用于发热设备的散热装置和具有其的电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于发热设备的散热装置和具有其的电动汽车，所述用于发热设备的散热装置包括：半导体制冷器件，所述半导体制冷器件包括冷端和热端，所述冷端对应所述功率开关器件设置，其中，所述半导体制冷器件与所述功率开关器件反向并联以构成所述功率开关器件的续流支路，在所述续流支路有反向电流通过时，所述半导体制冷器件进行制冷工作以通过所述冷端吸收所述功率开关器件产生的热量，并通过所述热端散发，从而，可以快速主动为功率开关器件散热，散热效果良好，且有效节约能耗，无需单独用能。而且，该装置减少了散热结构成本，有效降低了整车生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种用于发热设备的散热装置和一种具有该散热装置的电动汽车。
技术介绍
在相关技术中，电子设备主要通过自然风冷、强制风冷和液冷几种方式进行散热。但是，相关技术存在的缺点是，为确保很好的散热效果，采用的散热结构成本较高；并且为防止电子设备中的器件烧毁，需要选择参数更优的器件，因此在设计时需要为此预留出很大空间余量来通风散热。然而，无论哪种散热方式，都无疑增加了整车的生产成本。因此，相关技术需要进行改进。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于发热设备的散热装置，该装置可实现低成本、高效率地散热。本专利技术的另一个目的在于提出一种电动汽车。为了达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出了一种用于发热设备的散热装置，所述发热设备包括功率开关器件，所述散热装置包括半导体制冷器件，所述半导体制冷器件包括冷端和热端，所述冷端对应所述功率开关器件设置，其中，所述半导体制冷器件与所述功率开关器件反向并联以构成所述功率开关器件的续流支路，在所述续流支路有反向电流通过时，所述半导体制冷器件进行制冷工作以通过所述冷端吸收所述功率开关器件产生的热量，并通过所述热端散发。根据本专利技术实施例提出的发热设备的散热装置，将半导体制冷器件与所述功率开关器件反向并联以构成功率开关器件的续流支路，在续流支路有反向电流通过时，半导体制冷器件进行制冷工作以通过冷端吸收功率开关器件产生的热量，并通过热端散发热量，从而，可以快速主动为功率开关器件散热，散热效果良好，且有效节约能耗，无需单独用能。而且，该装置减少了散热结构成本，有效降低了整车生产成本。根据本专利技术的一个实施例，所述散热装置还包括：散热部件，其中，所述半导体制冷器件的热端对应所述散热部件设置，以使所述热端的热量通过所述散热部件散发。根据本专利技术的一个实施例，所述散热部件为电动汽车的底盘和/或车身。根据本专利技术的一个实施例，所述散热装置还包括：二极管，所述二极管与所述半导体制冷器件串联连接，以防止正向电流通过所述续流支路。根据本专利技术的一个实施例，所述半导体制冷器件具有第一接线端子和第二接线端子，所述半导体制冷器件的第一接线端子与所述功率开关器件的一端相连，所述半导体制冷器件的第二接线端子与所述二极管的阴极相连，所述二极管的阳极与所述功率开关器件的另一端相连。根据本专利技术的一个实施例，所述发热设备为电机控制器，所述电机控制器的第一至第三输出端分别与电机三相绕组对应相连。根据本专利技术的一个实施例，所述电机控制器包括第一至第六功率开关器件，所述第一至第六功率开关器件构成三相逆变桥，所述散热装置包括第一至第六半导体制冷器件和第一至第六二极管，其中，所述第一至第六半导体制冷器件分别与所述第一至第六功率开关器件对应，所述第一至第六半导体制冷器件还分别与所述第一至第六二极管对应，每个半导体制冷器件的第一接线端子与对应的功率开关器件的一端相连，每个半导体制冷器件的第二接线端子与对应的二极管的阴极相连，每个二极管的阳极与对应功率开关器件的另一端相连。根据本专利技术的一个实施例，所述功率开关器件为IGBT管或MOSFT管。为了达到上述目的，本专利技术另一方面实施例提出了一种电动汽车，包括：所述用于发热设备的散热装置。根据本专利技术实施例提出的电动汽车，通过上述用于发热设备的散热装置，可快速主动为发热设备中的功率开关器件散热，散热效果良好，且有效节约能耗，无需单独用能。而且，该装置减少了散热结构成本，有效降低了整车生产成本。