地，所述的安装支架表面涂覆镀锌层。优选地，所述的封板表面涂覆镀锌层。与现有技术相比，本技术的有益效果是:在客车电气配线模块化布线过程中，本线槽安装座固定安装在客车车体钢结构空间内的侧弯梁上的指定位置即可，安装容易，其主要与线槽配合使用，以实现客车电气配线的模块化布线作业，提高客车电气配线的作业效率，缩短了客车电气配线的布线周期;而且，由于组成部件少，结构也简单，因此，实施容易，而且实施成本也低廉;其中的加固螺母既可以增强封板的局部刚度，又可以提高线槽安装座的装配效率，增强了线槽安装座的连接可靠性。【附图说明】图1为本技术一种用于客车电气配线模块化布线的线槽安装座的主视图。图2为本技术一种用于客车电气配线模块化布线的线槽安装座的侧视图。图3为客车电气配线安装结构的构造图。图4为图3中的A向视图。图5为图3中的B处的局部放大图。图6为图5中的C向视图。图7为图5中的D处的局部放大图。图8为图5中的线槽盖板的主视图。图中标记:1-线槽安装座，2-侧弯梁，3-线槽，4-接地线，5-线槽盖板，6_连接螺栓，7-安装支架，8-加固螺母，9-封板，I O-接地座，11-垫圈。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、图2所示的一种用于客车电气配线模块化布线的线槽安装座I，包括安装支架7、加固螺母8以及封板9和接地座10，所述安装支架7通常采用热乳等边角钢制成，其截面形状呈“L”形，其一端与侧弯梁2焊接固定，另一端与封板9焊接固定，在焊接时，最好是在将封板9与安装支架7拼接后再焊接内侧面，这样有利于保证焊接部位的焊接可靠性和连接强度，提高线槽安装座I的抗拉抗压强度和美观度。在封板9上还焊接固定加固螺母8，同时，在封板9上还开设两个通孔，其中一个通孔与加固螺母8相通，另一个通孔固定用于接地线4安装的接地座10，所述接地座10通常采用拉铆螺母，不仅安装容易，而且成本低廉。所述加固螺母8与封板9连接固定后成为封板组件，既可以增强封板9的局部刚度，又可以提高线槽安装座I的装配效率;其中，位于封板9上的且与加固螺母8相通的通孔可以是螺纹孔，这样可以增加封板9的有效螺纹连接长度，提高了线槽安装座I的连接可靠性。在客车电气配线的模块化布线过程中，如图3、图4、图5所示，上述的线槽安装座I主要是与线槽3配合使用，以实现客车电气配线的模块化布线作业。考虑到客车车体通常是钢结构，因此，可以将线槽安装座I直接焊接固定在客车车体钢结构空间内的侧弯梁2上的指定位置。在线槽安装座I的焊接作业过程中，如果线槽安装座I与客车车体钢结构之间产生干涉相抗时，可以切除线槽安装座I的相抗部位。在线槽安装座I焊接作业完成后，清除飞溅焊渣、焊瘤，再在焊接部位涂刷双组分环氧防锈底漆，以增强焊接部位的抗腐蚀能力，提高线槽安装座I的焊接可靠性。对于线槽安装座I本身，主要是安装支架7和封板9，在其制作后进行表面镀锌处理，通过在线槽安装座I表面涂覆镀锌层，一方面可以增强线槽安装座I的抗氧化、抗腐蚀能力，同时也能有效改善线槽安装座I的机械性能，增强其韧性，从而保证其承重能力，并且使其表面更加光亮美观。在利用本技术的线槽安装座I进行客车电气配线的模块化布线作业时，首先，当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于客车电气配线模块化布线的线槽安装座，其特征在于：包括安装支架(7)和封板(9)，所述安装支架(7)与封板(9)之间固定连接，所述封板(9)上固定连接加固螺母(8)，在封板(9)上开设与加固螺母(8)相通的通孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄强，马辉，杨靖，李伟，温瑶，黄杨漾，乔龙生，张耀奇，黄谦，廖丽，
申请(专利权)人：中车成都机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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