利用根据电池的温度的节气门控制的混合动力车辆、用于混合动力车辆的控制装置及用于混合动力车辆的控制方法制造方法及图纸

混合动力车辆包括内燃机、旋转电机、蓄电装置和控制器。控制器被构造成执行输出控制。节气门的开度在输出控制中受到控制，使得当蓄电装置的温度低于预定温度时，内燃机的输出减少到低于预定输出。控制器进一步被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种混合动力车辆、一种用于混合动力车辆的控制装置以及一种用于混合动力车辆的控制方法，并且更具体地，涉及一种包括内燃机的混合动力车辆、一种用于混合动力车辆的控制装置以及一种用于混合动力车辆的控制方法，该内燃机包括用于改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。
技术介绍
日本专利申请公开No.2011-110960(JP2011-110960A)描述了一种混合动力车辆，其中电池利用通过使用发动机产生的电力而充电。在这个混合动力车辆中，当由于电池的温度的降低而使用于对电池充电的电力受到限制时，节气门的开度(下文中，也称作“节气门开度”)受到控制，并且发动机的输出被保持在低输出。因而，产生的电力受到限制，因此抑制电池的过充电。已知一种发动机，该发动机包括用于改变发动机的进气门的工作特性的可变气门致动装置。还已知一种可变气门致动装置，该可变气门致动装置被构造成能够改变进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个(参见，例如，日本专利申请公开No.2004-183610(JP2004-183610A)、日本专利申请公开No.2013-53610(JP2013-53610A)、日本专利申请公开No.2008-25550(JP2008-25550A)、日本专利申请公开No.2012-117376(JP2012-117376A)和日本专利申请公开No.9-242519(JP9-242519A))。能够通过使用可变气门致动装置来改变发动机的工作特性。包括这种可变气门致动装置的发动机能够被安装在混合动力车辆上。
技术实现思路
在上述混合动力车辆中，当电池的温度降低时，用于对电池充电的电力受到限制，以便保护电池。此时，要求通过将发动机的输出设定为低输出来产生电力使得用于对电池充电的电力不会变成过量。在低温下，吸入发动机的空气的密度是高的，因此即使通过将节气门开度设定为接近于完全关闭状态的状态，这也可能难以将发动机的输出设定为低输出。在这样的情况下，不能够将由发动机产生的电力抑制为期望的输出，因此存在担心的是，用于对电池充电的电力变成过量。本专利技术是为了抑制用于对在混合动力车辆中的蓄电装置充电的过量电力，所述混合动力车辆包括用于改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。本专利技术的一个方面提供了一种混合动力车辆。该混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；蓄电装置；以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置和节气门。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性。节气门被构造成调节流入气缸的空气量。旋转电机被构造成通过使用内燃机的输出而产生电力。蓄电装置被构造成在接收由旋转电机产生的电力时被充电。控制器被构造成执行输出控制。节气门的开度在输出控制中受到控制，使得当蓄电装置的温度低于预定温度时，内燃机的输出被减少到低于预定输出。控制器进一步被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。当内燃机的输出被设定为低输出时，针对在进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个是大的时的节气门开度的内燃机的转矩小于针对在进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个是小的时的相同的节气门开度的内燃机的转矩。在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个被设定为大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。也就是说，当执行输出控制时，要求将内燃机的输出设定为低输出的节气门开度增加。因此，节气门开度在远离接近于完全关闭状态的状态的区域中受到控制，因此能够将内燃机的输出设定为低输出。因而，能够将由内燃机产生的电力减小到期望的输出。因而，利用以上混合动力车辆，能够抑制用于对在混合动力车辆中的蓄电装置充电的过量电力，该混合动力车辆包括用于改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。另外，与在进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个是小的时的针对节气门开度的变化的引入气缸的空气量的变化相比，在进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个是大的时的针对节气门开度的变化的引入气缸的空气量的变化更缓和。在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个被设定为大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。也就是说，当执行输出控制时，引入气缸的空气量的可控性提高。结果，能够进一步稳定地将内燃机的输出设定为低输出。