附图说明图1是根据本专利技术实施例的用于发热设备的散热装置的方框示意图；图2是根据本专利技术实施例的用于发热设备的散热装置的原理示意图；图3是根据本专利技术一个实施例的用于发热设备的散热装置的方框示意图；图4是根据本专利技术一个实施例的用于发热设备的散热装置的原理示意图；图5是根据本专利技术一个具体实施例的用于发热设备的散热装置的电路原理图；以及图6是根据本专利技术实施例的电动汽车的方框示意图。附图标记：发热设备1、功率开关器件2、半导体制冷器件3、散热部件4、二极管5、用于发热设备的散热装置10和电动汽车100。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图来详细描述本专利技术实施例提出的用于发热设备的散热装置以及具有其的电动汽车。图1是根据本专利技术实施例的用于发热设备的散热装置的方框示意图。如图1和2所示，该发热设备1包括功率开关器件2，该散热装置包括半导体制冷器件3。其中，半导体制冷器件3包括冷端和热端，冷端对应功率开关器件2设置，在本专利技术的一个具体示例中，功率开关器件2可与导体制冷器件3的冷端贴合。其中，半导体制冷器件3与功率开关器件2反向并联以构成功率开关器件2的续流支路，在续流支路有反向电流通过时，半导体制冷器件3进行制冷工作以通过冷端吸收功率开关器件2产生的热量，并通过热端散发。具体来说，基于帕尔帖效应(当两种不同的导体组成电路且通有直流电时，在接头处除焦耳热以外还会释放出某种其它的热量，而另一个接头处则吸收热量)，半导体制冷器件3中半导体二极管堆的P型和N型半导体元件连接成电偶对，当电路接通直流电时，分别在半导体制冷器件3的两端形成冷端和热端。这样，功率开关器件2作为发热设备1的主要发热器件，当功率开关器件2关断时，功率开关器件2通过半导体制冷器件3进行续流，续流的电流按照图2中箭头所示的方向流过半导体制冷器件3，即言续流支路有反向电流-I流过，基于帕尔贴效应，半导体制冷器件3在反向电流-I的作用下进行制冷工作以将功率开关器件2产生的热量转移出去，即言半导体制冷器件3在制冷模式下通过冷端吸收热量并通过热端散发热量。由此，本专利技术实施例提出的发热设备的散热装置，半导体制冷器件3作为功率开关器件2的制冷器件，并兼作功率开关器件2的续流器件，从而可以快速主动为功率开关器件散热，散热效果良好，且有效节约能耗，无需单独用能。而且，该装置减少了散热结构成本，有效降低了整车生产成本。进一步地，根据本专利技术的一个实施例，如图3所示，散热装置还包括散热部件4，其中，半导体制冷器件3的热端对应散热部件4设置，以使热端的热量通过散热部件4散发。即言，半导体制冷器件3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发热设备的散热装置，其特征在于，所述发热设备包括功率开关器件，所述散热装置包括半导体制冷器件，所述半导体制冷器件包括冷端和热端，所述冷端对应所述功率开关器件设置，其中，所述半导体制冷器件与所述功率开关器件反向并联以构成所述功率开关器件的续流支路，在所述续流支路有反向电流通过时，所述半导体制冷器件进行制冷工作以通过所述冷端吸收所述功率开关器件产生的热量，并通过所述热端散发。

【技术特征摘要】
1.一种用于发热设备的散热装置，其特征在于，所述发热设备包括功率开关器件，所
述散热装置包括半导体制冷器件，所述半导体制冷器件包括冷端和热端，所述冷端对应所
述功率开关器件设置，其中，
所述半导体制冷器件与所述功率开关器件反向并联以构成所述功率开关器件的续流支
路，在所述续流支路有反向电流通过时，所述半导体制冷器件进行制冷工作以通过所述冷
端吸收所述功率开关器件产生的热量，并通过所述热端散发。
2.根据权利要求1所述的用于发热设备的散热装置，其特征在于，还包括：散热部件，
其中，所述半导体制冷器件的热端对应所述散热部件设置，以使所述热端的热量通过所述
散热部件散发。
3.根据权利要求2所述的用于发热设备的散热装置，其特征在于，所述散热部件为电
动汽车的底盘和/或车身。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于发热设备的散热装置，其特征在于，还包括：
二极管，所述二极管与所述半导体制冷器件串联连接，以防止正向电流通过所述续流支路。
5.根据权利要求4所述的用于发热设备的散热装置，其特征在于，所述半导体制冷器
件具有第一接线端子和第二接线端子，所述半导体制冷器件的第一接线端子与所述功率开
...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹广平，陈平，佀海，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11