一种新型管线束支架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种新型管线束支架结构，与车身骨架（1）固定连接，其特征在于，包括导向板（2），设于所述导向板（2）上端、并与车身骨架（1）连接的上折弯连接板（3），以及设于所述导向板（2）一侧的管线束托板（4）；同时所述管线束托板（4）与所述导向板（2）垂直设置；本发明专利技术的优点在于，通过安装导向板和管线束托板，将管路及线束走向固定及位置唯一，车辆运行过程中，管线束可避免与周围部件磨蹭，保护线束，提高整车安全性，同时避免了管线束管夹装配时间，改为支架焊接或者螺栓连接固定，缩短现场安装时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车配件
，尤其是涉及一种新型管线束支架结构。
技术介绍
在安全性日益重视的今天，客车全承载车型管线束走向不唯一，管线束固定仍采用管夹固定，现场装配管线束复杂，耗时较多。目前客车管线束布置设计思路是采用的限位设计，没有考虑到支架结构能够保护管线束，后置发动机客车在日常行驶过程中有可能管线束与周围部位磨蹭导致破损，引起功能失效、自燃等现象发生。管线束布置固定问题成为亟需解决的问题，特别是后置发动机仓管线固定。在管线束支架设计过程中，要考虑支架结构能够彻底保护管线束，避免管线束磨蹭现象，合理处理管路和线束的不规整性。在安装过程中不能与骨架及车身结构件干涉，并要考虑管路和线束的安装便利性。如何解决公路客车的管路及线束固定及保护问题，设计新型管线束支架结构在整车的开发进程中显得尤为重要。
技术实现思路
本专利技术目的是：提供一种不仅结构简单、安装便利，而且解决公路客车管路及线束磨蹭及走向混乱问题的新型管线束支架结构。本专利技术的技术方案是：一种新型管线束支架结构，与车身骨架固定连接，该新型管线束支架结构包括导向板，设于所述导向板上端、并与车身骨架连接的上折弯连接板，以及设于所述导向板一侧的管线束托板；同时所述管线束托板与所述导向板垂直设置。作为优选的技术方案，所述导向板包括一端与所述上折弯连接板垂直固定的横向导向板，以及与所述横向导向板另一端连接的斜向导向板；所述管线束托板垂直固定于所述斜向导向板一侧。作为优选的技术方案，所述横向导向板与所述斜向导向板位于同一平面内且均与水平面垂直设置。作为优选的技术方案，所述横向导向板和所述斜向导向板的夹角为135°。作为优选的技术方案，所述管线束托板上设有至少一个扎带穿孔，便于扎带固定。作为优选的技术方案，在所述导向板和所述管线束托板周侧设有若干个左右或上下对称设置的扎带固定槽，方便管线束用扎带绑起来，同时防止扎带滑动，甚至滑脱。作为优选的技术方案，在所述导向板和所述管线束托板周侧设有若干个不规则缺口，满足轻量化分析，且减少材料成本。作为优选的技术方案，在所述上折弯连接板上设有两对称设置的螺栓孔。作为优选的技术方案，所述上折弯连接板、所述导向板和所述管线束托板一体成型。在整车装配中，将上折弯连接板焊接或者螺栓连接到车身骨架上固定，管路及线束放置在管线束托板上，用扎带绑紧，并且扎带位于扎带固定槽内可防止滑动，安装固定好管线束后，管线束可以实现变方向由高至低固定，下部及侧面有导向板和管线束托板保护，扎带绑紧，管线束位置唯一且不可移动，有效防止管线束与周围部件磨蹭，且管线束布置美观。本专利技术的优点是：1．专利技术通过安装导向板和管线束托板，将管路及线束走向固定及位置唯一，车辆运行过程中，管线束可避免与周围部件磨蹭，保护线束，提高整车安全性，同时避免了管线束管夹装配时间，改为支架焊接或者螺栓连接固定，缩短现场安装时间。附图说明下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术结构主视图；图3为本专利技术结构俯视图；图4为本专利技术结构侧视图；图5为本专利技术展开示意图；图6为本专利技术与车身骨架装配示意图；其中：1车身骨架，2导向板，21横向导向板，22斜向导向板，3上折弯连接板，4管线束托板，5扎带穿孔，6扎带固定槽，7不规则缺口，8螺栓孔。具体实施方式实施例：参照图1至6所示，一种新型管线束支架结构，与车身骨架1固定连接，该新型管线束支架结构包括导向板2，设于导向板2上端、并与车身骨架1连接的上折弯连接板3，以及设于导向板2一侧的管线束托板4；同时管线束托板4与导向板2垂直设置。本专利技术的导向板2包括一端与上折弯连接板3垂直固定的横向导向板21，以及与横向导向板21另一端连接的斜向导向板22；管线束托板4垂直固定于斜向导向板22一侧，且横向导向板21与斜向导向板22位于同一平面内且均与水平面垂直设置，同时横向导向板21和斜向导向板22的夹角为135°。本专利技术管线束托板4上设有至少一个扎带穿孔5，在导向板2和管线束托板4周侧设有若干个左右或上下对称设置的扎带固定槽6，在导向板2和管线束托板4周侧设有若干个不规则缺口7。本专利技术在上折弯连接板3上设有两对称设置的螺栓孔8，且上折弯连接板3、导向板2和管线束托板4一体成型。在整车装配中，将上折弯连接板3焊接或者螺栓连接到车身骨架1上固定，管路及线束放置在管线束托板4上，用扎带绑紧，并且扎带位于扎带固定槽6内可防止滑动，安装固定好管线束后，管线束可以实现变方向固定，由高至低，下部及侧面有导向板2和管线束托板4保护，扎带绑紧，管线束位置唯一且不可移动，有效防止管线束与周围部件磨蹭，且管线束布置美观。上述实施例仅例示性说明本专利技术的原理及其功效，而非用于限制本专利技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本专利技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型管线束支架结构，与车身骨架（1）固定连接，其特征在于，包括导向板（2），设于所述导向板（2）上端、并与车身骨架（1）连接的上折弯连接板（3），以及设于所述导向板（2）一侧的管线束托板（4）；同时所述管线束托板（4）与所述导向板（2）垂直设置。

【技术特征摘要】
1.一种新型管线束支架结构，与车身骨架（1）固定连接，其特征在于，包括导向板（2），设于所述导向板（2）上端、并与车身骨架（1）连接的上折弯连接板（3），以及设于所述导向板（2）一侧的管线束托板（4）；同时所述管线束托板（4）与所述导向板（2）垂直设置。
2.根据权利要求1所述的新型管线束支架结构，其特征在于，所述导向板（2）包括一端与所述上折弯连接板（3）垂直固定的横向导向板（21），以及与所述横向导向板（21）另一端连接的斜向导向板（22）；所述管线束托板（4）垂直固定于所述斜向导向板（22）一侧。
3.根据权利要求2所述的新型管线束支架结构，其特征在于，所述横向导向板（21）与所述斜向导向板（22）位于同一平面内且均与水平面垂直设置。
4.根据权利要求3所述的新型管线束支架结构，其特征在于，所述横向...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙瑞晓，李冠举，肖杰，甘霄，赵含雪，时付伟，张振华，张文格，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32