一种发动机卸载式空压机试验台制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机卸载式空压机试验台，包括储气罐，以及连通所述储气罐与待测空压机的主管路，所述的主管路上设有用于向外界放散气体的放散管，所述的放散管上设有电控阀YV2，所述主管路位于所述放散管与储气罐之间的部分上设有电控阀YV1，所述的储气罐上设有用于测量其内压力的压力表DB1、以及用于控制其内气体放散的电控阀YV3；所述的压力表DB1、电控阀YV1、电控阀YV2和电控阀YV3分别连接在同一控制器上。该方案能够模拟工况，使在整车前完成对空压机的验证，且使发动机在试验室做试验时，空压机的负载更贴近实际使用情况，使整车试验数据更准确，也利于对空压机的数据考核。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机测试装置领域，具体是一种发动机卸载式空压机试验台。
技术介绍
发动机上的空压机是发动机上的关键零部件之一，其为整车的储气筒提供气源。然尽管空压机是发动机上的关键零部件之一，但现有技术中一直缺乏发动机试验中对空压机的有效验证手段;且在发动机的可靠性试验中，空压机不能模拟在整车上的使用情况，致使很多问题未能在整车前发现，进而导致空压机在实际应用过程中出现很多问题，不仅影响用户的正常使用，也会给主机厂造成很大的经济损失。此为现有技术的不足之处。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种发动机卸载式空压机试验台，用于在整车前完成对空压机的验证。为解决上述技术问题，本技术提供了一种发动机卸载式空压机试验台，包括储气罐，以及连通所述储气罐与待测空压机的主管路，所述的主管路上设有用于向外界放散气体的放散管，所述的放散管上设有电控阀YV2，所述主管路位于所述放散管与储气罐之间的部分上设有电控阀YVl，所述的储气罐上设有压力表DBl以及用于控制其内气体放散的电控阀YV3;所述的压力表DB 1、电控阀YV1、电控阀YV2和电控阀YV3分别连接在同一控制器上;所述的控制器包括控制电路，所述的控制电路包括接触器C、继电器J2、继电器J3、时间继电器SJ和依序用于连接市电的火线与零线的L线和N线，所述继电器J2及其常开触点J2-1和继电器J3的常闭触点J3-1串联后、所述的电控阀YV3与所述继电器J2的常开触点J2-2串联后分别连接在所述的L线和N线上，所述的电控阀YVl和电控阀YV2并联后与所述的接触器C串联在所述的L线和N线之间，所述的时间继电器SJ设置在所述的L线和N线之间;所述压力表DBl的输入端通过所述时间继电器SJ的常开触点SJ-1连接在所述的L线上，所述压力表DBl的高压输出端通过所述的继电器J2连接在所述的N线上，所述压力表DBl的低压输出端通过所述的继电器J3连接在所述的N线上。所述的储气罐上还设有压力表DB2，该压力表DB2的输入端连接在L线用于连接市电的一端，所述压力表DB2的高压输出端通过一报警指示灯连接在N线用于连接市电的一端，该压力表DB2的高压输出端还通过所述的继电器Jl连接在N线上;所述继电器Jl的常闭触点J1-1串联在所述的L线上;所述的常闭触点J1-1位于所述压力表DB2与上述压力表DB 1、电控阀YVl、电控阀YV2、电控阀YV3、继电器J2、继电器J3及时间继电器S J之间。所述继电器Jl的常开触点J1-2并联在该继电器的常开触点Jl-1的两端。常开触点Jl-1与常开触点J1-2互为备用，可增加本技术使用的可靠性。所述的L线上串联有启停控制按钮QD。所述的L线和N线之间设有电源指示灯。所述的控制器还包括壳体，所述的接触器C、继电器J1、继电器J2、继电器J3和时间继电器SJ设置在所述的壳体内，所述的报警指示灯安装在所述的壳体上，便于直观观察。所述的发动机卸载式空压机试验台还包括一支撑台，所述的储气罐和控制器均安装在该支撑台上，该支撑台的底部设有行走轮。所述的行走轮为带有自锁功能的万向轮。与现有技术相比，本技术的优点在于:(I)本技术的压力表DBl、电控阀YVl、电控阀YV2和电控阀YV3分别连接在同一控制器上，使用时，能够模拟空压机在整车上的使用情况，使在整车前完成对空压机的验证，且使发动机在试验室做试验时，空压机的负载更贴近实际使用情况，使整车试验数据更准确，也利于对空压机的数据考核；(2)本技术还包括一支撑台，所述的储气罐和控制器均安装在该支撑台上，该支撑台的底部设有行走轮，便于发动机卸载式空压机试验台在试验室进行试验时的位置转移，从而便于发动机试验的顺利进行，进而便于提高相关人员在整车前对空压机进行验证的工作效率。