三元催化器风冷系统技术方案

本专利申请公开了一种三元催化器风冷系统，包括四通管、通气管、涡轮增压器、温度传感器和车载电脑，温度传感器固定在三元催化器上并连接至车载电脑，涡轮增压器包括涡轮机和空气压缩机，四通管的一端与三元催化器的进气口连通，四通管的其余三端分别连通涡轮机出气口、空气压缩机出气口和通气管，通气管的另一端连通有电动三通阀的一端，电动三通阀的另外两端分别连通汽车的排气管和涡轮机进气口，电动三通阀连接至车载电脑。本专利意在提供一种三元催化器风冷系统，以汽车尾气为动力抽取空气冷却温度过高的三元催化器，同时保证冷却过程中三元催化器继续正常工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三元催化器领域，尤其涉及一种三元催化器风冷系统。
技术介绍
三元催化器是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化装置，三元催化器的载体部件是一块喷涂有催化剂涂层的多孔陶瓷或多孔金属的催化体，安装在特制的汽车的排气管当中。三元催化器的正常工作温度一般在400—800℃。催化器工作时会产生大量的热量，热量使三元催化器的内的温度升高，当温度超过1000℃时，催化体上的催化剂涂层就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故。为了防止催化体烧结及防止车辆自燃，需要及时对三元催化器冷却降温，现有三元催化器上均未安装有冷却系统。
技术实现思路
本技术意在提供一种三元催化器风冷系统，以汽车尾气为动力抽取空气冷却温度过高的三元催化器，同时保证冷却过程中三元催化器继续正常工作。本方案中的三元催化器风冷系统，包括四通管、通气管、涡轮增压器、温度传感器和车载电脑，温度传感器固定在三元催化器上并连接至车载电脑，涡轮增压器包括涡轮机和空气压缩机，四通管的一端与三元催化器的进气口连通，四通管的其余三端分别连通涡轮机出气口、空气压缩机出气口和通气管，通气管的另一端连通有电动三通阀的一端，电动三通阀的另外两端分别连通汽车的排气管和涡轮机进气口，电动三通阀连接至车载电脑。本方案的技术原理及有益效果为：当温度感应器感应到三元催化器温度低于800℃时，车载电脑控制电动三通阀连通排气管和通气管，此时汽车尾气先后通过排气管、电动三通阀、通气管和四通管进入三元催化器中，三元催化器正常工作；当温度传感器感应到催化器温度大于800℃时，车载电脑控制电动三通阀连通排气管和涡轮机进气口，汽车尾气进入涡轮机后带动涡轮机转动，涡轮机带动空气压缩机转动，空气压缩机吸入空气后，将空气通过空气压缩机出气口，经四通管将空气压入三元催化器中，对三元催化器进行风冷。在冷却的过程中汽车尾气持续通过涡轮机和四通管进入三元催化器中，三元催化器继续正常工作。基于上述方案的优化方案一：所述空气压缩机进气口固定有金属网，防止大颗粒固体从空气压缩机进气口进入空气压缩机中，损坏空气压缩机的叶轮。基于上述方案的优化方案二，所述三元催化器与所述四通管之间安装有空气过滤器，空气过滤器两端分别与三元催化器和四通管连通，利用空气过滤器对汽车尾气和空气压缩机压缩的空气进行过滤，防止杂质进入三元催化器中。基于上述方案的优化方案三：所述空气压缩机进气口连通有进气管，进气管固定于车体上，由于空气压缩机必须与涡轮机安装在一起，而涡轮机安装在汽车底部的排气管上，导致空气压缩机进气口也位于汽车底部，容易从汽车底部吸入杂物，因此利用进气管将空气压缩机的进气口延伸至汽车其他更高的位置，避免吸入杂物。基于上述方案的优化方案四：所述四通管与所述空气压缩机出气口之间设有阀门，在风冷时，打开阀门使四通管与空气压缩机出气口保持连通，在未风冷时，关闭阀门，以防止汽车尾气从四通管进入空气压缩机后从空气压缩机进气口泄漏而污染空气。附图说明图1为本技术实施例三元催化器风冷系统的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：空气过滤器1、四通管2、涡轮机3、空气压缩机4、通气管5、温度传感器7、三元催化器8、阀门9、进气管10、金属网11、电动三通阀12、涡轮机进气口13、涡轮机出气口14、空气压缩机进气口15、空气压缩机出气口16、车载电脑17、排气管18。实施例三元催化器风冷系统基本如附图1所示：包括四通管2、通气管5、涡轮增压器、温度传感器7和车载电脑17，温度传感器7固定在三元催化器8上并连接至车载电脑17，涡轮增压器包括涡轮机3和空气压缩机4，四通管2的一端与三元催化器8的进气口连通，三元催化器8与四通管2之间安装有空气过滤器1，四通管2的其余三端分别连通涡轮机出气口14、空气压缩机出气口16和通气管5，四通管2与所述空气压缩机出气口16之间设有阀门9，通气管5的另一端连通有电动三通阀12的一端，电动三通阀12的另外两端分别连通汽车的排气管18和涡轮机进气口13，电动三通阀12连接至车载电脑17，空气压缩机进气口15连通有进气管10并固定有金属网11，进气管10的入口连通至汽车的发动机进风口处。当温度感应器感应到三元催化器8温度低于800℃时，车载电脑17控制电动三通阀12连通排气管18和通气管5，关闭四通管2与空气压缩机4之间的阀门9，此时汽车尾气先后通过排气管18、电动三通阀12、通气管5、四通管2和空气过滤器1进入三元催化器8中，三元催化器8正常工作；当温度传感器7感应到催化器温度大于800℃时，车载电脑17控制电动三通阀12连通排气管和涡轮机进气口13，打开四通管2与空气压缩机4之间的阀门9，汽车尾气进入涡轮机3后驱动涡轮机3转动，涡轮机3带动空气压缩机4转动，空气压缩机4吸入空气后，将空气通过空气压缩机出气口16，经四通管2和空气过滤器1将空气压入三元催化器8中，对三元催化器8进行风冷。在冷却的过程中汽车尾气持续通过涡轮机3和四通管2进入三元催化器8中，三元催化器8继续正常工作。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
三元催化器风冷系统，包括四通管、通气管、涡轮增压器、温度传感器和车载电脑，其特征在于，温度传感器固定在三元催化器上并连接至车载电脑，涡轮增压器包括涡轮机和空气压缩机，四通管的一端与三元催化器的进气口连通，四通管的其余三端分别连通涡轮机出气口、空气压缩机出气口和通气管，通气管的另一端连通有电动三通阀的一端，电动三通阀的另外两端分别连通汽车的排气管和涡轮机进气口，电动三通阀连接至车载电脑。

【技术特征摘要】
1.三元催化器风冷系统，包括四通管、通气管、涡轮增压器、温度传感器和车载电脑，其特征在于，温度传感器固定在三元催化器上并连接至车载电脑，涡轮增压器包括涡轮机和空气压缩机，四通管的一端与三元催化器的进气口连通，四通管的其余三端分别连通涡轮机出气口、空气压缩机出气口和通气管，通气管的另一端连通有电动三通阀的一端，电动三通阀的另外两端分别连通汽车的排气管和涡轮机进气口，电动三通阀连接至车载电脑。
2.根据权利要求1所述的三元催化器风...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘聪颖，
申请(专利权)人：重庆新卓汇汽车净化器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85