在以上方面中，可变气门致动装置可以被构造成将进气门的工作特性改变为第一特性、第二特性和第三特性中的任一个特性。第二特性的气门升程或气门工作角中的至少一个可以大于第一特性的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。第三特性的气门升程或气门工作角中的至少一个可以大于第二特性的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。利用这种构造，进气门的工作特性，即，气门升程和气门工作角，被限制为三个特性。因此，能够减少适配用于控制发动机的工作状态的控制参数所需的时间。另外，能够进一步简化致动器的构造。在以上方面中，可变气门致动装置可以被构造成将进气门的工作特性改变为第一特性和第二特性中的一个特性。第二特性的气门升程或气门工作角中的至少一个可以大于第一特性的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。利用以上构造，进气门的工作特性，即，气门升程和气门工作角，被限制为两个特性。因此，能够进一步减少适配用于控制发动机的工作状态的控制参数所需的时间。另外，能够进一步简化致动器的构造。在以上方面中，用于在蓄电装置在第二状态中时对蓄电装置充电的电力与用于在蓄电装置在第一状态中时对蓄电装置充电的电力相比可以受到更多限制。在第二状态中的蓄电装置的温度可以低于在第一状态中的蓄电装置的温度。另外，控制器可以被构造成当蓄电装置在第二状态中时执行输出控制。利用这种构造，在用于在蓄电装置的温度是低时对蓄电装置充电的电力受到限制时，能够抑制用于对蓄电装置充电的过量电力。在以上方面中，控制器可以被构造成执行对于节气门的开度的反馈控制，使得节气门的开度接近目标开度。目标开度可以是内燃机的输出低于预定输出的节气门的开度。利用这种构造，通过增加进气门的气门升程和气门工作角，能够扩大执行输出控制所需的节气门开度的控制范围。因此，通过对于节气门开度的反馈控制，这变得易于将发动机转矩保持在期望输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，包括：内燃机，所述内燃机包括可变气门致动装置和节气门，所述可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性，所述节气门被构造成调节流入气缸的空气量；旋转电机，所述旋转电机被构造成通过使用所述内燃机的输出而产生电力；蓄电装置，所述蓄电装置被构造成在接收由所述旋转电机产生的电力时被充电；以及控制器，所述控制器被构造成：执行输出控制，在所述输出控制中，所述节气门的开度受到控制，使得当所述蓄电装置的温度低于预定温度时，所述内燃机的输出减少到低于预定输出，并且控制所述可变气门致动装置，使得在执行所述输出控制时的所述进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个大于在未执行所述输出控制时的所述进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.06 JP 2013-2532761.一种混合动力车辆，包括：
内燃机，所述内燃机包括可变气门致动装置和节气门，所述可变
气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性，所述节气门被构造成
调节流入气缸的空气量；
旋转电机，所述旋转电机被构造成通过使用所述内燃机的输出而
产生电力；
蓄电装置，所述蓄电装置被构造成在接收由所述旋转电机产生的
电力时被充电；以及
控制器，所述控制器被构造成：
执行输出控制，在所述输出控制中，所述节气门的开度受到
控制，使得当所述蓄电装置的温度低于预定温度时，所述内燃机的输
出减少到低于预定输出，并且
控制所述可变气门致动装置，使得在执行所述输出控制时的
所述进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个大于在未执行所述
输出控制时的所述进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一
个。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中：
所述可变气门致动装置被构造成将所述进气门的工作特性改变为
第一特性、第二特性和第三特性中的任一个特性，
所述第二特性的所述气门升程或所述气门工作角中的至少一个大
于所述第一特性的所述气门升程或所述气门工作角中的对应的至少一
个，并且
所述第三特性的所述气门升程或所述气门工作角中的至少一个大
于所述第二特性的所述气门升程或所述气门工作角中的对应的至少一
个。
3.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中：
所述可变气门致动装置被构造成将所述进气门的工作特性改变为
第一特性和第二特性中的一个特性，并且
所述第二特性的所述气门升程或所述气门工作角中的至少一个大
于所述第一特性的所述气门升程或所述气门工作角中的对应的至少一
个。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的混合动力车辆，其中：
用于在所述蓄电装置在第二状态中时对所述蓄电装置充电的电力
与用于在所述蓄电装置在第一状态中时对所述蓄电装置充电的电力相
比受到更多限制，在所述第二状态中的所述蓄电装置的温度低于在所
述第一状态中的所述蓄电装置的温度，...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤寿一，寺谷龙太，浅见良和，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP