用于从应答器动态读取数据的系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于从具有线性极化天线的车辆轮胎应答器动态读取数据的系统，所述系统包括至少一个天线和至少一个读取器，所述至少一个天线可接收由所述应答器传送的数据，所述至少一个读取器被耦合至天线并能够读取和存储来自所述应答器的数据，其中所述天线是具有垂直电场的线性极化天线。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于从应答器动态读取数据的系统
本专利技术涉及一种用于动态读取记录在轮胎的应答器中的数据的系统，特别地涉及当轮胎在所述系统附近经过时自动地识别所述轮胎。
技术介绍
文件EP2202099A1介绍了一种用于从车辆轮胎的具有线性极化天线的应答器动态读取数据的系统。该系统将天线和读取器相结合，所述天线能够接收由应答器传送的数据，所述读取器被耦合至所述天线并能够读取和存储来自应答器的数据。该系统使用圆形极化天线。该系统特别地被用于当竞赛车辆经过例如定位于线路入口的门户件(portal)时自动地识别该车辆的轮胎的编号。所述轮胎的编号被记录在定位于所述轮胎的表面上或结构中的应答器的存储器中。然而，应当注意到，该系统不允许从应答器稳固地读取数据。事实上，在所述系统和所述轮胎的应答器的某些相对位置，无论车辆位移的速度如何，读取都几乎是是不可能的。
技术实现思路
本专利技术的主题是一种用于从车辆轮胎的应答器动态读取数据的系统，所述系统包括至少一个天线和至少一个读取器，所述至少一个天线能够接收由所述应答器发送的数据，所述至少一个读取器被耦合至所述天线并能够读取和存储来自所述应答器的数据。该系统的特征在于，所述天线是具有垂直电场的线性极化天线。将具有线性极化而非先前的圆形极化的天线用作系统天线的事实提供了当系统天线与应答器天线对准时向读取功率赋予3dB的增益的优点。垂直电场的选择还提供了几乎(或多或少地)将所述波相对于地面的混响现象消除的优点。这在通过所述系统读取在轮胎应答器中记录的数据的稳固性方面产生了非常显著的改善。所述系统天线优选具有等于或小于6dBi的增益。举例来说，在欧洲，天线终端上的传导功率可等于或小于29.15dBm。由于天线增益将为6dBi，所以由这种天线辐射的总功率等于或小于35.15dB(2WERP)，这符合欧洲标准。举例来说，在美国，可使用具有6dBi的增益和30dBm的最大传导功率的天线以便符合标准。最大辐射功率因此为36dB(4WEIRP)。有利地，根据本专利技术的主题之一的读取系统包括至少两个线性极化天线，所述至少两个线性极化天线具有垂直电场并在轮胎的滚动方向上以小于1.20米且优选大约1米(1米左右)的距离相对于彼此偏移。实验发现，考虑到大约50至60km/h的车辆的最大驾驶速度和读取器的访问周期，诸如先前所述的天线可以至少在轮胎的沿着与天线方向正交的方向的、大约1米的位移距离上连续地通讯。因此，两个相邻天线的存在确保对于同样具有大约二米的周长的轮胎来说存在至少一个理想的读取位置且通常存在至少两个理想的读取位置。当轮胎的应答器和读取系统的两个天线具有相同定向、也就是说轮胎的应答器的天线被垂直地排布时，读取位置是理想的。优选地，所述两个天线相对于行驶地面以基本上与轮胎的旋转轴线的高度相等的高度设置。根据一有利的实施例，所述两个天线交替地运行。该运行模式使得能够避免所述两个天线之间的干扰。所述干扰可能当所述两个天线同时并在小于2MHz的频率差下起作用时出现。优选地，所述两个天线被联接至同一读取器。该简单实施例确保在所述两个天线之间不会有干扰。根据一有利实施例，轮胎的应答器是一种其中寄存了轮胎的独特识别编号的UHFRFID(超高频射频识别装置)。本专利技术的主题还为一种用于从车辆轮胎的应答器动态读取数据的、沿着车辆行驶路径设置的门户件(portal)，其特征在于，所述门户件在所述行驶路径的每一侧(两侧)包括如先前所述的读取系统。本专利技术特别地涉及预定用于装配至客车、SUV(“运动型多用途车辆”)、两轮车辆(特别是摩托车)、飞行器以及包括厢式货车、“HGV(重型货车)”、即地铁列车的工业车辆、公共汽车、公路运输车辆(卡车、拖拉机、拖车)、诸如农业或土木工程车辆的非公路车辆、其他运输或维修车辆的轮胎。定义应答器读取系统的功率必须符合世界各地的精确标准。由读取系统和天线所辐射的功率对应于在所述区域中辐射的总功率。各向同性天线被用作计算的参考，其中各向同性天线被理解成是指球形天线或各向同性天线。所有的实际天线都在不同程度上具有方向性并且因此与(假设的)各向同性天线相比在其主方向上具有更大的功率密度。EIRP(等效各向同性辐射功率)的概念已经被引入，以便允许不同的天线彼此比较。