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。【附图说明】图1为本技术的【具体实施方式】I的结构示意图；图2为本技术的【具体实施方式】2的结构示意图；图3为图1、图2中控制器的控制电路的电路示意图；其中:1、待测空压机，2、储气罐，3、主管路，4、放散管，5、电控阀YVl，6、电控阀YV2，7、电控阀YV3，8、压力表DBl，9、压力表DB2，10、控制器，11、报警指示灯，12、电源指示灯，13、行走轮。【具体实施方式】为使本技术的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。【具体实施方式】1:如图1、3所示，本技术的一种发动机卸载式空压机试验台，包括储气罐2，以及连通所述储气罐2与待测空压机I的主管路3，所述的主管路3上设有用于向外界放散气体的放散管4，所述的放散管4上设有电控阀YV2，所述主管路3位于所述放散管4与储气罐2之间的部分上设有电控阀YVl，所述的储气罐2上设有用于测量其内压力的压力表DBl、压力表DB2以及用于控制其内气体放散的电控阀YV3;所述的压力表DB 1、压力表DB2、电控阀YV1、电控阀Y V 2和电控阀Y V 3分别连接在同一控制器1上。在本实施方式中，所述的控制器10包括壳体和控制电路，所述控制电路包括接触器C、继电器J1、继电器J2、继电器J3、时间继电器SJ和依序用于连接市电的火线与零线的L线和N线，所述的继电器Jl、继电器J2、继电器J3和时间继电器SJ位于所述的壳体内。所述继电器Jl及其常开触点Jl-1串联后、所述继电器J2及其常开触点J2-1和继电器J3的常闭触点J3-1串联后、所述的电控阀YV3与所述继电器J2的常开触点J2-2串联后分别安装在所述的L线与N线之间，所述的电控阀YVl和电控阀YV2并联后与所述的接触器C串联在所述的L线和N线之间，所述的时间继电器SJ安装在所述的L线与N线之间。所述压力表DB2的输入端连接在所述的L线上，所述压力表DB2的高压输出端通过所述的继电器Jl连接在所述的N线上，该压力表DB2的高压输出端通过一报警指示灯11连接在所述的N线上。所述的报警指示灯11安装在所述的壳体上。所述压力表DBl的输入端通过所述时间继电器SJ的常开触点SJ-1连接在所述的L线上，所述压力表DBl的高压输出端通过所述的继电器J2连接在所述的N线上，所述压力表DBl的低压输出端通过所述的继电器J3连接在所述的N线上。在本实施方式中，在所述的L线上串联有启停控制按钮QD，用于控制本发动机空压机I试验台的通断电;所述的L线和N线之间设有电源指示灯12，用于直观观察试验过程中的供电电源带电状态。此外，在本实施方式中，所述的启停控制按钮QD和电源指示灯12均安装在所述的壳体上，便于本技术的通断电控制以及对当前所用市电带电状态的观察，使用方便。此外，所述继电器Jl的常开触点J1-2并联在该继电器的常开触点Jl-1的两端。常开触点Jl-1与常开触点J1-2互当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机卸载式空压机试验台，其特征在于：包括储气罐，以及连通所述储气罐与待测空压机的主管路，所述的主管路上设有用于向外界放散气体的放散管，所述的放散管上设有电控阀YV2，所述主管路位于所述放散管与储气罐之间的部分上设有电控阀YV1，所述的储气罐上设有压力表DB1以及用于控制其内气体放散的电控阀YV3；所述的压力表DB1、电控阀YV1、电控阀YV2和电控阀YV3分别连接在同一控制器上；所述的控制器包括控制电路，所述的控制电路包括接触器C、继电器J2、继电器J3、时间继电器SJ和依序用于连接市电的火线与零线的L线和N线，所述继电器J2及其常开触点J2‑1和继电器J3的常闭触点J3‑1串联后、所述的电控阀YV3与所述继电器J2的常开触点J2‑2串联后分别连接在所述的L线和N线上，所述的电控阀YV1和电控阀YV2并联后与所述的接触器C串联在所述的L线和N线之间，所述的时间继电器SJ设置在所述的L线和N线之间；所述压力表DB1的输入端通过所述时间继电器SJ的常开触点SJ‑1连接在所述的L线上，所述压力表DB1的高压输出端通过所述的继电器J2连接在所述的N线上，所述压力表DB1的低压输出端通过所述的继电器J3连接在所述的N线上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓康，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37