本专利申请公开了一种汽车尾气净化装置。方案为：包括尾气吸收室，尾气吸收室两端分别连通有进气管和排气管，尾气吸收室内设有三层隔板，三层隔板将尾气吸收室分为四个腔室，隔板之间填充有活性炭，隔板上部或下部设有通孔，相邻隔板之间的通孔竖向错开设置。本专利申请意在提供一种汽车尾气净化装置，通过在尾气吸收室内设置导流结构，以延长汽车尾气通过尾气吸收室的过滤时间，提高过滤效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车尾气净化装置。
技术介绍
随着现代工业的快速发展，车辆的急剧增加和废弃物的排放等，大气污染问题越来越严重，也使得人类赖以生存的环境得到严重污染，特别是空气中的PM2.5细颗粒物正在不知不觉的危害到了人类自身的健康。PM2.5细颗粒物主要来源于汽车尾气排放以及工业废气，PM2.5细颗粒物可穿过呼吸道深达肺泡等组织并沉积，进而进入血液循环，最终引起肺癌等各种疾病。而传统的汽车尾气处理装置对于颗粒较大的微粒有较好的过滤作用，而对PM2.5细颗粒物的过滤作用较差，因此不能满足人们的处理需要。为了提高空气的净化效果，技术人员使用活性炭对汽车尾气进行净化。例如公开号为CN204677266U的专利文件公开了一种汽车尾气净化器，其技术方案为：包括一端与汽车排气管连接的净化器本体，所述净化器本体外壁沿周向设有供汽车尾气出气的第一通气孔，净化器本体位于第一通气孔的外侧设有尾气吸收室，尾气吸收室内壁与净化器本体外壁之间设有用于存放活性炭包的容腔，尾气吸收室外壁沿周向设有供净化后的尾气排出外界的第二通气孔；尾气吸收室上设有用于打开尾气吸收室并更换活性炭包的开关结构，所述开关结构包括尾气吸收室一侧外壁沿长度方向延伸设有滑槽和与滑槽配合卡接的滑板，所述滑槽位于尾气吸收室远离汽车排气管的一端设有开口。在上述专利文件的技术方案中，通过在尾气吸收室内存放活性炭包对汽车尾气进行过滤，但是由于尾气吸收室内未设置导流结构，汽车尾气直接通过尾气吸收室导致汽车尾气过滤时间短，过滤效果有限。
技术实现思路
本技术意在提供一种汽车尾气净化装置，通过在尾气吸收室内设置导流结构，以延长汽车尾气通过尾气吸收室的过滤时间，提高过滤效果。本方案中的汽车尾气净化装置，基础方案为：包括尾气吸收室，所述尾气吸收室两端分别连通有进气管和排气管，所述尾气吸收室内设有三层隔板，所述三层隔板将尾气吸收室分为四个腔室，所述隔板之间填充有活性炭，所述隔板上部或下部设有通孔，所述相邻隔板之间的通孔竖向错开设置。工作原理及有益效果：工作时，尾气由进气管进入尾气吸收室，经由第一层隔板上的通孔进入第一层隔板与第二层隔板之间的腔室，由于在相邻隔板之间填充了活性炭，从而对汽车尾气进行过滤。与现有技术不同的是，当汽车尾气进入第一层隔板与第二层隔板之间的腔室经活性炭过滤后，需要从第二层隔板上的通孔排出。由于隔板上部或下部设有通孔，且相邻隔板之间的通孔竖向错开设置，所以汽车尾气需完全通过第一层隔板与第二层隔板之间的腔室。将汽车尾气水平方向上的行程变成了竖向的行程，增长了汽车尾气与活性炭接触的时间，提高了过滤效果。同理对于汽车尾气经由第二层隔板上的通孔进入第二层隔板与第三层隔板之间的腔室，最后经过滤的汽车尾气经排气管排出。方案2，作为对基础方案的改进，所述通孔在隔板的上部或下部均匀设置。优点是，使得隔板之间的腔室进气均匀，避免气体回流。方案3，作为对方案2的改进，所述通孔在竖向上的位置低于隔板中部。优点是，保证尾气在隔板之间的腔室内竖向完全流通。方案4，作为对基础方案的改进，所述尾气吸收室的侧壁设有端盖。优点是，方便更换活性炭。方案5，作为对方案4的改进，所述端盖与侧壁的接触面设有密封垫。优点是，避免端盖密封不严导致尾气泄露。附图说明图1为本技术汽车尾气净化装置实施例的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：进气管10、尾气吸收室20、端盖21、隔板22、通孔23、排气管30。实施例如图1所示，汽车尾气净化装置，方案为：包括尾气吸收室20，尾气吸收室20两端分别连通有进气管10和排气管30，尾气吸收室20内设有三层隔板22，三层隔板22将尾气吸收室20分为四个腔室，隔板22之间填充有活性炭，隔板22上部或下部设有通孔23，相邻隔板22之间的通孔23竖向错开设置。另外，在本实施例中，通孔23在隔板22的上部或下部均匀设置。优点是，使得隔板22之间的腔室进气均匀，避免气体回流。通孔23在竖向上的位置低于隔板22中部。优点是，保证尾气在隔板22之间的腔室内竖向完全流通。尾气吸收室20的侧壁设有端盖21。优点是，方便更换活性炭。端盖21与侧壁的接触面设有密封垫。优点是，避免端盖21密封不严导致尾气泄露。工作时，尾气由进气管10进入尾气吸收室20，经由第一层隔板上的通孔进入第一层隔板与第二层隔板之间的腔室，由于在相邻隔板22之间填充了活性炭，从而对汽车尾气进行过滤。与现有技术不同的是，当汽车尾气进入第一层隔板与第二层隔板之间的腔室经活性炭过滤后，需要从第二层隔板上的通孔排出。由于隔板22上部或下部设有通孔23，且相邻隔板22之间的通孔23竖向错开设置，所以汽车尾气需完全通过第一层隔板与第二层隔板之间的腔室。将汽车尾气水平方向上的行程变成了竖向的行程，增长了汽车尾气与活性炭接触的时间，提高了过滤效果。同理对于汽车尾气经由第二层隔板上的通孔进入第二层隔板与第三层隔板之间的腔室，最后经过滤的汽车尾气经排气管排出。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车尾气净化装置，包括尾气吸收室，所述尾气吸收室两端分别连通有进气管和排气管，其特征在于：所述尾气吸收室内设有三层隔板，所述三层隔板将尾气吸收室分为四个腔室，所述隔板之间填充有活性炭，所述隔板上部或下部设有通孔，所述相邻隔板之间的通孔竖向错开设置。
【技术特征摘要】
1.汽车尾气净化装置，包括尾气吸收室，所述尾气吸收室两端分别连通有进气管和排气管，其特征在于：所述尾气吸收室内设有三层隔板，所述三层隔板将尾气吸收室分为四个腔室，所述隔板之间填充有活性炭，所述隔板上部或下部设有通孔，所述相邻隔板之间的通孔竖向错开设置。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述通孔在隔...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨云逸，
申请(专利权)人：重庆新卓汇汽车净化器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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