该概念代表为了在天线的主波束的方向上提供相同的功率密度而必须被施加至各向同性天线的有效功率。应用如下：EIRP＝P0×Gi其中P0是发送功率并且Gi是天线的增益。也被称为“ERP”(有效辐射功率)的等效辐射功率(以半波偶极子天线的等效辐射功率为参考)通常也被使用。于是应用如下：其中Gd是等效偶极子天线的增益。附图说明附图显示了一种用于在汽车竞赛车辆的情况下从车辆应答器动态读取数据的门户件，所述汽车竞赛车辆需要在约50至60km/h的高速下读取：-图1示出了RFIDUHF(超高频射频识别)应答器的实例；-图2以立体图示出了在其表面上包括应答器的轮胎的局部部段；-图3示出了数据读取系统的示意图；以及-图4示意性地显示了数据读取系统的运行。具体实施方式图1示出了装配有形成偶极子的两个天线12的应答器(无源射频识别应答器10)的实例。该类应答器大体上是指被简写为RFID的应答器。该类应答器包括存储于存储器中的轮胎的独特识别编号。其还可以包括例如与轮胎的制造或者类型相关的其他数据。应答器10是一种在850和950MHz之间的频率范围内运行的RFIDUHF(超高频射频识别)应答器。所述应答器10包括附接至承载件16并连接至两个天线12的芯片14，所述两个天线12具有近乎螺旋形的形状。应答器10可以在轮胎22的制造期间定位于所述轮胎22的结构内或者可以在所述轮胎的固化之后的操作期间附接至所述轮胎的外表面，如图2中所示。轮胎22被高度示意性地示出。所述轮胎22包括胎面24、两个侧壁26、两个胎圈28、内衬30，并且所述轮胎22被安装在车轮32上。应答器10借助于橡胶贴片27附接至侧壁26的外表面。所示RFIDUHF应答器10包括存储器和用于将存储于存储器中的数据传送至外部读取器的电路。所述应答器可以是有源的，但通常是无源的，并且所述应答器从外部源接收传送至其的RF(射频)信号、特别是接收将容纳于应答器的存储器中的数据的多重传送触发所需的能量。轮胎的独特识别编号由轮胎制造商在生产期间或者生产之后的期间指定。该编号允许轮胎在其整个使用寿命中被跟踪。该编号可以遵循所推荐的“电子产品代码”(EPC)的格式或者可以具有任意其他格式。图3示意性地示出了根据本专利技术的一个主题的用于动态读取数据的门户件(portal)40。该门户件由两个相同的系统50和70组成，所述两个相同的系统50和70各自设置在车辆的行驶轨迹的一侧。箭头F指示车辆的行驶方向。如图所示，各个系统在一侧包括两个外壳52和54、在另一侧包括两个外壳72和74并且包括三对相关联的通行传感器56和76(D1)、58和78(D2)还有60和80(D3)。系统40还包括预定用于接收和处理数据的计算机或PC(个人电脑)42。各个外壳都包括天线53、55，以将RF信号传送至车辆轮胎应答器以及从车辆轮胎应答器接收RF信号。所述外壳由不干扰RF信号的、诸如聚丙烯的材料制成。所述天线是方向性的，并且其最大的传送/接收方向被朝向车本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于从车辆轮胎的具有线性极化天线的应答器动态读取数据的系统，其中，所述系统包括至少一个天线和至少一个读取器，所述至少一个天线能够接收由所述应答器传送的数据，所述至少一个读取器被耦合至所述天线并能够读取和存储来自所述应答器的数据，其特征在于，所述天线是具有垂直电场的线性极化天线。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.27 FR 13616871.用于从车辆轮胎的具有线性极化天线的应答器动态读取数据的读取系统，其中，所述读取系统包括至少一个天线和至少一个读取器，所述至少一个天线能够接收由所述应答器传送的数据，所述至少一个读取器被耦合至所述天线并能够读取和存储来自所述应答器的数据，其特征在于，所述天线是具有垂直电场的线性极化天线。2.根据权利要求1所述的读取系统，其特征在于，所述天线具有等于或者小于6dBi的增益。3.根据权利要求2所述的读取系统，其特征在于，所述读取系统的天线是具有等于或者小于6dBi的增益的天线，并且通过所述天线的最大传导功率为30dBm。4.根据前述权利要求中的任一项所述的读取系统，其特征在于，所述读取系统包括至少两个线性极化天线，所述至少两个线性极化天线具有垂直电场并且在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·德特雷维斯，M·于尔班肖弗雷，P·瓦塞尔，
申请(专利权)人：米其林企业总公司，米其林研究和技术股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR