一种汽车板簧压筋模具制造技术

一种汽车板簧压筋模具，涉及模具领域，包括上模板和下模组件，所述上模板上设置有上压卡位槽，所述上压卡位槽处于钢板弹簧正上方，进行钢板弹簧压筋工艺时，钢板弹簧处于上压卡位槽内，所述下膜组件包括下模体、压筋限宽块、下镶块和下挡板，所述下模体中部凸起平台上设置有一对限宽槽，所述限宽槽内安装有压筋限宽块，在下模体后侧设置有用于放置下镶块的方形开口槽，在所述方形开口槽的开口端设置有用于固定下镶块的下挡板，所述下镶块上设置有用于钢板弹簧压筋用的凹槽，本实用新型专利技术增加了两侧的限宽装置，保证装车不发生干涉，并且减少了拼接结构，外观也更美观。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及模具领域，具体地说是一种汽车板簧压筋模具。
技术介绍
现有的钢板弹簧在加工过程中为了防止钢板弹簧在运动过程中片与片之间发生错位，一般都在钢板弹簧的两端部设置凸筋和凹槽，即下一片的凸筋配合上一片的凹槽，这样能够有效的避免错位现象的发生。而目前加工钢板弹簧凸筋的模具，都是采用拼接式结构来进行加工，这种情况造成的后果，第一，由于各垫块磨损程度不同，所以加工的产品美观不足，销量提升不上去；第二，模具并没有端部限宽装置，在压筋过程中，如果凹槽太深，会使片端变宽，影响装车，会造成产品的合格率下降，要么重新加工，要么废弃不用。势必会造成人力物力的多重浪费，效率也非常低下。
技术实现思路
针对钢板弹簧压筋过程中出现的压筋过深，压筋偏移，压筋端出现过宽现象,本技术提供一种汽车板簧压筋模具，可以避免上述问题的发生。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：一种汽车板簧压筋模具，其特征是，包括上模板和下模组件，所述上模板上设置有上压卡位槽，所述上压卡位槽处于钢板弹簧正上方，进行钢板弹簧压筋工艺时，钢板弹簧处于上压卡位槽内，所述下膜组件包括下模体、压筋限宽块、下镶块和下挡板，所述下模体中部凸起平台上设置有一对限宽槽，所述限宽槽内安装有压筋限宽块，在下模体后侧设置有用于放置下镶块的方形开口槽，在所述方形开口槽的开口端设置有用于固定下镶块的下挡板，所述下镶块上设置有用于钢板弹簧压筋用的凹槽。进一步地，所述下模体与下挡板通过螺栓固定在一起。进一步地，所述下镶块四个侧面上分别设置有用于板簧压筋用的凹槽。r>进一步地，所述下模体内还安装有齿轮条和齿轮，齿轮条上固定有压筋限宽块，齿轮条与齿轮相啮合，齿轮与旋钮连接在一起，所述旋钮安装在下模体外壁上。本技术的有益效果是：1、本技术增加了两侧的限宽装置，保证装车不发生干涉，并且减少了拼接结构，外观也更美观。2、采用四侧面均设置有凹槽的下镶块设计，这种设计能够节约成本，当四个凹槽磨损较为严重之后，才有必要进行更换。3、采用压筋限宽块可调节宽度的设计，采用齿轮条及齿轮的配合，这种设计能够适应不同宽度的钢板弹簧3来进行压筋工艺。4、通过压筋限宽块的设计，能够避免钢板弹簧压筋过深而造成的钢板弹簧端部过宽的现象，影响装车效果。附图说明图1为第一实施例的放置有钢板弹簧时的三维结构示意图；图2为第一实施例的爆炸视图；图3为第一实施例的放置有钢板弹簧时的纵向全剖视图；图4为第二实施例的横向全剖视图；图5为第二实施例去除钢板弹簧及上模板时的三维结构示意图。图中：1上模板，101上压卡位槽，2下模组件，201下模体，202限宽槽，203压筋限宽块，204下镶块，205方形开口槽，206下挡板，207螺纹孔，208齿轮条，209齿轮，210旋钮，3钢板弹簧。具体实施方式第一实施例如图1至图3所示，该汽车板簧压筋模具，包括上模板1和下膜组件2，所述上模板1设置在压力机等设备的下压机构上，所述上模板1上设置有上压卡位槽101，当上模板1下压时，所述上压卡位槽101处于钢板弹簧3的上方，在进行钢板弹簧3的压筋工艺时，钢板弹簧3处于上压卡位槽101内。所述下模组件2包括下模体201、压筋限宽块203、下镶块204和下挡板206，所述下模体201中部凸起平台上设置有一对限宽槽202，在该凸起平台后侧设置有用于放置下镶块204的方形开口槽205，所述限宽槽202内安装有压筋限宽块203，如图1所示。压筋限宽块203的设置，第一能够较好的定位压筋的位置，提高合格率，同时避免人工进行位置的检查，也进一步提高了生产效率；第二如果凹槽太深，会使片端变宽，影响装车，会造成产品的合格率下降，也避免了凹槽过深造成的合格率下降的隐患。如图3所示，在下模体201上还设置有螺纹孔207，且下挡板206同样设置有相同大小的螺纹孔，两者通过螺栓连接在一起，下挡板206的设置能够避免下镶块204滑出下模体201，起到固定下镶块204的作用，如图2所示，下镶块204上设置有四个用于板簧压筋用的凹槽，这种设计能够节约成本，当四个凹槽磨损较为严重之后，才有必要进行更换。第二实施例如图4和图5所示。与实施例一的不同之处在于下模体201的不同。所述下模体201中部凸起平台上设置有一对侧面开口限宽槽202，在该凸起平台后侧设置有用于放置下镶块204的方形开口槽205，所述限宽槽202内安装有压筋限宽块203，如图2所示。所述下模体201内还安装有齿轮条208和齿轮209，如图5所示，齿轮210与旋钮210连接在一起，且齿轮条208上固定有压筋限宽块203。所述旋钮210安装在下模体201外壁上。当旋转旋钮210时，带动齿轮209转动，齿轮209转动带动两个齿轮条209转动，从而安装在齿轮条209上的压筋限宽块203向两侧分开。这种设计能够适应不同宽度的钢板弹簧3来进行压筋工艺。除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车板簧压筋模具，其特征是，包括上模板和下膜组件，所述上模板上设置有上压卡位槽，所述上压卡位槽处于钢板弹簧正上方，进行钢板弹簧压筋工艺时，钢板弹簧处于上压卡位槽内，所述下膜组件包括下模体、压筋限宽块、下镶块和下挡板，所述下模体中部凸起平台上设置有一对限宽槽，所述限宽槽内安装有压筋限宽块，在下模体后侧设置有用于放置下镶块的方形开口槽，在所述方形开口槽的开口端设置有用于固定下镶块的下挡板，所述下镶块上设置有用于钢板弹簧压筋用的凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种汽车板簧压筋模具，其特征是，包括上模板和下膜组件，所述上
模板上设置有上压卡位槽，所述上压卡位槽处于钢板弹簧正上方，进行钢板
弹簧压筋工艺时，钢板弹簧处于上压卡位槽内，所述下膜组件包括下模体、
压筋限宽块、下镶块和下挡板，所述下模体中部凸起平台上设置有一对限宽
槽，所述限宽槽内安装有压筋限宽块，在下模体后侧设置有用于放置下镶块
的方形开口槽，在所述方形开口槽的开口端设置有用于固定下镶块的下挡板，
所述下镶块上设置有用于钢板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彪，
申请(专利权)人：济南方大重弹汽车悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37